Test testa Hyundai Creta
Koreyî di sêwirana nûbûnê de kîjan hîleyan bikar anîn û çima çêtirîn e ku meriv di versiyona jorîn de crossover bikire
"Before berî wê wan tenê kumek avêtin - kî ku ew pêşî bavêje ew yekem derbas dibe," ajokarê "deh" ê li Altai ji min re şîrove dike, ku li rexê rê bi kumek vekirî radiweste û nahêle em derbas bibin. Dema ku hilkişiya ser beşa kevnar a rêça Chuisky ya li pasa Chike-taman, ku demek dirêj e nayê servîskirin, lê dîsa jî hem geştiyaran û hem jî welatiyan bala xwe didê. Çemê sereke li ser otobana asfaltê ya berbiçav a sed metroyî dûr diçe, û dem bi dem ewên ku dixwazin riya dîrokî ya ber bi Mongolayê ve bikişînin an giyanên rê xweş bikin, li ser rêyek teng a axê têne vir.
Kum bi hêsanî dixebitî: yê ku ewilî nêzîkê beşek teng bû, ji ereba xwe an ereba xwe derket, li beşê geriya û di dawiya xwe de kulîlkek wekî celebek sembola trafîkê avêt. Dûv re ew vegeriya veguhastina xwe, beşa "rezervkirî" derbas kir û qapût girt. "If heke hat dizîn?" - Ez dipirsim, û ez têgihiştinê di çavên Altaî de dibînim. "Tu nikarî wiya bikî, rê wê efû neke," ew serê xwe dihejîne. Altayî, wekî hemî niştecîhên stepê, bi rê û giyanên wê re bi rêzdarî tevdigerin.
Bi rengek, bêriya "deh" a nexweş a ku em pê ajotin - pêşî bi destan, dûv re zûtir û zûtir. Destpêka kevn diranên xwe dirêjî bi çal, gulî û kevirên li jor komkirî kir, lê paqijiya Hyundai Creta ev yek kir ku bi bez derbasî çalê bibe bîrê, bêyî ku bitirse ji darvekirinê an ji bumperên lihevhatî yên ku di kincên plastîk de hatine cil kirin . Guhertoya hêsantir a ku bi motora 1,6 lîtroyî, veguheztina destan û ajokera pêş-teker xuya bû ku li vir têra xwe têr bû, qe nebe heya ku kevir hişk bûn û kûrahiya qulikan destûr neda ku yek ji tekerên ajotinê were daleqandin. Cihên xuyang ên xeternak di nav tevgerê re derbas dibûn - sekinandin bi zikmakî hûr dibe, carinan lebatan digire ber sînoran, lê hewl neda ku ji hev biçe û giyan ji rêwiyan nehejand.
Creta hema hema bi taybetî ji bo şert û mercên ku me li çiyayên Altai yên dûr dîtin, li wir hate çêkirin, ku tê de wesayîtên rûsî "Niva" û UAZ, û her weha mînîbusên Japonî yên rastgir, bi gelemperî ajotina çerxî, hebûn û dê bêne bilind kirin rêzgirtin Li vir çandek otomobîlê ya cihêreng heye, û ji modelên heyî yên li ser rêyan carinan hûn dikarin tenê Hyundai Solaris bibînin. Lê bar ji hêla pêşbazvanan ve pir zêde hate danîn, ku bi lez û bez çûn nav beşa sozdar a xaçerên subcompact, ku hewcedariyên zêde bi mantiqî li Rûsyayê têne ferz kirin. Renault Duster, Ford EcoSport û Skoda Yeti meyla ne virtual, lê şiyana xaçparêz a rastîn danî, Kaptur-a nû seta hewcedariyên bi xuyangek balkêş berhev kir. Frensiyan kumê xwe pir dûr avêtin.
Dibe ku dîmena Creta ronî nebûbe, lê ew pir pargîdanî ye. Qiraxa pêşîn a bi trapezî nû teze xuya dike, û optîk di astên trîmên bihatir de pir nûjen in. Lê quncikên tûj ên vebûnên pencereyê jixwe teng dibin. Bi gelemperî, otomobîl ne pir hestyar bû - Kaptur ji hêla crossover-a Koreyî ve nayê şûştin, û temaşevanên wê dê bê guman pîr bin.
Ya herî girîng ku ji Creta re ji bo sûka Rûsyayê qewimî rawestandin e. Çend sal berê, bi giranî bazarên Cîhana Kevn hedef girtin, Koreyî ji nişkê ve dest bi çêkirina şasiya pseudo-Ewropî kirin, ku di rastiyê de pir hişk û nerehet derket, nemaze li ser rêyên me. Erebên nifşê herî dawî asfaltek bêkêmasî hewce kir, û tenê budceya Solaris rast sekinandina enerjiyê hate dayîn. Cassa Creta bi avahî dişibihe têkelê yekîneyên Elantra û Tucson, lê di warê mîhengan de ew nêzîkê Solaris e. Bi hin verastkirinên ji bo tîrbûnê - rawestandina crossoverê ya dirêj û giran hîn jî hewce bû ku hinekî were zexm kirin da ku otomobîl li ser peqpeqokan venaşitîne. Wekî encamek, ew pir hêja derket: ji aliyekê ve, Creta ji qefes û bêserûberiyê natirse, dihêle ew li ser rêyên qirêj ên şikestî bimeşe, ji aliyek din ve, ew di zivirandinên bilez û bê rolan de pir bi zexmî disekine. Geroka ku di modên parkkirinê de ji tiştekî re ne ronî ye, di bizavê de bi hewlek baş ve tête dagirtin û ji gerîdeyê dûr nakeve, û 37 çûnûhatinên riya nû di rêya Chike-taman re delîla vê yekê ne.
Sînorkerê leza ji bo Creta, ecêb bes bû, motora 1,6-lîtreyê ku hem Hyundai Solaris û Kia Rio jî ew qas baş diajo. An crossover bi rastî ji sedanan girantir e, an jî rêjeyên alavên sandoqê ew qas nehatî hilbijartin, lê li quntarên piçûk ên rêyên Altaî, Creta zû tirş bû, neçar ma ku ew yek, du an sê gerdûnan biguheze. Pêdivî ye ku bi vê motorê re li ser xetek rasterast baş were hesibandin, û ev gava ku ji bo "otomatîk" ê fêmkirina rewşê hêsantir dibe ev e. Her çend "mekanîk" bixwe, û hem jî lepik, bêkêmasî yên Fransî dixebitin.
Li gorî hejmarên taybetmendiyên teknîkî, cûdahiya bi motorek du-lître kêm e, lê hestên subjektîf berevajî vê yekê pêşniyar dikin. Creta bihêz, bi kişandina xweya navîn-dorîn a hişk, tavilê hest bi gihîştîbûnê dike. Herweha, me otomobîlek xwedan veguheztina otomatîkî ya şeş-leza, ku jixwe destwerdana ajokar hewce nake. Zehmet e ku yek ji hevkaran tavilê bi bîr bîne ku di vê qutîkê de moda guhertina destî heye. Ew ji yekeya çar-leza Renault Kaptur zûtir û nermtir dimeşe, her çend taybetmendî him serî-him-jî serî-bi-serî ne. In di vê wateyê de, hata Koreyî hinekî din firiya.
Koreyî bi gelemperî derketin ku ji Frensî hinekî hîlektir in, piçek paşê ketin sûkê û bihayên balkêştir pêşkêş kirin. Lê ne hêsan e ku meriv rasterast wan bi lîsteya bihayê Renault Kaptur re bide ber hev. Nîşana bihayê bingeha pêşandana Creta kêmtir e, lê koma destpêkê ya amûran li şûna wê qels e, û hemî vebijarkên adetî tenê di guhertoyên bihatir de hene. For ji ber vê sedemê jî, watedar e ku meriv li guhertoya jorîn a Creta mêze bike. Hûn hîn jî dikarin di wê de germkirina çerx û kursiyên paşîn red bikin, lê dê pergalê pergala stabîlîzasyonê, sensorên parkkirinê û, ya herî girîng, sererastkirina dirêjahiya dirêjahî, ku bi tevahî rewşa ajokar diguheze, dike rêwîtiyek nas.
Fenek din jî maskekirina çareseriyên butçeyê ye. Her tiştê ku hêsantir e bi baldarî ji çavan tê veşartin, an jî bilezîne li wan venagerîne. Mînakên tûşên pencereya hêzê, paşnavkirin tune, û têketinên nermalav ên li cihên lêdanên pirrjimar, dîsa, tenê guhertoyên jorîn in. Di qutiya gloverê de jî ronahî tune. Lê bi gelemperî, hundur pir bi rûmet hatiye çêkirin, û yên ku ji arkaîk jixwe şînahiya tûş û amûran şerm nekin dê wê bi kêmanî nûjen bibînin. Li vir wateya budçe û aboriya tevahî tune, û ergonomî, qe nebe di otomobîlên xwedan sererastkirina qirikê de ji bo gihiştinê, bi rastî baş e. Kursiyên normal hene ku bi rêzikek baş a lihevanînê û piştgiriya lateral a berbiçav, rezervek mezin a qada paşîn û qurmek fireh a bi pêlavên xweşik (bervajî, ji bo nimûne, Ford EcoSport).
Rastî ku ajotina teker-çerx tenê di guhertoya herî biha de tête peyda kirin êdî ne xapînok e, lê hesabek e. Li gorî îstatîstîkan, çend kes di vê beşê de ajotinê ji bo her çar kesan digirin, û li ser rêwîtiyên rastîn ên rêwîtiyê wusa kêm têne dîtin. Creta ya teker-teker bi ragirtina piralî-girêdan a paş ve hatî stendin, ku vê yekê hêj zêdetir perîk dike, lê veguhastin bixwe bê eşkere ye: kuncikek kevneşopî ya bi elektronîkî ve tê kontrol kirin bi bişkoja "kilît" ê ji bo cihêrengiya navendî. Çerx-çerx li vir wekî qeşayê li ser kek tê fêhm kirin, ji bilî-guhertoya xweş, lê vebijarkî, ku hîn jî pêdivî ye ku were dayîn. Heke hûn wê bihejmêrin, derdikeve holê ku Renault Kaptur di vê wateyê de demokratîktir e - bêtir guhertoyên çar-teker hene, û bihayê têketinê yê ji bo çar-çerxa ji fransî berbiçav kêmtir e.
Di dawiyê de, Creta, berevajî hin hevalên polê, wekî hilberek lihevhatî ya ku di qirika aboriya tevahî de hatî dinê nayê hesibandin. Her çend ji otomobîlek Koreyî ya yek ji beşên bihayê kêmtir, em ê xwedî maf bin ku tiştek bi vî rengî hêvî bikin. Li gorî pêşbazan, ew ronahiyek dîtbarî tune, lê kalîteya giştî ya modelê balkêş xuya dike. Dadgehkirina vê yekê ku di meha yekem a firotanê de Creta ket nav rêberên beşê, li vir û naha ev e ku bêtir tête pejirandin. Kumê Koreyî berê xwe dide rê, hinên din jî tenê digihîjin devera teng û li daran kincan çêdikin.
