Taybetmendî û Sûdên Rawestandina Magnîkî

Her otomobîlek nûjen, heya budceyî jî, dê bi darvekirinê ve were stendin. Vê pergalê karibe rêwîtiyek xweş li ser rêyên bi celeb cûre rûber peyda bike. Lêbelê, ji bilî xemgîniyê, armanca vê beşê makîneyê jî pêşvebirina ajotina ewle ye. Ji bo hûrguliyên li ser sekinandin çi ye, bixwînin di nirxandinek cuda de.

Mîna her pergalek otomatê ya din, sekinandin tê nûve kirin. Bi xêra hewildanên endezyaran ji fikarên oto yên cihêreng, ji ​​bilî guheztinên mekanîkî yên klasîk, sêwiranek pneumatîkî jî jixwe heye (bi hûrgulî li ser wê bixwînin vir), rawestana hîdrolîk û magnetîkî û cûreyên wan.

Ka em binerin ka celebê magnetîkî yê pendan çawa dixebite, guhertinên wan, û her weha avantajên li hember avahiyên mekanîkî yên klasîk.

Suspendasyona magnetîsî çi ye

Digel vê yekê ku pergala şilkirina gerîdeyê bi domdarî tê baştir kirin, û hêmanên nû di sêwirana wê de xuya dibin an geometriya perçeyên cihêreng diguhezin, tevgera wê di bingeh de yek dimîne. Absororkêşker şokên ku ji rê di çerxê re ber bi laş ve têne şandin nerm dike cuda). Bihar çerx vedigere rewşa xwe ya berê. Bi xêra vê nexşeya xebatê, tevgera gerîdeyê bi zeliqandina domdar a çerxên li ser rûyê rê ve tê rêve kirin.

Hûn dikarin bi sazkirina amûrek adapteyî li ser platforma makîneyê ku dê bi rewşa rê ve were rêve kirin û rêvebiriya wesayîtê baştir bike, awayê ku rê çiqas baş be an xirab be radîkal moda ragirtinê biguherînin. Mînakek ji avahiyên wusa sekinandina adapteyî ye, ku di guhertoyên cihêreng de jixwe li ser modelên rêzeyî hatiye saz kirin (ji bo bêtir agahdarî li ser vî celeb cîhaz, bixwînin vir).

Wekî yek ji variyantên mekanîzmayên adapteyî, celebek sekinandinê ya elektromanyetîkî hate pêşve xistin. Heke em vê pêşkeftinê bi analogê hîdrolîk re bidin ber hev, wê hingê di guherîna duyemîn de di çalakvanan de şilek taybetî heye. Elektronîk zexta li rezervoran diguherîne, ji ber vê yekê ku her hêmana damping hişkbûna xwe diguheze. Prensîp ji bo celebê pneumatîkî wekhev e. Dezavantajê pergalên wusa ev e ku çerxa xebatê nekare bilez li gorî rewşa rê xwe biguncîne, ji ber ku ew hewce ye ku bi hêjmarek dî ya navgîniya xebatê re were dagirtin, ku di çêtirîn de çend çirkeyan digire.

Awayê herî zûtirîn ku meriv bi vî karî re rûbirû bibe dikare bibe mekanîzmayên ku li ser bingeha têkiliya elektromanyetîkî ya hêmanên rêveberiyê kar dikin. Ew ji fermanê re bêtir bersivdar in, ji ber ku ji bo guherandina moda vemirandinê, ne hewce ye ku navgîniya kar ji tankê were pompekirin an valakirin. Elektronîk di nav sekinandina magnetîkî de ferman dide, û cîhaz di cih de bersivê dide van îşaretan.

Zêdebûna rehetiya siwarbûnê, ewlehiya li leza zêde û rûkên rêyên bêstatû, û hem jî asaniya kargêriyê sedemên sereke ne ku pêşdebir hewl didin ku sekinandina magnetîkî di otomobîlên hilberînê de bicîh bikin, ji ber ku sêwiranên klasîk di vî warî de nekarîne pîvanên îdeal bi dest bixin.

Fikra çêkirina wesayîta "hovering" ne nû ye. Ew bi gelemperî li ser rûpelên karên fantastîk ên bi firînên gravîkaran ên berbiçav têne dîtin. Heya salên pêşîn ên 80 -an ên sedsala borî, ev raman di qonaxa fantaziyê de ma, û tenê hin lêkolîner ew wekî gengaz dihesibandin, lê di pêşerojek dûr de.

Lêbelê, di 1982-an de, yekem pêşkeftina trênek ku li ser rawestgehek magnetîkî dimeşe xuya bû. Ji vê wesayîtê re magnetoplane digotin. Li gorî analogên klasîk, vê trênê wê demê lezek bêhempa pêş xist - zêdeyî 500 km / h, û di warê nermiya "firîn" û bê dengiya kar de, tenê çûk dikarin pêşbaziyê bikin. Kêmasiya tenê ya ku sepandina vê pêşveçûnê hêdî dike ne tenê lêçûna giran a trênê bixwe ye. Ji bo ku ew bikaribe tevbigere, ji wî re pêdivî ye ku şopek taybetî hebe ku qada magnetîkî ya guncan peyda bike.

Her çend ev geşedan di pîşesaziya otomobîlan de hêj nehatibe sepandin jî, zanyar dev ji vê projeyê bernadin "toza li ser refikê kom dike." Sedem ev e ku prensîba xebitandina elektromanyetîkî tevlihevkirina tekerên ajotinê yên li ser rûyê rê ji holê radike, tenê berxwedana hewayî dihêle. Ji ber ku ne gengaz e ku meriv bi tevahî hemî wesayîtên teker veguhezîne celebek wekhev a şasiyê (ew ê hewce be ku li seranserê cîhanê rêyên peywendîdar bêne çêkirin), endezyaran li ser danasîna vê geşedanê di rawestandina seyareyan de sekinîn.

Bi saya sazkirina hêmanên elektromanyetîkî li ser nimûneyên testê, zanyariyan karîn ku konsepta otomobîlan bi dînamîk û kontrolkirinek çêtir peyda bikin. Sêwirana sekinandina magnetîkî bêtir tevlihev e. Ew rack e ku li gorî heman prensîbê wekî rack MacPherson li ser hemû tekan tê saz kirin (li ser wê bi berfirehî bixwînin di gotarek din de). Van hêmanan ne hewceyê mekanîzmayek lêker (şoxkêş) an biharê ne.

Rastkirina xebata vê pergalê bi yekîneya kontrola elektronîkî ve tête kirin (veqetandî, ji ber ku pêdivî ye ku mîkroprosesor gelek daneyan pêvajoyê bike û hejmarek mezin algorîtmayan çalak bike). Taybetmendiyek din a vê sekinandinê ev e ku, berevajî guhertoyên klasîk, ew ne hewceyê barên torsiyonê, stabîlîzator û perçeyên din e da ku aramiya gerîdeyê di bend û leza bilind de misoger bike. Di şûna wê de, şilek magnetîkî ya taybetî dikare were bikar anîn, ku taybetmendiyên şilek û materyalek magnetîzekirî, an valfên solenoid berhev dike.

Hin otomobîlên nûjen li şûna neftê amûranên şokê bi madeyek wekhev bikar tînin. Ji ber ku îhtîmalek mezin a têkçûna pergalê heye (jixwe, ev hîn jî pêşkeftinek nû ye, ku hîn bi tevahî nehatiye hizirandin), dibe ku di cîhaza wê de bihar hebin.

Ku çawa dixebite

Prensîpa têkiliya elektromagnetan ji bo xebitandina ragihana magnetîsî wekî bingeh tê hildan (di hîdrolîk de ew şilav e, di hewaya pneumatîk de - hewayî, û di mekanîkê de - perçeyên elsîk an kanî). Karûbarê vê pergalê li ser bingeha jêrîn tête kirin.

Ji qursa dibistanê, her kes dizane ku heman polen magnetan bi hevûdu vedigerin. Ji bo girêdana hêmanên magnetîzekirî, hûn ê hewce ne ku têra xwe hewl bidin (ev pîvan girêdayî mezinahiya hêmanên ku dê werin girêdan û hêza qada magnetîkî ve girêdayî ye). Magnetên daîmî yên ku xwedan zeviyek wusa xurt in ku li hember giraniya gerîdeyek bisekinin zehf têne dîtin, û pîvanên hêmanên wusa nahêlin ku ew di otomobîlan de werin bikar anîn, bila tenê li gorî rewşa rê.

Di heman demê de hûn dikarin bi kehrebayê magnetîsek jî çêbikin. Di vê rewşê de, ew ê tenê dema ku çalakker enerj dibe dê bixebite. Hêza zeviya magnetîsî di vê rewşê de dikare bi zêdekirina herikîna li ser perçeyên têkilker ve were rêkûpêk kirin. Bi navgîniya vê pêvajoyê ve, gengaz e ku meriv hêza bertengker zêde bike an kêm bike, û pê re jî hişkbûna ragirtinê.

Taybetmendiyên bi vî rengî yên elektromagnetan gengaz dike ku wan wekî kanî û lemlate bikar bînin. Ji bo vê, pêdivî ye ku pêdivî ye ku pêdivî ye ku bi kêmanî du elektromagnet hebe. Neçarbûna zexmkirina perçeyan heman bandorê wekî amûrekek klasîk dike, û hêza vedixwar a magnetan bi ya biharê an biharê re hevber e. Ji ber tevhevbûna van taybetmendiyan, bihara elektromanyetîkê ji hevparê mekanîkî pir zûtir bersivê dide, û dema bersivê ya kontrolkirina îşaretan pir kurttir e, wekî mînak di hîdrolîk an pneumatîkê de.

Di cebilxaneya pêşdebiran de jixwe hejmarek têr elektromagnetên xebatê yên guherînên cûrbecûr hene. Tiştê ku dimîne ev e ku meriv ECU-ya darvekirinê ya bikêrhatî biafirîne ku dê ji sinyalan û sensorên pozîsyonê sînyalên bistîne û darvekirinê xweş bike. Di teoriyê de, ev raman pêkanînek pir realîst e, lê pratîk nîşan dide ku vê pêşkeftinê çend "xefik" hene.

Ya yekem, lêçûna sazkirinê ya wusa dê ji bo ajokarek xwedan dahata maddî ya navîn pir zêde be. Not her kesek dewlemend nikaribû bi kirrûbirra tîrêjê ya magnetik tirimbêlek bikire. Ya duyemîn, parastina pergalek wusa dê bi zehmetiyên zêde re têkildar be, mînakî, tevlihevkirina tamîrê û hejmarek piçûk a pisporên ku ji tevliheviya pergalê fam dikin.

Pevçûnek magnetîkî ya bêkêmasî dikare were pêşve xistin, lê ew ê nikaribe pêşbaziyek hêja biafirîne, ji ber ku hindik kes dixwazin ji bo leza bersivdanê ya sekinandina adapteyî serwetek derxînin. Pir erzantir, û bi serfiraziyek baş, hêmanên magnetîkî yên bi elektrîkî têne kontrol kirin dikarin di sêwirana şokkerên klasîk de werin danîn.

Vê teknolojiyê jixwe du sepan hene:

1. Di şoxkêşê de valvokek elektromekanîkî saz bikin ku beşa kanalê biguhezîne ku tê de rûn rûn ji valahiyek derbasî ya din dibe. Di vê rewşê de, hûn dikarin zûka hişkiya ragirtinê biguherin: her ku vebûna dorpêçê firehtir, şoxûtê nermiktir dixebite û berevajî.
2. Fluidilavek reolojîk a magnetîkî têxin nav valahiya şoxûelerê, ku ji ber bandora zeviyek magnetîkî li ser wê taybetmendiyên xwe diguheze. Cewherê guherînek weha bi ya berê re yeksan e - madeya karî ji jûreyek ber bi odeyek din zûtir an hêdî diherike.

Jixwe her du vebijark di hin wesayîtên hilberînê de têne bikar anîn. Pêşkeftina yekem ne ew qas bilez e, lê li gorî wergirên şokê yên ku bi şileya magnetîkî dagirtî erzantir e.

Cûreyên rawestandinên magnetîkî

Ji ber ku rawestgehek magnetîkî ya bêkêmasî hîn jî di binê pêşkeftinê de ye, hilberînerên otomobîlan di modelên gerîdeya xwe de qismî vê nexşeyê bicîh dikin, yek ji wan du rêyên ku li jor hatine destnîşan kirin dişopînin.

Di cîhanê de, di nav hemî pêşkeftinên sekinandina magnetîkî de, sê celeb hene ku balê dikişînin. Tevî cûdahiya di prensîba xebitandinê, sêwirandin û karanîna tevgerên cihêreng de, hemî van guheztinan çend hevûdu hene. Di lîsteyê de ev in:

• Lever û hêmanên din ên gerîdeya gerîdeyê, ku di dema xebitandina rawestandinê de rêça tevgera çerxan diyar dikin;
• Sensorên ji bo pozîsyona tekerên li gorî laş, leza zivirîna wan û rewşa rê li pêşiya gerîdeyê. Di vê navnîşê de sensorsên gelemperî jî hene - hêzên pêlêkirina pêlên gazê / şikandinê, barkirina motorê, leza motorê, hwd.
• Yekîneyek kontrolê ya cihêreng ku tê de sinyalên ji hemî sensors di pergalê de têne berhev kirin û pêvajo kirin. Mîkroprocesor li gorî algorîtmayên ku di dema hilberînê de hatine dirûtin, pêlên kontrolê çêdike;
• Elektromagnet, ku tê de, di bin bandora kehrebayê de, zeviyek magnetîkî ya ku bi polarîteya têkildar re çêdibe;
• Santralek elektrîkê ku tînek diafirîne ku bikaribe magnîteyên bihêz aktîf bike.

Ka em bifikirin ka xusûsiyeta her yekê ji wan çi ye, û wê hingê em ê li ser avantaj û dezawantajên guhertoya magnetîsî ya pergala damperê ya gerîdeyê nîqaş bikin. Berî ku em dest pê bikin, hêjayî zelalkirinê ye ku yek ji pergalê hilbera sîxuriya pargîdanî ne. Her pêşveçûn têgehek bi serê xwe pêşkeftî ye ku mafê wê heye ku li cîhana pîşesaziya otomotîvê hebe.

Suspension magnetik SKF

SKF ji bo tamîrên wesayîtên profesyonel hilberînerê swêdî yê perçeyên otomobîlan e. Sêwirana şoxên magnetîkî yên vê marqeyê bi qasî ku gengaz e. Amûra van perçeyên bihar û şilandî hêmanên jêrîn pêk tîne:

• Kapsul;
• Du elektromagnet;
• Stem damper;
• Bihar.

Prensîba xebitandina pergalek weha ev e. Dema ku pergala elektrîkê ya gerîdeyê dest pê dike, elektromagnetên ku di kapsulê de ne têne aktîf kirin. Ji ber heman polên qada magnetîkî, ev hêman ji hev têne vegerandin. Di vê modê de, cîhaz mîna biharê dixebite - ew nahêle ku laşê gerîdeyê li ser pêlikan derewan bike.

Dema ku erebe li ser rê digere, sensorsên li ser her tekerê sînyalên ECU dişînin. Li gorî van daneyan, yekîneya kontrolê hêza zeviya magnetîsî diguheze, bi vî awayî rêwîtiya stûyê zêde dike, û darvekirin ji ya werzişî nerm dibe. Di heman demê de yekeya kontrolê tevgera vertîkal a stûyê kontrol dike, ku nahêle ku makîne tenê li ser kanîyan dixebite.

Bandora biharê ne tenê ji hêla taybetiyên paşvekêş ên magnetan ve, lê ji hêla biharê ve, ku di rewşa qutbûna hêzê de li ser rackê tê saz kirin, peyda dibe. Wekî din, ev hêman dihêle hûn dema ku wesayît bi pergalê pergalê neçalak parkkirî ye magnetan vemirînin.

Dezavantajê vî celebê rawestanê ev e ku ew gelek enerjiyê dixwe, ji ber ku ECU bi berdewamî voltaja di kunên magneteyê de diguheze da ku pergal zû bi rewşa li ser rê ve bibe. Lê heke em "gluttony"-a vê sekinandinê bi hin pêvekan (mînakî, bi klîma û germahiyek hundirîn a dixebitin) bidin ber hev, wê hingê ew elektrîkek krîtîk mezin naxwe. Ya sereke ev e ku jeneratorek xwedan hêzek guncan di makîneyê de hatîye saz kirin (ev mekanîzma çi fonksiyonê pêk tîne tê vegotin vir).

Delphi Suspension

Taybetmendiyên morkirinê yên nû ji hêla darvekirinê ve ji hêla pargîdaniya amerîkî Delphi ve hatî pêşkeş kirin. Li derve, ew dişibe helwesta McPherson ya klasîk. Bandora elektromanyetan tenê li ser taybetmendiyên şilema reolojîkî ya magnetikî di kavilên şokêberbar de tête kirin. Tevî vê sêwirana sade, ev celeb ragirtin li gorî sînyalên ji yekeya kontrolê li gorî hişkbûna dampersan adaptasyonek baş nîşan dide.

Li gorî hevpîşeyên hîdrolîk ên bi hişkiya guhêrbar, ev guherîn pir zûtir bersivê dide. Karê magnetan tenê vîskozîtaya madeya kar diguherîne. Heya ku ji hêmana biharê re têkildar e, hişkbûna wê ne hewce ye ku were guhertin. Wezîfeya wê ew e ku dema ku li ser rûkên nehevseng bilez ajotinê zûtirîn gerok li rê vegerîne. Bi karanîna karanîna elektronîkî ve, pergal dikare yekser şilavê di şoxkêşan de şiltir bike da ku şemitoka damper zûtir hereket bike.

Van taybetmendiyên rawestandinê ji bo veguhastina sivîl hindik pratîkî ne. Fraksiyonên duyemîn di motorsportê de rolek girîng dileyzin. Sîstem bixwe hewcedariya xwe bi enerjiyê wekî ya celebên damperên berê nake. Pergalek wusa di heman demê de li ser bingeha daneyên ku ji senzorên cihêreng ên ku li ser çerx û hêmanên avahiya rawestandinê hene jî tê kontrol kirin.

Ev pêşkeftin jixwe di markayên sekinandinê yên adaptîf ên wekî Audi û GM (hin modelên Cadillac û Chevrolet) de bi rengek çalak tê bikar anîn.

Rawestandina Elektromanyetîkî ya Bose

Nîşana Bose ji hêla gelek ajokaran ve ji bo pergalên axaftvanên xweya premium tête zanîn. Lê ji bilî amadekariya bihîstweriya hêja, pargîdanî di heman demê de li ser pêşxistina yek ji celebên herî berbiçav ên rawestandina magnetîkî jî dixebite. Di dawiya sedsala bîstan de, profesorek ku akustîkên berbiçav diafirîne, di heman demê de bi ramana çêkirina rawestgehek magnetîkî ya tevde "vegirtî" bû.

Sêwirana geşedana wê dişibihe heman ambargirana rod, û elektromagnetên di cîhaz de li gorî prensîpê têne saz kirin, wekî di guherîna SKF de. Tenê ew, wekî di guhertoya yekem de, hevûdu venaşêrin. Elektromagnetên xwe li seranserê dirêjahiya rod û laş de ne, ku di hundurê wê de lê digerin, û zeviya magnetîsî herî zêde tête kirin û hejmara plusan zêde dibe.

Taybetmendiya sazgehek wusa ev e ku ew bêtir enerjiyê hewce nake. Di heman demê de ev hemwext hem fonksiyona damper û hem jî biharê pêk tîne, û ew hem di statîk de (gerîdeyek radiweste) û hem jî di modamek dînamîk de (karwan li ser rêçek qeşeng dimeşe) dixebite.

Pergal bixwe jimareyek mezintir a pêvajoyên ku di dema gerîdeyê de diqewimin dide. Ji ber guheztinek tûj a di polên qada magnetîkî de şilbûna lerzokan çêdibe. Pergala Bose wekî pîvana hemî sêwiranên weha sekinandinê tê hesibandin. Ew dikare bi qasî bîst santîmetre derbeyek bi bandor a darê peyda bike, bêkêmasî laş aram bike, di zivirîna bi leza bilind de tewra piçûktir jî ji holê rake, û her weha di dema şikandinê de jî "peq" bike.

Ev rawestandina magnetîkî li ser modela pêşeng a hilberînerê japonî Lexus LS hate ceribandin, ku, bi awayê, nû hate nûve kirin (ajotinek ceribandinê ya yek ji guhertoyên berê yên sedana premium hate pêşkêş kirin di gotarek din de). Tevî rastiya ku vê modêlê jixwe sekinandinek qalîteya bilind, ku bi xebatek nerm tê binav kirin, werdigirt, di dema pêşkêşkirina pergala magnetîkî de ne mumkun bû ku meriv heyraniya rojnamegerên otomatîkî nebîne.

Çêker vê pergalê bi gelek awayên xebitandinê û hejmarek mezin ji mîhengên cûda ve stendiye. Mînakî, dema ku erebe bi leza mezin diçê, ECU-ya rawestanê leza wesayîtê, destpêka giloka laş tomar dike. Bi îşaretên ji sensoran ve girêdayî ye, elektrîk bi rêjeyek zêdetir ji rackê yek ji tekerên ku bêtir barkirî re tête peyda kirin (pir caran ew tekera pêşîn e, ku li ser rêça derveyî ya nîvcirkê ya zivirandinê ye). Bi saya vê, çerxa paşîn a derveyî jî dibe çerxa piştgiriyê, û tirimbêl li rûyê rê digire.

Taybetmendiyek din a sekinandina meqledûzî ya Bose ev e ku ew dikare wekî hilberînerê duyemîn jî tevbigere. Dema ku şopa ambargiran tevdigere, pergala vejenê ya têkildar enerjiya serbest berdide berhevokê. Gengaz e ku ev geşedan bêtir were nûjen kirin. Tevî rastiya ku ev celeb rawestandin di teoriyê de ya herî bibandor e, lê ji hêla dijwartirîn ve bernameya yekîneya kontrolê ye da ku mekanîzmayek karibe potansiyela tevahî ya pergala ku di xêzikan de hatî vegotin pêk bîne.

Perspektîfên ji bo xuyangkirina sekinandinên magnetîkî

Tevî ku bandora wê ya eşkere, lê sekinandina magnetîsî ya têrker hêj neketiye hilberîna girseyî. Vê gavê, astengiya sereke ya li hember vê yekê aliyê lêçûnê û tevliheviya di bernamekirinê de ye. Suspasyona magnetîsî ya şoreşger pir biha ye, û ew hêj bi tevahî nehatiye pêşve xistin (dijwar e ku meriv nermalavek têr biafirîne, ji ber ku divê gelek mêjûya algorîtmayan di mîkroprocesor de werin çalak kirin da ku potansiyela xweya tevahî bicîh bînin). Lê jixwe naha li hember sepandina ramanê di wesayîtên nûjen de meylek erênî heye.

Her teknolojiyek nû pêdivî bi fînansekirinê heye. Ne gengaz e ku meriv nûbûnek pêşve bixe û yekser bêyî ceribandinên pêşîn bixe nav hilberînê, û ji bilî xebata endezyar û bernamenûsan, ev pêvajo veberhênanên mezin jî hewce dike. Lê gava ku pêşkeftin li konveyerê were danîn, sêwirana wê hêdî hêdî dê hêsan bibe, bi vî rengî gengaz e ku meriv cîhazek weha ne tenê di gerîdeyên premium, lê di modelên beşa bihayê navîn de jî bibîne.

Gengaz e ku bi demê re pergal baştir bibin, ku dê wesaîtên teker hêsantir û ewletir bike. Mekanîzmayên li ser bingeha têkiliya elektromagnetan dikarin di sêwiranên wesayîtên din de jî werin bikar anîn. Mînakî, ji bo zêdekirina rehetiya dema ajotina kamyonek, kursiya ajokar dikare ne li ser pneumatic, lê li ser pêlek magnetîkî be.

Wekî ku ji bo pêşxistina rawestandinên elektromanyetîkî, îro pergalên têkildar ên jêrîn hewceyê baştirkirinê ne:

• Sîstema navîgasyon. Pêdivî ye ku elektronîk rewşa rûyê rê pêşwext diyar bike. Ew çêtirîn e ku meriv viya li gorî daneyên gerînendeyê GPS -ê bike (li ser taybetmendiyên karûbarê cîhazê bixwînin vir). Rawestandina adapteyî di pêş de ji bo rûyên dijwar ên rê tê amadekirin (hin pergalên navîgasyonê agahdarî li ser rewşa rûkê didin) an jî ji bo hejmarek mezin zivirî.
• Sîstema vîzyonê pêşiya wesayîtê. Li ser bingeha senzorên infrared û analîzkirina wêneya grafîkî ya ku ji kamera vîdyoyê ya pêşîn tê, pêdivî ye ku pergal pêşîn cewhera guheztinên li rûyê rê diyar bike û li gorî agahdariya ku hatî wergirtin bicîh bike.

Hin pargîdanî berê di modelên xwe de pergalên wekhev bicîh dikin, ji ber vê yekê bawerî di pêşkeftina nêzîk a rawestandina magnetîkî ya gerîdeyan de heye.

Alîkarî û kêmasiyan

Mîna her mekanîzmayek din a nû ya ku tê plan kirin ku di sêwirana gerîdeyan de were danîn (an jixwe di wesayîtên motor de tê bikar anîn), hemî celebên rawestandina elektromagnetîkî xwedî avantaj û dezavantaj in.

Ka em pêşî li ser erênî bipeyivin. Di vê navnîşê de faktorên jêrîn hene:

• Taybetmendiyên damping ên pergalê di warê xebata nermik de bêhempa ne;
• Bi sererastkirina awayên şilkirinê, birêvebirina gerîdeyê bêyî gûzên ku ji sêwiranên hêsantir re taybetmend in hema hema bêkêmasî dibe. Heman bandor kalîteya wê çi dibe bila bibe, girtina herî zêde li ser rê misoger dike;
• Di dema bilezkirin û şikandina hişk de, gerdûn pozê xwe "naşikîne" û li ser çerxa paşîn rûneniştiye, ku di gerîdeyên asayî de bi giranî bandorê li destikê dike;
• Cilên tirênê pirtir e. Bê guman, heke geometriya lever û hêmanên din ên darvekirinê û şasê bi rêkûpêk were rêve kirin (ji bo bêtir agahdarî li ser kemberê, bixwînin cuda);
• Aerodînamîka gerîdeyê baştir dibe, ji ber ku laşê wê her gav paralel bi rêve ye;
• Cilûbergên newekhev ên hêmanên binesazî bi dabeşkirina hêzan di nav çerxên barkirî / nekêşbar de têne rakirin.

Di prensîbê de, hemî xalên erênî bi armanca sereke ya her sekinandinê ve girêdayî ne. Her otomatkarek hewl dide ku celebên heyî yên pergalên şilkirinê baştir bike da ku hilberên xwe bi qasî ku ji dest tê bigihîne îdeala navborî.

Derbarê dezavantajan de, rawestana magnetîkî yek heye. Ev nirxê wê ye. Heke hûn ji Bose-yê pêşveçûnek tevahî saz bikin, wê hîngê bi kalîteya hindirîn ya hindik û veavakirina herî kêm a pergala elektronîkî jî, dê car carî jî pir biha bibe. Yek otomobîlek hêj ne amade ye ku modelên weha têxe nav rêzê (yeka tixûbdar jî), hêvî dike ku dewlemend tavilê hilbera nû bikirin, û çu wateya veberhênana serwetek di otomobîlek ku dê li embaran be de tune. . Vebijêrk tenê ev e ku li ser fermanek kesane otomobîlên weha werin çêkirin, lê di vê rewşê de jî çend pargîdanî hene ku amade ne ku xizmetek wusa peyda bikin.

Di encamnameyê de, em pêşniyar dikin ku vîdyoyek kurt temaşe bikin ka ka rawestana magnetîkî ya Bose li gorî hevkarên klasîk çawa dixebite:

Dahênanî ji bo miriyên sade nine. DIV W HER KES LIK BIKE ku vê teknolojiyê di otomobîla xwe de bibîne