Ajokera testê ya Lexus UX
Di dîroka Lexus de xaçerêya herî piçûk çend hefte li nivîsgeha me ya edîtoriyê derbas bû. Di vê demê de, ew beşdarî şopandina polîsan bû û du caran li setê xebitî
Lexus yek ji wan marqeyên premium ên paşîn bû ku ket beşa xaçerêya bajarî ya subkompakt. Ne bi tevahî ne diyar e ka marqeyê hechbackek hemî-erdê an xaçerek çêkiriye, lê hemî nîşanên ya paşîn diyar in: kîtek laşê parastinê û ajokera hemî-teker heye, her çend tenê ji bo guhertoya hîbrîd a kevntir. Di heman demê de, bihayên ji yên hevrikên wê yên sereke ne kêmtir in: bi kêmî ve 30 $. ji bo guhertoya ajokera pêşîn a pêşîn a bi motorek 338-hêza hespan û hema hema 150 $ ji bo guhertoyek hîbrîdê ya bi gelemperî tê saz kirin.
Di destpêkê de ji min re xuya bû ku Lexus bêhêvî dereng bû. Mercedes GLA û BMW X2 ev çend sal in bi bêhêvî ji bo kirrûbirên hindik şer dikin, û Lexus tenê nû ketiye vê beşê. Lê Japonî nikarîbûn di beşa ku dê tenê di salên pêş de mezin bibe de çend salan valahiyek bihêlin. Ji ber vê yekê di hefteyên min ên yekem de di pargîdaniya bi UX de, ez difikirim ka çima Lexus biryar da ku li bendê bimîne.
Beriya daketina nirxa rubleyê jî, heçbacka Lexus CT li Rûsyayê hat firotin. Di veavakirina baş de, ew dikare bi 19 $ - 649 $ were ferman kirin. - Li gorî standardên premium 20 dravê bêaqil. Lêbelê, wî hingê pir populer nebû, ji ber vê yekê ew hema hema bêyî şopek ji Rûsyayê derket. UX, heya radeyekê, ji nû ve destpêkirina wê makîneyê ye. Erê, wan xwedan motor, mîhengên bi tevahî cihêreng in, û UX di çarçoveyek crossover de tê firotin, lê ya ku ji temaşevanên Lexus-ê yên nû, ciwan re hewce dike ev e. Lê ji aliyê îdeolojîk ve, bi dîtina min, ev erebeyên pir nêzîkî hev in.
Yekem, UX bilêta têketina herî erzan a prîma Japonî ye. Bi 30 dolaran hûn dikarin otomobîlek xweş-pêkhatî bistînin ku jêhatî tevdigere û ya herî girîng, ne asayî xuya dike.
Ya duyemîn, UX hewil nade ku ji ya ku bi rastî ye mazintir xuya bike, û ji pîvanên xwe yên piçûk li gorî standardên xeta Lexus qet şerm nake. Hilbera nû, bi awayê, ji CT-ê piçekî mezintir e, lê di heman demê de cîhê wê di hundurê de pir hindik e - nemaze li ser kursiya paşîn.
Bi van hemîyan re, wusa dixuye ku UX ji ya berê xwedan şansek serfiraziyê pir mezintir e. Bi kêmanî pênc sal in, tercîhên rûsan bi rengek berbiçav hatine guhertin. Ev, bê guman, di serî de ji hêla rêjeya danûstendina rubleyê ve tête diyar kirin, lê marqeyan bixwe verastkirinek çêkiriye. Otomobîlek piçûk a pênc-derî bi xuyangek geş û ajokera tev-teker ji bo dravê maqûl dikare sibê bibe meylek.
Wê sibê bi bangek xerîb dest pê kir. Navbirî pirsî ka her tişt bi otomobîlê re baş e, piştî ku diyalog bi dawî bû. Piştî nîv saetê ekîbeke polêsên trafîkê ya bi "çendle" li ser min dadigeriya. Di vê çîrokê de, tenê kelepçe hebûn - polîs bi dilovanî, lê pir bi israr xwest ku otomobîlê bihêle û belgeyan li hundur bihêle.
Ez nizanim ka ew tesaduf bû, lê bi qasî deqeyek piştî wê banga xerîb, Lexus NX li kolanek nêzîk hate dizîn. Polîs, ku piştrast kir ku her tişt bi min û otomobîlê re baş e, qebûl kir ku ew yekem car UX dibîne, ji ber vê yekê wî biryar da ku "bi wî re jî bigire."
Ez guman dikim ku UX dê di rapora diziyê de hebe - ew modelek pir moda û berbiçav e. Ne mimkûn e ku Japonî plan dikin ku wê bi mîqdarên mezin derxînin, ji ber vê yekê divê xwedan xeman nebin. Wekî din, Lexus nuha hemî modelan bi pergala L-Mark ve dike.
Otomobîl bi nasnameyek dijî-dizînê ve girêdayî ne, ku nîşanek veşartî ya hêmanan bi kodek PIN-a taybetî ye. Digel vê yekê, ew bi mîkrodotan ve tête kirin - ew tenê di bin mezinbûna şeş qat de têne cûda kirin. Hemî kod yekta ne û bi hejmara VIN-ê ve girêdayî ne.
Digel vê yekê, Lexusên nû bi senzorên tilt-ê ve hatine stendin - pergal barkirina li kamyonek barkirinê nas dike û pergala ewlehiyê çalak dike. Pergala kilîtkirina navendî du qat kilîtkirî ye: heke pencere şikest, derî dîsa jî ji hundur nayê vekirin. Bi gelemperî, her tişt pir ciddî ye - wusa dixuye ku yek ji hevrikan çu carî ew qas ji parastina diziyê aciz nebûye.
Bê guman, pergalên weha hîn nehatine îcad kirin ku ne gengaz e ku meriv jê re derbas bibe, lê avantaja L-Mark ne tenê parastina gerîdeyê bixwe ye, lê di heman demê de ev e ku bi vê pergalê hûn dikarin dema kirîna dorfirehiyek pir girîng xilas bikin. polîtîkaya sîgorteyê.
Hemî otomobîlên ku di garaja Autonews.ru de diqedin bi rêkûpêk ji me re di kişandina fîlmê de alîkariya me dikin. Operatorek bi alavên di bagerê de çîrokek hevpar a jiyana me ya rojane ye. Bi awayê, heke we hîn nebûye abonetiya kanala Youtube-ê, niha dema wê ye.
Di roja ku Lexus UX yekem car ji xwe re rolek nû derxist, ez, bi rastî, ez pir xemgîn bûm: ma yê herî piçûk Lexus bi rola xwe ya neasayî re rû bi rû bimîne? Ma ew ê operatorê bihejîne? Ma ew ê wêneyê xera bike? Ecêb e, UX wisa xuya kir ku me dîmenek ji SUVek mezin a li ser sekinandina hewayê dikişîne.
Hemî spas ji bo girêdana pirzimanî ya mezinan: UX carinan ji bo otomobîlek bi çerxek wusa kurt pir nazik tevdigere. Ji bo wî hêsan e ku meriv di nav gundên betlaneyê yên li herêma Moskowê, otobanek an rêyek bejahî ya gemar de rêyek çolê bigere. Bi tevayî, heke hûn ditirsin ku ev UX ne têra xwe rehet bû, bê guman ne wusa ye.
Lê pirsgirêkek heye: şûşeya ku baş hatî çêkirin dijberî motora benzînê ya xwezayî ya du-lître ye. Di dema ceribandinê de, me herdu guhertoyên ceribandin: bingehîn û hybrid. Vebijarka duyemîn, bê guman, zûtir e, lê ez nabêjim ku ev cûdahiya dînamîk e ku hûn dixwazin çend hezar dolaran zêde bidin.
Di heman demê de, guhertoya 150-hêza hespê qet ne li ser heyecanê ye. Erê, lezbûna wê ya bi "sedan" di 9 çirkeyan de tête diyar kirin, lê hestî ji hêla operasyona pir durist a variatorê ve têne qewirandin. Li bajêr têra xwe dînamîk heye, lê nema. Ji ber vê yekê şerm e ku Japonî motora 1,2-lître ya turbocharged ya xwişka Toyota C-HR di UX de negirtin.
