Testê ajotina Jaguar XE
Ian Callum gerîdeyek xêz kir ku bi zexmî dikare bi xeta Jaguar re têkildar be. Encam bi XJ-ya arîstokrat û hûrguliyên nazik ên F-Tîpek werzîşî re XF-a pîvandî ye ...
"Gaz, gaz, gaz," mamoste dubare dike. "Niha ber bi derve ve biçin û hêdî hêdî bibin!" Û, di dema kêmbûnek tûj de li ser kemberan daleqandî, berdewam dike: "Rêberê çepê, û dîsa veke." Min nikarîbû bibêjim: li dora şeşemîn a Circuito de Navarra ya Spanî, ez jixwe dixuye ku ez hemî rêgez û xalên firandinê dizanim, dema ku herî baş li dû çopê rast dikim. Bi derûnî xwe ji mamosteyê xwe hejandim, ez pir bi lez diçim dorpêdanê, hinekî ji ya pêwîst tûjtir, dîreksiyonê dikişînim milê çepê, û erebe ji nişka ve diqelişe. Kêmek kurt a rêwerê ber bi rastê ve, pergala stabilîzasyonê bi hêsanî frensan digire, û em dîsa bi dilgermî bi tîrêjê tam bi pêş ve diçin - mîhenga asfaltê ya îdeal.
Divê ez bibêjim ku dem ji bo danasîna pargîdaniya sedan XE Jaguar baş hilbijart. Beşa klasîk a sedan-werzîşê ya BMW-3-Series pir lihevhatî û pir biha ye. Audi û Mercedes li ser rihetiyê behîs dikin, Japoniyên ji Infiniti û Lexus riya xwe didomînin, û marqeya Cadillac di bazara Ewropî de hîn jî dijwar e. Jaguar XE ji Brîtanî re hewce ye ku têkeve nav perçeyek girîng û ji wan xortan xerîdarên nû yên drav bikişîne - yên ku ji bilî luksê nirxê rêwîtiyek xweşik dikin.
Jaguar 14 sal berê ketibû vê beşê, û sedana X-Type li ser şûşa pêşeroja Ford Mondeo ajot ber bi lûtkeya 3-Series û C-Class. Vê bazara bilez otomobîlek balkêş a derveyî qebûl nekir - Jaguarê piçûk bi têra xwe safî bû, û ji hêla taybetmendiyên ajotinê ve ew ji pêşbazên xwe kêmtir bû. Wekî encamek, di heşt salan de tenê 350 hezar otomobîl hatin firotin - hema hema sê caran ji hecma ku Brîtanî li ser jimartî.
Naha aligning bi tevahî cûda ye: XE ya nû şêwaz e. Designerêwekarê sereke yê Jaguar Ian Callum otomobîlek xêz kir ku dikare bi rêzê nîşana marqeyê re têkildar be. Encam bi XJ a arîstokrat û nişanên nazik ên F-Tîpa werzîşî XF-ya pîvandî ye. Renggirtî, neat, hema hema nerm, lê bi şehrezayiyek hûrgelan di nav çirûskên pêşengan de, hewayên bumper û roniyên LED.
Hundir hêsan e lê pir nûjen e. Ferman bêkêmasî ye, û hundur di hûrguliyan de baş e. Bîrên enstrûmanê û tekerê volumetrikî yê sê-axaftvanî behsa F-Type dikin, û şûşeya veguhastina xwerû dema ku motor tê destpêkirin ji tunelê diherike. Pir xweş xuya dike, her çend ew ji touchê jî ew qas hîs neke. Plastîkek bes û zexmtir, beşa destûrdan û bêrîkên derî ji berberkirinê bêpar in, û bergêra derî bi qismî ji plastîka sade ye. Lê ev hemî ji ber çavan veşartî ye. System pergala medyayê ya nû ya InControl li ber çavan e: navgînek xweş û grafîkên xweş, xalek Wi-Fi, navrûyên taybetî yên ji bo têlefonên li ser bingeha iOS an Android, ku dikare hin fonksiyonên li ser rê ji dûr ve kontrol bike. Di dawiyê de, XE xwedan pêşangehek serî-serî ye ku wêneyan li ser cama pêşan nîşan dide.
Kursî hêsan in, lê ew baş digirin, û peydakirina fitek ne dijwar e. Çi li ser rêwiyên paşîn nayê gotin. Banê wan nizm e, û kesek bi dirêjiya navînî li ser sofa paş rûniştiye bêyî ku pir serê çokan hebe - ev bi tekerê mezin 2835 mîlyon e. Sê kursiyên li paş pir keyfî ne, rûniştina li navîn bi tevahî nerehet e, û şibakên paşîn jî bi tevahî davêjin. Bi gelemperî, otomobîlek ji bo ajokar û rêwîtiya wî.
XE xwedan platformek nû ye ku pêdivî bi marqeyê heye, dibe ku ji sedê xwe jî pirtir be. Beriya her tiştî, xaçerêya Jaguar F-Pace li ser wê tê çêkirin - modelek ku li yek ji beşên bazara zûtirîn mezin digerin. Ji ber vê yekê şasiya ji bo Jaguar-a piçûk li gorî hemî kanonên celebê sedsala werzîşê hate çêkirin: laşek eluminiumê ya sivik, ajotina paş an çar-teker û motorên xurt ên ji çar turboyên nûjen heya V8-a bihêz, ku XE dê bi BMW M3.
Di nav rêza XE de hêj 340-an tune ne, ji ber vê yekê jî ez bi compressor V6-ê XE-ya 5,1-hespî dimeşînim, ji ber vê yekê ez bêyî kêmbûna hêzê rêyan dibirim. "Ixeş" sivik û bi dengekî bilind dikişîne, nemaze di moda Dînamîk de, ku ajotina gazê tûj dike û qutiyê vediguhêze herêma revên bilind. Heya "sed" XE di 335 çirkeyan de diteqîne - ev tenê ji BMW XNUMXi bi sembolîk zûtir e, lê di hestyarî de teqez xweş e. Whine supercharger bi zor tê ber çavan, û rondika xilasbûna ji Jaguar rast e. "Otomatîkî" ya heşt-leza bi jerksên ronahiyê tîrêjan diguheze û heke hewce be di cih de davêje tirên nizm. Her lêdana lezker heyecanek e, her gav ji bo amûra vestibular ceribandinek e.
Guhertoya bi motora V6 û darbeya adapteyî bi gelemperî hestek bêhempa dide gerîdeyê. Rêvekirina hêza elektrîkê bi rengek xwezayî bersivê ji nû ve çêdike ku wisa xuya dike ku ajokar dema ku bikeve zorê dibe ku tewra tireyek piçûk jî hebe. Shassî dorpêçek wusa peyda dike ku wusa dixuye ku ragirtin ji coupeya F-Type hatiye girtin - XE di modên extreme de jî ewqas tûj û famkirî ye. Lê li vir tişt heye - li derveyî pista, ev Jaguar pisîk û rehet dibe. Bîlançoya gerîdeyê bi rastî bi bandor e. It ew ne tenê sekinandina adapteyî ye, wisa xuya dike.
Bedena sedanê ji ya XF ya kevn 20% hişktir e, û ji bilî vê, ew ji sê-çaran alumînyuma magnezyûm hatiye çêkirin - ya paşîn di çêkirina xaçerêka dashboard de hate bikar anîn. Li ser bonet ji vî metalî mohrkirî ye, lê derî û qulika qurmê pola ne. Ji bo belavkirina giraniya çêtir, motor li bingehê tê veguheztin. Dema ku XE bi qasî pêşbaziyê giran e, materyalên alloy ji nû ve belavkirina giraniya gerîdeyê alîkarî kir. Suspension ji aluminiumê jî têne çêkirin, û girseyên bêserûber bi kêmî ve têne hiştin. Di dawiyê de, sê pendant bixwe di carekê de têne pêşkêş kirin, hemî jî bi taybetmendiya xwe.
Ya bingehîn rehet tête hesibandin, werzişek hişktir ji bo zêdekirinê tête pêşkêş kirin, û guhertoyên jorîn xwe dispêrin yeka adapteyî ya ku bi amûrên amûrên Bilstein bi elektronîkî tê kontrol kirin. Lêbelê, wateya ku meriv dravê zehf-dravî ji bo kapasîteya xwerûkirina şasê veqetîne tune. Guhertoya standard bixwe û ji xwe bi tevahî hevseng e. Li ser rêyên nehevseng, ev şaş wekî ku asfalta deşta di bin çerxan de heye bi rihetî radibe, her çend rêyên Spanyayê ji îdeal dûr in. Dibe ku laş hinekî li ser bêserûberiyê û di bendan de ji nişka ve bizeliqe, lê darvekirin hesta tirimbêlê qut nake, û tîrêj timî agahdar û têgihiştî dimîne. Kasa sporê, wekî ku hêvî dikir, hişktir e, lê dîsa jî ew nerehetîyek eşkere nayê. Heya ku li rûyek xirab nebin, riwekên rê hinekî aciz dibin. Lê şasiya adapteyî hinekî paşverû xuya dike. Bi wê re, dibe ku sedeqeyek tund xuya bike, û guhertina algorîtmaya werzîşê ya bi rehetî rewşê girîng naguheze. Tiştek din jî ev e ku li ser pista ku têkela herî zêde hewce ye, ew baş dixebite.
Ji ber vê yekê hilbijartina min şaseyek standard e û motora benzînê ya 240 lîtreyê 2,0 hespî ye. Ne mimkune ku bi qasî V6 bi hêz li ser pista xwe bihele, lê ji şopê ew ji têrêker xuya dike. Di her rewşê de, 150 km / h, ku ji bo otobanên Spanî pir hevpar e, du-lître XE bi zor û zehmetiyê zêde dibe. Guhertoya heman motorê ya bi qasî 200 hespî jî ne xirab e - ew pêbawer, bi nermî dînamîkî, her çend bêyî îdiayên taybetî yên ji bo ajotinek kêfê, bar dike.
Brîtanî dê ji bo sotemeniya giran tenê du vebijarkan pêşkêşî bike: Mazotên du-lîtreyî yên malbata herî nû ya Ingenium bi kapasîteya 163 û 180 hp, ku ji bilî "otomatîkî", dikare bi veguheztinên destî jî were stendin. Vebijêrkek bihêztir navînî baş dikişîne, lê bi kapasîteyên xweyên extreme bandor nake. Ji xeynî bêdengiyê - heke ew tachometer heya 6000-an hatibe nîşankirin nebûya, texmînkirina li ser mazotê ya di binê kapsulê de ne hêsan bû. Girêdana bi "otomatîkî" re baş dixebite - qutiya heşt-leza gearboxê bi jêhatîbûna xwe bi şarezayî juggles dike. Lê vebijarka bi "mekanîk" re ne baş e. Vibrasyonên lever û pêpeloka qulpilok bêguman hestên ne-prîmî didin, û xwediyê sedsala werzîşê dê bi zor hez neke ku tîrêjê bigire, hewl bide ku bi kewarê xeletiyan neke. Wekî din, lewaza alavê desta li şûna şûştina "otomatîk" ku ji tunelê derdikeve, di vê hundurê stîla de ecêb dixuye, hemî bedewiya hundur dikuje.
Tinaz ew e ku ew guhertoya dîzelê ya bi mekanîk e ku divê li Ewropa bibe ya herî populer. Tenê Jaguar-a wusa aborî divê veguherîne markê - yên ku ji ber lêçûna zêde qet mark nehesibandine. Lê em ê li vê yekê jî mêze nekin, ji ber vê yekê dê li Rûsyayê guhertoyek bi MCP-ê re tune. Wekî din, bihayê mazotê XE 26 $ e. em ne ya herî bi arzanî ne. Bingeh ji hêla benzîna 300-siwarî ve tê guhertin, ku di guhertoya standard Pure de 200 $ - bi sembolîk ji du-lître Audi A25 û Mercedes C234, û her weha Lexus IS4 erzantir e. Bingeha BMW 250i ne tenê bihatir e, lê di heman demê de 250 hesp jî qelstir e. Lê XE-yê 320 hespî 12 $ digire. jixwe rasterast bi 240 hp BMW 30i re pêşbaziyê dike ji bo 402 $. Lê Jaguar çêtir çêkirî ye. Ne tenê bi şasiyek safî ya rind.
