Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi Pakêt
Test Drive

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi Pakêt

Lê ne tenê mirov, hemî xwezaya zindî pê re pîr dibe, çiya jî diguhezin, û tiştek li vê dinyayê heya hetayê namîne. Ne ku meriv çi çêkiriye, gerîdok jî di nav de.

Lê di wê kêliya dilnizm a dîrokê de, ji duh heya îro, ji modela gerîdeyê heya modela, hîn jî dixuye ku hin form dikare "herheyî" be. Pininfarina, hostayê tevgerên dijwar ên ATV -yê, jixwe yek ji wan garantiyên mumkin e ji bo vê yekê. Ji heft salan vir ve, 406 Coupé bi demekê re têdikoşe ku, di pir rewşan de, bi rengek hovane qirikên ji piraniya hilberên otomotîkê paqij dike.

Peugeot 406 Coupé nikare bi Ferrari 456 pir hêja û bi prestîj re pêşbaziyê bike, lêbelê hevşibandina hejmar pir e. Her du jî mîna kûpayên rastîn ên bi sêwiranek klasîk xuya dikin, her du jî werzîşek elegant vedigirin. Bê guman, Peugeot yek avantajek xweş heye: ew ji kesê navînî re pir nêziktir e û ji ber vê yekê dibe ku ji wî re balkêştir be.

Ji bo ku ew hê balkêştir bibe, wan "ji nûvesazkirina" nerm a derveyî, ya ku tenê çavê birûskî yê pêhesiyan pê dihese, û ajotina makîneyê, ya ku di pratîkê de aîdê wî ye pir bêtir ji ya ku tenê ji xuya dike peyda kirin. kaxez. . Turbodieselek nûjen xwedan qebarek 2 lître, teknolojiya 2-valve û pergalek derzîlêdana rêwîtiya hevpar e. Ne çare ye ku ajokar (û rêwiyan) ji hejandina kabînê ya bêkêmasî û bêhezkirin û, berî her tiştî, dengek nezelal cefayê bikişîne, ji ber ku kabîn ji "tevliheviyên motorê" baş tê veqetandin.

Lê ew ji tiştên ku turbo mazot bi wêrekî dikin hez dike: torque! Ew herî zêde 314 Newton metre di 2000 rpm de ye, û kîjan amûr were hilbijartin, ew ji 1500 rpm baş dikişîne. Di dawiya din a tachometer de, şahînetek werzîşê tune: meydana sor ji 5000 -an dest pê dike, motor heya 4800 dizivire, lê ji bo ajotina biaqil (aborî, bi motorê re, lê di heman demê de pir bilez) jî ger derzî raweste bes e li 4300 rpm. Di heman demê de ew nirxa ku ev kupe digihîje leza xweya herî jorîn (210 kîlometre di demjimêr de) ye, ku tê vê wateyê ku leza rêwîtiyê jî dikare pir zêde be. Di heman demê de leza navîn a tevgerê.

Ji ber vê yekê, Peugeot 406 Coupé dibe ku pir bilez be, lê li wir werzîşî bi tevahî wateya peyvê diqede. Siwarbûn nerm û sivik e, ji ber vê yekê tiştek hişkiya werzîşî tune, û pozîsyona ajotinê ne pêşbaziya werzîşî ye; bi xêra derfetên verastkirinê yên fireh (bi gelemperî elektrîk) ew dikare pir baş be, lê ew nahêle ku hûn li kêleka zengilê li dûrahiyek îdeal a ji pedal û destan pozîsyonek vertical li tenişta zengilê bigirin. Her kesê ku berê Peugeot ajotibe dê bi rastî bizanibe ez qala çi dikim.

Li Parîsê, wan çi ji destê wan hat kirin ku hesta Behayî – bi wateya baş ya peyvê – bi cih bikin. çermê reş li ser kursiyan (herweha derî û konsolê di navbera kursiyan de) hestek mezin dide destgirtinê, her weha plastika ku qalîteya baş xuya dike. Tewra nêrîna kursiyên paşîn jî wusa ye ku hûn dixwazin wan kontrol bikin; Çok û serê wê zû ji cîh biqede, gihîştina wan jî hin werzîşê hewce dike, lê rehetiya rûniştinê hîn jî mezin e.

Rastiya ku 406 Coupé kupek rastîn e, dê ne tenê ji hêla rêwiyên paşîn ve were dîtin (hîs kirin), lê di heman demê de ne mumkun e ku hûn nehêlin pêhnbûna awarte ya cama pêşîn a kursiyên pêşîn. Of bê guman: derî dirêj, giran in, bihara wan jî pir hişk e, ji ber vê yekê vekirina wan bi yek tilî dê ne hêsan be, û derketina ji gerîdeyek nizm li cîhek parkkirinê ya teng qet ne hêsan e . ... Lê coupe kêmasiyên xwe jî hene.

Kirîna gerîdeyek wusa tê de amûrek bedew heye ku kabîneya ajokar û rêwiyan bi qasî ku gengaz dibe rehet dike, her çend ew bi hûrguliyan bi tevahî ji hev veqetiyaye. Rast e, digel hemî alav û amûran, çerm û rengê reş ê serdest (bi hêmanên xuyangiya metalî ve hatî şikandin) di beşa jêrîn a kabîna 406 Coupé de ji hundur ve bi qasî derve ne gunehkar e, lê karanîn û ergonomî ji vê yekê aciz nebin.

Ji vir heya siwarbûnê. Motorek sar zû germ dibe, hinekî dihejîne û diherike, di çend kêliyên yekem de meriv dikare bibihîze ku ew motorek mazotê ye. Lê ew zû aram dibe. Lêbelê, motor di heman demê de beşa çêtirîn a mekanîkê jî tê hesibandin. Qutiya gearbox xweş û bi baldarî diguhere, lê lev ji bo hestek werzîşê pir nerm e û têra xwe berteka guheztinê peyda nake.

Ssas jî hinekî dilşikestî bû: ew bi nermî pêl û pêlên kurt dadiqurtîne, û dema ku pozîsyona rê li hema hema li seranserê deverê pir baş û ewledar e, axleka paşîn dikare ajokarek bêtir daxwazkar li ber sînorê tixûbên fîzîkî aciz bike . ... Berteka wê dijwar e ku were texmîn kirin, û hemî hesta xweş a ajotina baş di ajotina werzîşê ya pir bilez de tê belav kirin. Dûv re, carinan, ESP -a pir tixûbdar dikeve hundur (ku dikare were vemirandin) û BAS -a tîrêjê (amûrek ku di rewşên krîtîk de bandora şikestinê zêde dike) bi tevahî ajokar (baş) nine.

Lê heke hûn ceribandinên performansa zehf negirin, 406 Coupé HDi dê gelek kêfa ajotinê bide we û di dawiyê de aboriya sotemeniyê bide we. Dibe ku komputera rêwîtiyê 1500 kîlometreyî jî ji we re soz bide (wekî din nehatî verast kirin!), Lê ji aliyek din ve, dema ku hûn bi pêça pêlavê xam ve tê xebitandin jî aborî be. Tewra di şert û mercên ceribandinê de, me tewra li ser tijîkirina 600 kîlometreyên pêşîn jî nedifikirî, 700 ji wan em bi hêsanî ajotin, û bi hin hişyariyê me bi qasî tankek 1100 kîlometre ajot. Welê, em nezan bûn.

Tiştek ji lêxistina maseyê û bi serwerî gotina ku ew otomobîlek mezin e, ji holê ranabe. Piçek li vir, hindik li wir, û ew bi piranî meseleyek tama kesane ye. Lêbelê, nayê înkar kirin ku hindik kes li 406 Coupé nanihêrin. Ebedîtiya forma wê ya herî zêde bala wê dikişîne ye.

Vinko Kernc

Wêne: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi Pakêt

Daneyên bingehîn

Firotin: Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn: 28.922,55 €
Mesrefa modela testê: 29.277,25 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:98kW (133


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 10,0 s
Leza herî zêde: 210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - guheztin 2179 cm3 - hêza herî zêde 98 kW (133 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 314 Nm di 2000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: Motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherîna desta ya 5-leza - lastîkên 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
Kanîn: Leza herî zêde 208 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,9 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km.

Hêjeya bagaja bi kîtekîta 5-pakêt a Samsonite ya AM-ê (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin:


1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × kovek (68,5 l)

Veguhestin û sekinandin: Coupe - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionsên takekesî yên pêş, biharên pelan, rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - suspensionsên takekesî yên paşîn, rêyên xaçê, rêyên dirêjî, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîkî, stabîlîzker - frênên dîskê yên pêş (bi zorê sarbûn) çerxên paşîn - tîrêjê gêrkirinê 12,0 m - tanka sotemeniyê 70 l.
Gel: Wesayîta vala 1410 kg - giraniya giştî ya destûr 1835 kg - barkirina banê destûr 80 kg.
Qûtîk: Hêjeya bagaja bi kîtekîta 5-pakêt a Samsonite ya AM-ê (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin:


1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l)

Nirxa giştî (329/420)

  • Peugeot 406 Coupé jixwe xortek xuya ye ku herheyî ye, kûpek bedew a bi sêwirana klasîk a ku bi amûr, motor, performans û xerckirina sotemeniyê bandor dike. Otomobîlek wusa ne pir çêtir e, tenê pozîsyona li ser rê li ser sînor ne tiştek e ku meriv pê serbilind be.

  • Derveyî (14/15)

    Bê guman, yek ji wan hilberên herî bedew ên di pîşesaziya otomotîvê de. Tevî salan!

  • Navxweyî (104/140)

    Coupe hinekî teng e, lê dîsa jî di kursiyên pêşîn de ewledar e. Tenê pozîsyona navîn li pişt çerxê.

  • Motor, veguhestin (36


    / yek)

    Motorek teknîkî ya pêşkeftî jê re xweş tê. Gerek pêncemîn a hinekî dirêj a veguheztinê.

  • Performansa ajotinê (75


    / yek)

    Otomobîl bi dilxweşî tê rêvebirin, ji bilî di ekstremê de. Sharp ESP û BAS, carinan rawestandina nerehet.

  • Performans (29/35)

    Dîzel baş bilez dike û bêkêmasî manevra dibe. Leza rêwîtiyê bêyî ku zirarê bide motorê dikare pir zêde be.

  • Ewlekarî (35/45)

    Dûrahiya şikandinê kurt e û şikestin her gav pêbawer e. Xuyaniya paşîn a xirab, "tenê" çar airbag.

  • Aborî

    Bikaranîna sotemeniyê ne xirab e, tewra bi ajotina baldar jî hindik e. Bihayê baş, garantiya navîn û windakirina nirxê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûn, bêdemiya xêzan

motora

xerc

materyalên hundurîn, nemaze çerm

ling

metre

dawî li sînorên fîzîkî

deriyê giran, gihîştina berîka paşîn

Add a comment