Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?
Serişteyên ji bo motorîst,  Zimanî babet,  Test Drive,  Operasyona makîneyan

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Kirîna tirimbêlek bikêrhatî û neyînîyên xwe hene, û ji bo gelek ajokaran ew ne meseleyek bijartî ye lê fersendê ye. Lê kirîna gerîdeyek werzîşê ya bikarhatî mijarek din e: heke hûn bijartina xelet bikin, ew dikare we berbi berfa îflasa kesane vekêşe. Ger hûn bijartina rast bikin, ev dikare veberhênanek bikêr be.

Dema ku dor tê ser gerîdeyên werzîşê yên bikarhatî, dê nifşê E5 BMW M39 neyê nîqaş kirin. Gelek jêhatî dê ji we re sond bixwin ku ev çêtirîn sedan werzîşê ya çar derî ye. Di her rewşê de, ev yek ji çêtirîn gerîdeyên BMW ye. Lê gelo hêja ye ku meriv wê li bazara duyemîn bikire?

Popularity model

Sedema ku M5 E39 pir tête rêz kirin ev e ku ew otomobîla dawîn a serdema pêş-elektronîkî ye. Piraniya wan xwe dispêrin mekanîzmaya kevnar a baş û amûrek nisbeten sade bêyî gelek sansor û mîkroşirkûtan ku zirarê gelek caran dibin.

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Li gorî modelên paşîn, tirimbêl siviktir e, karûbar xweş û bersivdar e, û di bin qulikê de yek ji motora V8 a xwezayî ya dilşewat e. Sêwiranek nepenî ya ku ger hûn nexwazin bala we nekişîne zêde lê zêde bikin. Ev hemî M5 dike klasîkek pêşerojê.

Ketina sûkê

E39 M5 di 1998an de li Pêşangeha Motor a Biharê hate pêşandan û di dawiya salê de derket sûkê. Ew di wê demê de li gorî 8-ya standard e, lê ev yekem BMW M bi motora VXNUMX ye.

Bi dîtbarî, M5 ji "pênc" a asayî pir ne cuda ye. Cûdahiyên sereke ev in:

  • Tekerên 18 încî;
  • çar lûleyên şaxê yên pergala hilweşînê;
  • pêşgîra kromê;
  • neynikên tenişta taybetî.
Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Navxweyî ya M5 kursiyên taybetî û çerxê bikar tîne, aksesûar jî ji yên standard cuda ne.

Taybetmendiyên teknîkî

E39 ji pêştirê xwe, E34 firehtir, dirêjtir û girantir e, lê ew jî berbiçav zûtir e. 4.9-lîtreyê V-62 (S540, ku ji hêla Bavariyan ve hatî kodkirin) guhertoyek motora "rêkûpêk" XNUMXi ye, lê digel rêjeya zexmkirina mezintir, serê sîlîndera ji nû ve hatî sêwirandin, pompeya avê ya bihêztir û du modulên valahiya VANOS.

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Bi saya vê, motor 400 hesp hêza (li 6600 rpm), 500 Nm torque herî zêde pêşve diçe û tenê di pênc saniyeyan de digihîje 100 km / h. Leza herî zêde bi elektronîkî bi 250 km / h ve tête bisînorkirin, lê bêyî tixûbdar car 300 km / h derbas dibe.

Ev M5 yekem e ku ji bo ragirtina pêş û paş-pir-girêdan pêkhateyên aluminium bikar tîne. Gearbox qutiyek gerdûnî ya desta ya Getrag 6G 420-leza ye, lê bi lepikek bihêzkirî. Bê guman, di heman demê de diferensiyonek slip a bi sînor jî heye. Di dawiya 2000-an de, BMW rûpoşek jî destnîşan kir, ku navgîniya navdar a Angel û Navîgasyona DVD-yê lê zêde kir, lê xwezî, tiştek ji mekanîzmayê nehat.

Rewşa sûkê

Bi salan, ev M5 yek ji otomobîlên M-yê yên herî erzan e. Ev dibe ku ji ber ku bi tevahî 20 yekîneyên hilberandin. Lê di van demên dawî de, biha dest pê kir ku bilind bibin - nîşanek pêbawer ku E482 klasîkek pêşerojê ye. Li Elmanyayê, ew ji 39 € heya 16 € ji bo yekîneyên birêkûpêk, û ji 000 € zêdetir ji bo yekîneyên garajê yên bi mîleya sifir an kêmtirîn in. Bi tevahî 40 euro bes e ku meriv otomobîlek di rewşek baş de bikire û ji bo ajotinê be.

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Heke hûn bi barkêşên derveyî re mijûl dibin, Amerîka peymanên çêtirîn hene. Nêzîkî nîvê M5 E39-a ku hatî hilberandin li Dewletên Yekbûyî hate firotin, lê di çavê piraniya Amerîkîyan de, wan kêmasiyek girîng heye (ji bo me avantajek): ew bi veguhezek otomatîkî re peyda nabin. BMW ev taybetmendî tenê di M5 E60 de destnîşan kir. Ji ber vê yekê, reklamên li Dewletên Yekbûyî yên ji bo firotina E39ek baş bi 8-10 hezar dolaran xuya dibin, her çend bihayê navînî ji 20 hezarî derbas dibe.

Maintenance and repair

Dema ku dor tê parastinê, ji bîr mekin ku otomobîlên prîma Germenî qet di nav vebijarkên herî erzan de nebûne. Digel ku M5 zêde elektronîk nîn e, têra wê beşên zêde hene ku navnîşa tiştên ku dikarin zirarê bibînin zêde bike. Buhayên perçeyan wekî yên marqeya prîman yek in.

Li vir çend pirsgirêk û zehmetiyên hevpar hene ku dikarin ezmûnek kirîna xweş a ji bo klasîkek zirav xirab bikin.

Tansiyonên plastîk

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Bi kêfxweşî, motora V8, mîna dewlemendê V10-ê, tîrêjên girêdana girêdanê naxwe. Lêbelê, tansiyonên zincîran, ku xwedan perçeyên plastîk in û bi demê re davêjin, pirsgirêkan derdixin. Ew hewce ne ku bi periyodî werin guhertin.

Pêlên modulê VANOS

Her du modulên VANOS xwedan fîşa hene ku di heman demê de dikarin bi demê re biherikin, di encamê de wendabûna hêzê û ronahiya hişyariyê li ser dashboardê çêdibe. Û gava ku em dibêjin "windabûna hêzê", em henekan nakin - carinan ew bi qasî 50-60 hespan e.

Xerca zêde - hem neft û hem jî benzîn

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Karbon reş dikare di hundurê silindiran de çêbibe. Wekî din, ev motor rûn dixwe - li gorî Autocar, di xebata normal de bi qasî 2,5 lître. Di warê mezaxtina sotemeniyê de, hûn nekarin ji V4,9-ya 8-lîtreyî li benda kerametên aborî bin. Norma li ser 16 km nêzîkî 100 lître ye.

Hinges, zirav

Chaesî zexm e, lê baş e ku meriv temaşe qulikên pivotê bike ji bo şilbûna zêde. Rust timûtim li ser pergala hilweşînê û li qada baharê xuya dike, nemaze dema ku erebe li welatekî ku reagens û xwê bi gelemperî zivistanê li ser rêyan tê reşandin tê xebitandin.

Clutch

Kûçik digihîje 80 - 000 km. Berî kirînê, kontrol bikin ka ev prosedur hatiye kirin û kengê, ji ber ku ew qet ne erzan e.

Discs û pads

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Bi tirimbêlek 400 hespî, hûn nekarin hêvî bikin ku ew her û her bimînin. Dîsk pir biha ne û pêda jî. Ew bi M5-ê re yekta ne û bi yên 5 rêzikên rêkûpêk nayê guhertin.

Navkirin

Ne ku ew bi taybetî zirarê dibîne. Ew ji bo motorîstê nûjen tenê bi şaşî prîmîtîf e. Ne ku behs bike, nûvekirina nexşeyan pirsgirêkek sereke ye. Çêtir e ku hûn tenê telefona xweya desta bikar bînin.

Guherîna rûn

Tête pêşniyar kirin ku sentetîkên wekî Castrol TWS 10W60 bikar bînin, ku ew hîç ne erzan in, lê destûrê didin navberên karûbarê hinekî dirêjtir (Jalopnik şîret dike ku wê ne bêtirî 12500 km biajo).

Thermostat

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Gelek xwedan E39-a kevn ji pirsgirêkên wê gilî dikin, lê ew ne pir biha ye - bi qasî 60 $, û tewra dikare di garaja xwe de jî were guheztin. M5 E39 du senzorên germahiya sarkerê hene - yek di motorê de û yek jî di radyatorê de.

Sensorê paqijkirina otomatîkî

Wê demê di teknolojiyê de herî dawî bû. Lêbelê, di E39 de, sensorê paqijkirina otomatîkî di neynikê de tête çêkirin, û veguherandin dijwar û bi aborî diêşîne.

Test ajotina BMW M5 E39 a bikar anîne: hêjayî wê ye?

Bi tevahî, mîna her makîneyek tevlihevtir û jêhatîtir, E39 M5 bêtir pêdivî bi pêdivî ye. Ji ber vê sedemê, tê pêşniyar kirin ku hûn berî kirînê teftîşek karûbarê cidî bikin û bibînin ka çend ji van pirsgirêkên potansiyel ji berê ve hatine rast kirin - ev dikare di danûstendinê de ji we re nîqaşên zêde bide da ku bihayê dakêşin. Û vir hûn dikarin çend hîleyên din jî bixwînin ku ji we re bibe alîkar ku hûn otomobîlek kevnar bi qezenc bikirin.

2 comments

Add a comment