Test ajotina SUV-yên bingehîn ên derveyî rê
Test Drive

Test ajotina SUV-yên bingehîn ên derveyî rê

Test ajotina SUV-yên bingehîn ên derveyî rê

Ew di cewherê xwe de ya herî rastîn e: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, û Toyota Landcruiser guh nadin modên rê. Land Rover Defender hîn hindiktir dike.

SUVek rastîn dide xuya kirin ku hûn ji sînorên şaristaniyê wêdetir ajotin - tewra gava ku gundê din li pişt çiyayê herî nêzîk be. Ji bo xapandineke wiha, çirpek bes e ku li erdê were kolandin û mîna biyotopek girtî xuya bike. Mînakî, parka derveyî rê li Langenaltheim e - cîhek bêkêmasî ku sê efsaneyên Japonî 4 × 4 îlhamê bide û wan li hember xwedêgiravî kevin a Ewropî Land Rover Defender bike.

Wî pêşî dest pê kir - wekî peywirdarek, bi vî rengî, yê ku divê riya xwe bibîne. Ger Defender bikeve nav zehmetiyan, ew ê ji bo sê beşdarên din were wateya dawiya serpêhatiyê. Û karanîna hêzek wusa ya lêdanê bi tevahî negunca ye, ji ber ku li vir, li xala GPS-ê N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05”, li hin deveran hûn ji bo hemî zindiyan xwe wekî çolek dijminahî hîs dikin. estare. Lê şepirze û çalên li derdorê ji şarezayiya ajotinê wêdetir xeyalê teşwîq dike û li gorî vê yekê çargoşe bi aramî di geliyê toz re derbas dibe, digihîje dîwarekî asê.

Land Rover Defender li erdên dijwar serdest e

Ev der e ku Land Rover-ê ya kurt divê nîşanî we bide ku gelo hemî hilkişîn dikarin werin hilkişandin. Ezmûna yekem her gav bi taybetî heyecan e, ji ber ku ji we re her tişt bi piranî nezelal xuya dike, ji ber ku, bervajî hilkişînê, di vê rewşê de hûn xwe dispêrin makîneyê û têkiliya weya rasterast bi xwezayê re tune.

Defender dema ku xwe vedikişîne pêşiya xwe hinekî radike, ji ber ku mazotê nû yê 2,2 lîtroyî piçûk dest pê dike hema hema yekser piştî bêkariyê tewra ecêb berbiçav radigihîne, û alavê wêya yekem a pir kurt vê yekê dike karûbarek bêkêmasî ya mîna kewkurtê. Tenê veguherîna bi çerxa duyemîn destwerdanê dike.

Bisiklêtê bidin alîkî, dêrînê xaçerê ji xwe re rast dimîne: mîna berê, Brîtanî xwe dispêrin çarçoveyek hema hema bêhêvî ya bi tîrêjên dirêj, du axên hişk û kaniyên kelijandinê. Bi wan re, Landy çerxên ku ji bo şeklek X- an O-yê hewce ne, ku bi gelemperî ji kesên biyanî re mîna pirek şikestî xuya dike - tune - lê ji yên ku di hundurê guhertoyek kurtkirî ya SUV-ê de rûniştine bi tevahî nedramatîkî ye. Kûçikê pîr, bi kêmanî li derve, hema hema bi tevahî aram dimîne û yek bi yek hildikişe girên nêzî Langenaltheim (Bavyera).

Refzkirin? Serve! Heya ku ajokar xeletiyek neke - mînakî, heke wî amûrek xelet nexistibe. Di her rewşê de, bazdanek mezin ber bi gava duyemîn ve guheztina ber bi daketinek asê hema hema ne mumkun dike. Ji ber vê yekê, her ceribandinek ku pêdivî bi amplifikasyonê hewce dike, divê di pêlava duyemîn de dest pê bike. Bi rastî, bi veguheztinek otomatîkî, jiyan li vir dê hêsantir be.

Mitsubishi Pajero - veguhestina dualî dikare bête asteng kirin

Ji vê yekê tê ku Mitsubishi Pajero ji ajokerê xwe re hêsantir dike. Piştî nûvekirina ji bo modela sala 2009-an, mezelê wê yê 3,2-lîtrek çar-silindir 200 hp pêşve diçe. û digihîje 441 tirên Newton-metre, yên ku bi otomatîkî têne veguhastin teker, lê tenê qutiyek gearboxê ya pênc-leza.

Lêbelê, heya niha, ev ne kêmasiyek e: klasîka Japonî di revên nizm de baş dikişîne. Ger germtir bibe, vebijarkên 2 H, 4 H, 4 Lc û 4 LLc dikarin li ser leverê pêşwext werin hilbijartin, ku Lc tê wateya kilît, ango. astengkirin, û L ya yekem kêm e, i.e. gear nizm (bervajî H wekî bilind), û hejmar hejmara çerxên ajotinê destnîşan dikin. Bi vî rengî, modela Mitsubishi destûrê dide xwe paradoksek - veguheztinek dualî ya bêkêmasî.

Em li ber girek pir bi heybet in, ji ber vê yekê me 4 LLc danîn, ango kelûmelek nizm bi kilîtkirina eksê paşîn - ezmûn destnîşan dike ku di erdek zirav de ew nîvê karî dike û ji kontrolkirina kişandinê pir bi bandortir e. Lêbelê, kilît hêzê hilweşîne, lê bi bandor rêve dike.

Mitsubishi Pajero kemînan datîne

Heta niha bi teoriyê. Bi rastî, Mitsubishi Pajero ji bo hilkişîna çiyê ji Defender dirêjtir hilkişîn hewce dike, û ew bi taybetî ji gerîdeyê re ne dilovan e - hilkişînek baldar pir cûda xuya dike. Bi leza lêdanê re, qertaf pir bi lez dimeşe - û çîp bi qîrînek ne xweş disekine. Ev zêdekirina bêwate ya laş di modelên Toyota û Nissan de jî heye; ew her SUV-ê vediguhere tiştekî mîna berazekî bi zikê xwe ve û goşeya mezin a pêş û paşîn bêwate dike.

Lê em berdewam dibin ku biçin Pajero, û pirsgirêka din dê dema daketinê li pişt qiraxê be. Wesayîtên derveyî rêwîtiyê yên bi ezmûn dizanin: li erda asê ya asê, hûn nekarin wezîfeyekê bavêjin ser pergala kontrola daketinê; ew tenê tekerên lepik tevdigere. Li vir em dikarin li ser gear û frika motorê ya yekem hesab bikin, heke ku gerza yekem pir dirêj nebûya. Derdikeve holê ku hestek pedal a frenê ya baş divê rojê xilas bike.

Nissan Pathfinder bi pergala veguheztina dualî ya herî hêsan

N heta Nissan di guhertoya meya ku bi Rastî ya ceribandî ya Pathfinder de hatî ceribandin û ceribandin de bi veguheztina destan ve tevahî kontrola daketinê mayînde kiriye, ku tê vê wateyê ku em neçar in ku di çerxa yekem de xwe bisipêrin braka motorê. Ji ber rêjeya gear kurt, ew nahêle ku car carî dest pê bike. Li ser rabûnê, motora mazotê pêşî bi betalî dikişîne, lê hingê ew bi tikandina pedalê pêdivî bi piştgiriyê heye. Berî ku nekeve kontrola kişandinê, divê pêşîn teker hebkî biçilmisin. Têkiliya tûrbarkirinê û pedalek lezkerê ya bersivdar dîtina dozaja rast hêsantir nake.

Bêyî kapasîteya kilîtkirinê, tenê hilbijartinek di navbera ajotinên berevajî û dualî de, bê guman Nissan di vê berawirdkirinê de di rêzê de ye. Di heman demê de, di warê tekerên "perçe" yên bi darvekirina serbixwe û biharên kevneşopî de, pir zêde hêvî nekin. Lêbelê, li vir jî hûn dikarin li ser çarçoveyek piştgiriya stabîl hesab bikin.

Toyota Landcruiser bi 4x4 ajotinê otomatîk pêşkêşî dike

Tevî ku Toyota Landcruiser di heman demê de ragihana pêşberî ya serbixwe jî heye, SUV di rêwîtiya teker de bi rengek bêhempa baş e. Dema ku li ser hêmanek pneumatîk tune ku bikaribe bixweber stabîlîzerên serbest berde, Toyota dikare ji yên din dirêjtir li pey Defender be. Heya goşîn wekhev nebe, pêşengiya wê ya pêşîn tixûbên gengaz nîşan nade.

Her çend "kruiser erd" ji hêla mezinahî û giraniya xwe ya bêhempa ve jî sînordar be jî, ew ajotina derveyî rê dike lîstika zarokan. Di Hilbijartina Multi Terrain de, hûn şert û mercên ku tê de gerîdeya gerîdeyê hildibijêrin, û dûv re pergala Kontrola Crawl-ê ya pênc-lez - bi rengek mîna kontrolkirina rêwîtiya derveyî rê - li ser lezker û frensê serdestiyê didin. Ev ajotina xaçerêya welêt hema hema otomatîk dike. Û hûn zû dikarin bibînin ku pêvajo bi dabeşkirina hilbijartî ya hêzê li ser her tekerê pir çêtir ji dema ku hûn pêda lezê pêl dikin. Girtiyek navendî ya jêhatî jî bikêr e - ev gava zivirîna gerîdeyê ji deformasyonê dûr dixe. Girêdana elektrîkê ya paşîn a paşîn jî dibe alîkar ku bi enerjîktir hilkişin ser çiyan.

Bi qasî stresê ajotina Landcruiser hindik e, hûn ê nikaribin Defender jî li ser erdên dijwar ên li Langenaltheim bimeşînin. Ne ku behsa ajotina li ser rê dike. Li vir, Toyota navê xwe bi rûmet û bi aramî û bi reheteke xweş li mal, ji bo rêwîtiyek dirêj guncan digire. Ma SUV-yên çêtirîn hûn difikirin ku hûn ji şaristaniyê derxistin? Rast e, lê ew jî jê re baş in.

Nivîsar: Markus Peters

encamê

Eşkere bû ku şervanê kevn Land Rover dê di dawiyê de bibe yekem. Lê modela Toyota karî ji bo demek ecêb dirêj wê bişopîne, û bi pergala Crawl Control re, ew tewra ajotina derveyî rê ya otomatîkî û rehetiya baş li ser riya asfaltkirî pêşkêşî dike. Nûnera Mitsubishi kar dike ku hinekî li ser wê rabe, berevajî Nissan, ku ji ber tunebûna qefleyan li paş maye - kontrolkirina kişandinê dê li şûna wan nemîne.

Markus Peters

Add a comment