Test ajotina Peugeot 3008
Test Drive

Test ajotina Peugeot 3008

Di nav koma PSA de, Peugeot demek dirêj e ku li şêwazên laş ên klasîk "asê" dibe û tenê van demên paşîn hinekî ji vê yekê xelas bûye. Wusa dixuye ku ji ber pêşkeftina bazarê (zêdebûna daxwaziya ji bo hîbrîdên cûrbecûr), polîtîkaya Komê jî guheriye.

Peugeot hîna gavên mezin neavêtiye, lê 3008 jixwe di wî warî de guheztinek nîşan dide. Zêde zêde di nîvê sernavê de diyar dike ku ev ji guhertoya Tristoosmica bêtir modêlek xweser e. Welê, teknîk hinekî kêmtir li gorî wê yekê dibêje, ji ber ku piraniya teknîkê li vir deynkirî ye, lê 3008 komek xerîdarên nû (di heman demê de) jî dike armanc. Di dawiyê de, ew ji bo wan wusa diqede.

3008 li ser platforma koma 2-ê hatî çêkirin, ku di nav tiştên din de, C4 jî dihewîne, û ev platform jî di vê qonaxê de tê nûve kirin û li gorî modela taybetî tête adaptekirin. Ev mentiqî ye ku ew xwediyê heman hêmanên şassê ye - eksê, suspension û damping - wekî di gerîdeyên din ên vê malbatê de, ji bilî ku 3008 (tenê ji 1.6 THP û 2.0 HDi re derbas dibe) xwedan axek paşîn e ku bi Kontrola Rolê ya Dînamîkî (dînamîk ve hatî dewlemend kirin). kontrola tiltê)).

Prensîp bi rastî hêsan e: du şûndanên paşîn ên paşîn ji hêla şoxkêşek sêyemîn ve bi hev ve têne girêdan; dema ku laş bixwaze di quncikekî de bizeliqe, dampera navendê tiliyê hevseng dike û bi piranî wê asteng dike. Bi vî rengî, pergala pasîf wekî stabîlîzatorê hîdrolîk tevdigere û, li gorî endezyarên Peugeot, di hemî mercên ajotinê de bandorek erênî dike. Motorên bi têra xwe hêzdar û zêdebûna paqijiya erdê hewceyê destwerdana zêde di mekanîka şasê de bû.

Pêwîstiya gerîdeyê jî li ser modelên din ên bi vê platformê ve hatî çêkirin, ji xeynî ku 3008 li şûna du an sê movikan di navbera gerîdeya gerînendeyê û tîrêjê de bar heye. Ji ber vê yekê, wan piştrast kir ku goşeya çerxê, digel vê yekê ku pozîsyona ajokar ji 10 santîmetreyî zêde bû, yek bû, mînakî, di 308 -an de, an bi gotinek din: heke wan wiya nekir, teker dê (ji bo pir kesan) nerehet be. Ev ne rast e.

Ger em motor û gearboksên ku berê ji me re hatine zanîn (tablo) li mekanîka "mîrasî" zêde bikin, em werin dawiya beşê li ser wekheviyên modelên 3008 û 308. Ji niha û pê ve 3008 otomobîlek din e. Digel ku şêrên li derve û hundur, û hem jî şêwaza sêwirana giştî, nikanin wê ji Peugeot cûda bikin, ew dîsa jî pir cûda ye.

Cesedê vagonê qereqolê ji wagonê mezintir e, lê di heman demê de piçek "ji bo rêwîtiyê nermtir" e; ew dibe ku wusa xuya bike tenê ji ber dûrahiya zikê ji axê û ji ber parastina eşkere ya şasê di binê berikan de. Dîtina giştî ya laş lihevhatî ye, û hûn ê her weha hay jê hebin ku pêşbirka pêşîn di şêwazê de ne ew qas êrîşkar e ku em di Pezzosên nûjen de bikar tînin.

Li hundur jî, ew ne mîna 308 an Peugeotek din e. Bi taybetî dabeşkirina cîhê karê ajokar balê dikişîne: xeta jorîn a li jorê senzor li dora navendê vedigere (kontrolên deng û klîma) û bi levikek ku li milê rastê yê tunela navendê tê bilind kirin diqede. Sînora ku hatî vegotin ji ya rastîn eşkeretir e, lê ew bi zelalî xuya dike û hinekî jî mîna hesta kupek werzîşî ye.

Wekî din, beşa rêwiyan surprîz pêşkêş nake - ne cîh û ne jî sêwiran. Dibe ku tenê tiştê ku çavan dikişîne guhêrbar in, ku di binê valahiya hewayê ya navendî ya li ser dashboardê de hatine rêz kirin û guheztinên di Mini-yê de tînin bîra xwe, û qutiyek mezin a di navbera kursiyan de (13 l!), ku bi qismî diguhezîne ya nermtir. di volume. (5 lître)) qutiya li ber rêwiyê pêşiyê.

Di heman demê de, em berê xwe didin zibilxaneyan. Qutiyek din, 3-lîtreyî, di binê çerxerêyê de ye, heft-lîtreyî li ber derî ye, du sindoq di bin lingên rêwiyên rêza duyemîn de hene (ev ji vesazkirina bingehîn re nabe!) Hêjeya giştî 7 lître ye, û di deriyê paşîn de du sindoqên her yekê 7 lître hene. Divê bi hilanîna tiştên piçûk ên li ser kursiyan re pirsgirêk çênebe.

Bermîl bandorek wekhev baş dike; Her çend lîtreyên wê yên standard ne bi heybet in (ew têra pêşbaziyê ne), ew bi nermbûna çolê bandor dike. Deriyê paşîn di du beşan de vedibe: beşek mezin li jor û beşek piçûktir - heke hewce be, lê ne hewce be - jêr, refikek bargiraniyê çêdike.

Navxweyî boot dikare bi kêfa xwe were saz kirin; binê wê heye ku dikare bi hêsanî li yek ji sê bilindahiyên pêşniyarkirî were danîn. Ev bingeha herikbar, ku giraniya wê tenê 3 kîlo ye û zehf zexm e, di pozîsyona navîn de dema ku kursiya paşîn tê daxistin (yek bizav ji bo daxistina pişta piştê û depresyonek piçûk li ser kursiyê) bingehek bêkêmasî ya dirêjkirî ya kursiya pêşîn pêk tîne pişta xwe dide, lê ger hûn heya payizê li bendê bimînin, 5 dê wekî standard bi palgehek paşîn a paşîn a pêçandî were bicîh kirin, ku ew ê di dawiyê de bes be ku tiştan bi dirêjahî 3008 metre hilgire.

Peugeot 3008 ne tenê bikarhêner-heval e, lê her weha hewl dide ku ji hêla teknîkî ve jî nûjen be. Yek perçeyek (standard di asta herî bilind de) alavê jî dîmenderek projeksiyonê ye (pêşandana serî) ku tê de hin dane li ser şûşeyek piçûktir a li paş sensoran dema ku motor tê dest pê kirin tê pêşandan.

Digel leza wesayîtê, ew dikare ajokar ji dûrbûna ewlehiya têr hişyar bike, ku ji hêla radarek pêş-siwarî ve tê şopandin û li cihê ku hişyarî dikare di navbêna 0 û 9 çirkeyan de were danîn. Pêdivî ye ku pergal were zivirandin û bi leza 2 û 5 kîlometre di demjimêr de bixebite.

3008 di heman demê de felqek elektrîkê ya elektrîkê jî heye û, bi lêçûnek zêde, fenerên xenon, 1 banî metre çargoşe, pergala hişyariya parkkirinê, cruise control, çavdêrîkirina tîrêjê û astên cûrbecûr ên WIP (Cîhan û Peugeot, cîhan li Peugeot) pergalên şahiyê ; ya herî biha jî navîgasyonek 6D, Bluetooth, modulek GSM û ajokerek 3 GB ya ji bo mp10 muzîkê vedigire. Bê guman, hûn dikarin ji bo CD -ya danûstendinê û ji bo axaftvanek JBL jî drav bidin.

Di dawiya rojê de, ew mantiqî xuya dike: Peugeot 3008 dê li xerîdarên ku ji pêşkêşiyên laşê klasîk westiyane û yên ku ji pêşniyarên nû re dilxwaz in, bigere, ji bo wan xerîdarên ku li şûna cîhazên piçûk ên limuzinê, limuzînan, digerin. vagon û otomobîlên nerm. SUVên vê pola. Wekî ku yek ji rojnamevanên ku di vaftîzbûnê de amade bûn pêşniyar kir: mirov li benda gerîdeyek in ku dê bikarhatinê li şûna Katra -ya kevn biguhezîne. Dibe ku ew ê tenê 3008 be.

P 3008 û 308 CC li Slovenya

Li sûka me 3008 dê ji nîvê hezîrana îsal bi bihayê nêzîkî 19.500 1.6 euro were firotin. Bi vî rengî 308 VTi Confort Pack dê çiqas lêçûn bide, û ji bilî kombînasyona hêzê, dê gengaz be ku di navbera sê pakêtên alav, neh rengên derveyî û pênc reng û materyalên hundurîn de (du çerm jî tê de), ku bi qismî ve girêdayî ne, hilbijêrin. ji pakêta alavên bijartî re. Hinekî zûtir di hezîranê de, 1.6 CC dê bifroşe; 23.700 VTi Sport dê XNUMX XNUMX euro bide.

Li şûna ajotina çar-çerxê: Kontrolkirina Gripê

Ji bo ku 3008 li hember xirabtirbûna şert û mercên di bin teker de kêmtir hestiyar be, jê re Grip Control hate dayîn (bi lêçûnek zêde), ku bi rastî nûvekirina pergalên dijî-şilav û stabîlîzasyonê ye. Ew ji hêla çengek zivirî ve tê kontrol kirin, ku pênc pozîsyonên wê hene: standard, ji bo berfê, ji bo axê, ji bo qûmê, û her weha pozîsyonek ku tê de pergala stabîlîzasyona ESP -ê bi leza heya 50 kîlometre di demjimêrê de seqet e.

Digel vê yekê, 3008 dê di heman demê de tekerên 16-inch (li şûna 17 an 18) jî bi lastîkên M + S. bistîne. Dê ajotina çerxa klasîk neyê peyda kirin, lê dê guhertoyek ajotinê ya HYbrid4 hebe. Ew ê (di vê fikarê de yekem) hîbrîdek mazotê ye ku ji bo têlên pêşîn turbodîzelê du-lître û ji bo pêlên paşîn motorek elektrîkê heye. Firotanê ji bo 2011 tête kirin.

Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc

Add a comment