Testê testê Nissan GT-R

Nissan GT -R di salvegera xwe ya dehemîn de bi rengek laşî ya mezin nêz bû - ew hîn jî ji piraniya super otomobîlên herî bihêz ên li ser planet zûtir e, û naha ew jî xweş tê saz kirin.

Termometra li jorê yek ji qutiyên Sochi Autodrom +38 Celsius nîşan dide, û hêj ne nîvro ye. "Bi destpêkirina siwarbûna GT-R di 40 danê êvarê de germahî wê li ser 45 be, û hewa li jora asfalta germ a otodromê dibe ku 46-XNUMX be," hişyarî dide ajokerê pêşbaziyê û mamosteyê sereke yê Nissan R-rojên Alexey Dyadya.

"Ji ber vê yekê hûn hewce ne ku ji nêz ve li brakes temaşe bikin?" - Ez di bersîvê de dipirsim, dema ku li frenên du GT-Ryên di laçika pit de mêze dikim.

"Her dem baş e ku meriv çav li frênan bigire, lê di derheqê mekanîzmayên Nissan de gumanên min tune, her çend ew hesin in." , Bi rastî, hemî ceribandinên ceribandî xwedan şikên bingehîn in. Keramîk karbon hîn jî vebijarkek e. Bi gelemperî, tiştê ku di tirimbêlê de restîledbûyî de bala wê dikişîne grîma radyatorê ya nû ya bi kevaniya kromê ya bi tîpa V-ya malbatî ye. Yek wekhev e, ji bo nimûne, di crossover hêza-qanûnê X-Trail û Murano.

Ma bi rastî di xuyangê de ew çend guhertin hene? Ne. Tişt ev e ku GT-R ew bûyera hindik e dema ku hemî biryar, tewra sêwiran jî, dibin yek faktor - leza. Ew her dem bi vî rengî bû û wusa jî di gerîdeya nûvekirî ya sala modela 2017-an de ye. Mînakî, pêşbirkek nû ya pêşîn heye ku bi "lêv" nîşankirî û kirasên teniştê ji nû ve teşe girtiye. Ew di pêşîlêgirtina hewa de ku bikeve binê jêrîn, û bi vî awayî hilgirtinê kêm dikin bi bandortir in. Binî bi xwe êdî bi tevahî pijiyayî ye. Wekî din, giloverên bi rengek cihêreng ên di gewrikan de, digel vexwarinên hewayî yên mezintir di bumper de, qadek zexta kêm diafirînin, ku destûrê dide sarbûna motorê û frênan bi bandortirîn.

Also her weha baskek paşîn a girseyî ya li ser qulika baharê hêzek berbiçav diafirîne, û bi leza zêdeyî 160 km di saetê de, axleka paşîn a gerîdeyê bi 100 kîloyên din re barkir. Wekî din, muhendisên Japonî hinekî şiklê stûnên paşîn û zendan guherand, û deviyên wan xweştir kir. Yên wekhev bi pêveka Nismo (Nissan Motorsport) li ser GT-R ya herî tund têne saz kirin. Van çareseriyan gengaz kir ku dema hilweşîna herikîna hewayê bi piranî were paşxistin û hejmara turbulensên hewayî yên parazît ên berbiçav berbiçav kêm bikin. Bi awayê, nûveka nûvekirî ya Nismo dê ji Rûsyayê re neyê şandin.

Piştî kurte û muayeneya bijîşkî, destûr tê dayîn ku ajotinê bikin. Here li vir eşkere dibe ku çima nûvekirin di serî de dest pê kir. Di hundur de, GT-R guherî: panelê pêşîn nuha bi tevahî bi çerm hatiye pêçandin, kanalên hewayî yên li rex wê hîn jî dor in, lê ne la la Logan e. Ew bi şûştinek zivirandî ya guncan vedibe û nêz dibin, ku dema ku tê gur kirin, dengek pir hêja jî derdikeve.

Li ser konsola navendî deflektorên kevneşopî yên rectangular hene. Bi awayê, ew di binê nîşana pergala pirzimanî de hatin rakirin, ji ber ku "dîmendera destanê" ya yekeya serî bixwe berbiçav mezintir bûye. Lêbelê, hûn dikarin hemî karbidestî ne tenê bi tûrên virtual ên li ser dîmenderê, lê di heman demê de bi şûştî-şuşa analog a "zindî" ya li ser tunela li tenişta hilbijêrê "robot" ê jî kontrol bikin.

Timedî dem tune ku meriv lê bigere. Li seyrûseferê "kesk" ronî dibe, û em bi mamoste re diçin rêgehê. Di cih de pedaliya "gazê" li erdê bixeniqînin - leza li ser rêça qulikê di saetê de 60 km ye. Ji ber vê yekê, ne mimkûn e ku meriv lezkirina hilmdar hîs bike, dibe ku ew ji bo çêtir be.

"Nissan" navê leza lezkirinê neda 100 km / h, lê, tê bîra min, li ser gerîdeya pêş-reformê, destpêkirina bi kontrol-destpêkirinê di 2,7 çirkeyan de lez da "sed". Ew tirsnak bû. Ne gengaz e ku tiştek nuha hatibe guhertin, ji ber ku nûjenkirina motora GT-R bi rengek peresendî pêk hat. Hinekî tenê mîhengên yekeya kontrolê guherandin, hêza herî zêde ya twin-turbo "şeş" heya 565 hp zêde kir. (+15 HP), û tîrêjiya lûtkeyê heya 633 Nm (+5 Newton metre).

Van hejmaran hemî ji bo otomobîlên li Ewrûpa têne firotin derbasdar in. Coupe tam di heman danasînê de tê me, lêbelê, nebûna sotemeniya oktana bilind a kalîteyê nahêle ku motor hêza xweya tevahî pêşve bibe. Ji ber vê yekê, ji bo Rûsyayê, Nissan doza vegera 555 hêzan dike. Lêbelê, ev ne xala GT-R e - erebe pir bihêztir hene.

Abilitystîqrar di leza zêde de qurûşa Nissan e. He ew yekser wê li asfalta germ a Sochi Autodrom belav dike. Piştî dorpêçên germkirinê, dema ku lastîk dest bi xebata xwe rast dike, mamoste rê dide, wekî ku ew dibêjin, "çap bikin". Zivirandinek rastê ya nermik li dawiya xeta destpêkê bêyî şikestinê derbas dibe, ji ber vê yekê di dawiya duyemîn a rast de, lezgîn di demjimêrê de 180-200 km nêz dibe.

Wê hingê hûn neçar in ku li ber rastê duyemîn bavêjin û têkevin kevanek dirêj a ku tê de tribuna Daniil Kvyat heye. Girîng e ku li vir bi hêrs jî biçin. Bi pedal gazê bi domdarî heya nîv leza xwe ji 130 km / h derbas dibe, û GT-R çu şehînek tune. Bi saya aerodînamîka nû, tirimbêl bi rengek bêhempa stabîl e, û ajotina çar-teker a jîr bi rastî qûpayê dixe quncikek dirêj û nerm.

"Hûn dikarin hinekî din jî zêde bikin," mamoste pêşniyar dike. Lê xwerûya xweparastina min nahêle ku lezê hêj zêdetir bibe. Piştî derketina kevanî, du zivirandinên rastê yên tûj ên din jî dişopînin, û dûv re jî komek rast-çep-rast. Her 18 zivirî bayek e. Di yek ji wan de ne gengaz e ku meriv sînorê otomobîlê bibîne.

Erê, hûn dikarin gilî bikin ku tenê sê meh hebû ku hûn trackê nas bikin, û sêyên din jî hewl didin ku hemî jêhatiyên Nissan GT-R-ya nûvekirî hîs bikin. Lêbelê, heke wan ji bo mehek an du meh bihêlin ez tê de bim, ez ê dîsa jî bi dijwarî li ser hemî qabîliyetên wî bigerim. Xuya ye, ev tiştê ku pêşbazan rastîn ji ajokarên normal vediqetîne ev e, û ya ku Nissan GT-R wekî dehsalek rawestî digire deh sal e.

Tîpa	Coupe
Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm	4710/1895/1370
Wheelbase, mm	2780
Paqijkirina erdê, mm	105
Trunk volume, l	315
Bêguman, kg	1752
Giran, kin	2200
type motorê	Benzîna ​​tûrbojkirî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	3799
Max. hêz, h.p. (li rpm)	555/6800
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	633 / 3300-5800
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, RCP6
Max. leza, km / h	315
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	2,7
Bikaranîna sotemeniyê (bajar / otoban / tevlihev), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Biha ji, $.	54 074