Test testê Skoda Octavia

Pêncî sal berê, xwediyê Octavia-yê dê rahijandinek qeşayê ya ku bi flaperê gazê ve hatî girêdan gêjbûna bêaqil bifikire, lê naha ew bi alîkariya hûrguliyên wusa ye ku çêker dikare bigihîje xerîdar ...

Ya yekem li rast û pêş e, paşîn di rêça hişk berevajî de ye, ku ya duyemîn li ser makîneyên nûjen e. Lê ev di levika li ser erdê de ye, û heke ew li ser stûna rêberiyê ye, ew hîn dijwartir e: ji bo vekirina yekem "poker" -ê divê hûn wê ji xwe dûr û jor biterikînin. Girtina hişk, bi tevahî bêhnteng, reaksiyonên bêdawî yên gazê (û em derengiya bilezkerên nûjen ên "elektronîkî" jî rexne dikin) - lîstina bi pedalan li ser Skoda Octavia ya 1965 -an ku girtina kêliya girtinê ne ew çend hêsan e. Speedometer hinekî zêdetirî 40 km / h nîşan dide, û gerîdeyek berê leza çaremîn dipirse. Ku meriv ji 60 km / h zêdetir biserkeve tirsnak e: ne frensizên bihêz, ne jî çerxa tenik a "vala" û di kuncikan de gêrîkên dirêj hene. Smooth running? Ji bo ku di tîrê de bimînin.

Kursiyên piçûk û deşta bi zor dikarin mirovên ku bilindahiya wan piçekî di seriya navînî re be jî bicîh bikin. Li pişta Oka-yê tenê hinekî cîh heye. Neynikên kêm tenê qeraxê ezmanan nîşan dikin, tiştek ku meriv pê bigire tine ye, û qet qayişa ewlehiyê tune. Bawerî? Xwedan ji klûbê Çekî yên heyranokan Octavia piştrast dikin ku gerek car carî di kîlometreyek kêm de jî erebe were temîr kirin. Bi awayê, ew hîn jî bi veguhastina levoka gearê ji stûna rêvebirinê ber bi erdê ve mijûl bûn - mekanîzmaya orîjînal pir qeşeng derket.

Xefika nîv-sedsalî ya di navbera teknolojiyan de bi taybetî dema ku ajotina tirimbêlek ku li ser kompîterê tê kişandin, di percentîleyan de tê hesibandin û bi pêbaweriya rastandî ya ku tenê endezyarên elman an jî muhendisên Çek ên baş-perwerdekirî jêhatî ne, tê hîs kirin. Pêncî sal berê, xwediyê Octavia-yê dê rahijterek qeşayê ya ku bi flakerê dagirtî ya gazê ve hatî girêdan bifikire bêaqilî, lê naha, dema ku pirsgirêka guhastina levila kemînê dirêj bû, ew bi alîkariya hûrikên wusa ye ku çêker dikare digihîje berxwer. Li cîhanek ku teknolojî ji zûde hema hema bêkêmasî bûye, felsefeya tiştên hêsan û zîrek dîsa dixebite.

Mînakî, sansorek pergala medyayê ya ku li hember nêzikbûna destekî bertek nîşan dide û îkonên li ser dîmenderê mezin dike, bi îmzeyan ji wan re peyda dike. Tiştek dilşewat ku mekanîzmayek bê giyan veguherîne pergalek bi bersiv û têkiliyek heval. An goşeyên standard ên bi Velcro re ji bo ewlehiya bar, ku bi nezikî li teniştên tenişta teniştê ne, û tewra jî tevnên ji bo ewlehiya barkirina her şiklê di qurmê de hatine girêdan - kartolên ku ji pakêta firoşgehê daketin dê carek din neqelişin li ser erdê perçeyê. Pir tor û çengel hene ku ne mimkûn e ku meriv jimara veavakirina gengaz a qurmê jî bijmêre. Xerîdar bixwe cîhê çêdike, gerîdeyê ji bo xwe eyar dike. Di şûna adaptekirina wê, bi nerehetiya çareseriyên teknîkî yên lihevhatinê re têkoşîn.

Rehetiya û nîzama di nifşa sêyemîn de Octavia standard e. Rûpelên hişk ên hişk modern û modayî xuya dikin, û kalîteya materyalên qedandinê dê rêwîtiyek pir bilez jî têr bike. Hûrguliyek serhildêr hişk an şilflokek tine, insertsên xemilandî bi çêjî têne bijartin, û hewldanên li ser bişkok û leveran bi tevahî têne pîvan kirin.

Ger hûn çirayên hişyariyê yên sor ên ku dema şewitandin tê de xuya dikin vemirînin, dê tiştek acizker di cîhazan de nemîne. Grafîkên pergala medyayê ya Columbus, ku tenê ji bo zêdekirinê heye, di heman demê de dixwazin bêjin aram. Navrû xweş tê fikirandin, û dîmender tevgerên swiping û heta "pinçiqandin" jî dipejirîne - ji bo nimûne, ji bo zoomkirina nexşeya navîgasyonê.

Wusa dixuye ku her yek ji sêwiraner û endezyarên Octavia qursek estetîkê teknîkî bi serfirazî girtiye. Pêdivî ye ku meriv tenê encama xebata karmendê otomatîkî rast bike, û wê hingê jî heke ajokar kamilbûnek be, û erebeyên cîran qurmiçî û dûrî kerb bin.

Kesên ku vê nêzîkbûnê bêzar dibînin divê bilez li rêzeya motorê mêze bikin. Ji bilî guhertoya safî ya rûsî ku bi motora xweya 1,6 lîtreyî bêhna xwezayî tê, Octavia tenê bi motorên turbo re tê pêşkêş kirin, ya herî bihêz (ji bilî guhertoya RS) 180 hesp hêza xwe pêşve dibe. Motora 1,8 eynî taybetmendiya mecbûrî ya hemî nifşên nûjen ên Octavia ye, mîna nîşana li ser pozê grillê radyatorê. Di guhertoya xweya nuha de, 1,8 TSI heman hêzê pêşve dixe ku nifşa yekem a Octavia RS carek hebû. The bext hema hema eynî ye. Di moda "gaza axê" de lezgîniyek bi hêz, dipijiqîne ku bi pickupek berbiçav piştî 3000 rpm û vekêşînek berbiçav ji dorên kêm. Ji bo dînamîkên di asta hêlînên germ de, firoşyarên Skoda gelek dipirsin: bihayên ji bo liftbackê bi motorek 180-siwarî û DSG ji 14 $ dest pê dike.

Heyf e ku Octavia sêyemîn bi "otomatîk"ek hîdromekanîkî nayê pêşkêş kirin, ku heya van demên dawî ji bo bazara me bi otomobîlên nifşa duyemîn ve hatî çêkirin. Robotê DSG hêza hespê winda nake, lê di duetek bi motorek turbo de ew pir bi lez dixebite. Destpêkirinên ji cîhek bi qermîçok ji otomobîlê re têne dayîn, ji ber vê yekê heke hûn li ber ronahiya trafîkê baş gazê biqelînin, li şûna ku hûn di xeta rast de gulebaran bikin, hûn dikarin qelewek qelew bistînin. Ew mijarek bi tevahî cûda ye - di rê de, dema ku robot bi jêhatî guhê xwe diguhezîne bêyî ku qet hewcedariya ajokerê bike. Lezkirinên dilşewat DSG tenê ji bo perçeyên piçûk ên çirkeyê qut dike, bi rastî di moda werzîşê de pêlavan dirêjtir digire.

Bi guhertoyên zûtirîn ên Octavia 1,8 TSI, sêwirana rawestandinê jî hevpar e. Berevajî yên kêm hêzdar, li şûna tîrêjek sade bi pir-girêdana paşkeftî ya paşkeftî ve hatî stendin. If heke Octavia bi motorên hêsantir rind siwar dibe, wê hingê ya jorîn ew jixwe nijdar dike. Li vir tenê bêserûberiyên çêkirî hene ku divê hinekî bi hêztir hêdî bibin. Hêja ye ku zû li ser wan bifirin, ji ber ku alavên daketinê yekser bi derbek xurt bersivê dide. Van, heyf, taybetmendiyên adaptasyona Rûsî bi zêdekirina paqijiya erdê û biharatên elastir. Li ser otomobîlên bi rawestgeha Ewropî ve bandorek wisa tune. Lê bi gelemperî, lihevhatin guncan e: şas bi hêsanî bi pêçikên navîn re rûbirû dibe, bi rihetî û bêdengî hemî tiştên piçûk derbas dike û hestek mezin a gerîdeyê dide ajokar. Rolên piçûk in, û liftback rêgezên bi durustî destnîşan dike. Ji ber vê çendê ku dem bi dem ew hulîganîzm provoke dike - dê li pêş perçeyek belaş rê hebe an jî zivistanek baş hebe. Ya sereke ne ev e ku meriv ji bîr neke ku pêşî li çenteyê bi tor û quncikên marqedar ve rast bike. Hûn nekarin di vê kabîna bêkêmasî dîzaynkirî de rehetî û rêzê tevlihev bikin, heke di bin qulikê de motorek 180-hespî hebe jî.

Hejmar heşt

Dîroka malbata Octavia di sala 1954-an de dest pê kir, dema ku modela Skoda 440 Spartak li sûkê derket. Nûvekirina yekem di sala 1957-an de motorek û indexek bihêztir 445, ya duyem, du sal şûnda - laşek nûvekirî û navê Octavia. Nav, ji latînî "octa" hatî, bi hêsanî modela heştemîn a serdema piştî şer nîşan kir. Di destpêkê de, model bi laşek sedeman a du-derî, ji hêla standardên îroyîn ve, ne normal e, hate hilberandin û çar lê hatin bicîh kirin. Di 1960-an de, Çekiyan seyareyek sê derî dan, ku ji bo yanzdeh salên din hate hilberandin.

 

Mîratên rasterast tune bûn, û Skoda 1000MB ya paş-motêr, li ser prensîbên bi tevahî cûda hatî avakirin, bû şopdarê îdeolojîk. Modela motorên paşîn heya 1990-an dihatin hilberandin, dema ku Skoda bû beşek ji xema Volkswagen, û dora model bi tevahî hate nûve kirin. Mark di sala 1996-an de digel Octavia ya vejiyayî vegeriya pola gerîdeya malbatê ya kompakt, ku ji nifşa çaremîn a firotirîn Volkswagen Golf a platforma pêşîn a ajokerê pêş deyn kir.

 

 

Dema sêwirandina Octavia-ya yekem a nûjen, yekser Çek pratîkî hildibijêrin. Laşê liftback-ê, ku dişibe sedsalekê, lê di heman demê de deriyek pêlika wê jî heye, ji bazarên xizan ên Ewropaya Rojhilat hez kir. Zêde firehtirîn fireh motora Volkswagen ji 59 heya 180 hp. û vebijarkên bi veguhastina ajokerê tev-teker - derket holê ku ew model ew qas daxwazkar e ku derketina wê heya 2010-an, ku guhertoyek nûvekirî ya gerîdeya nifşa duyemîn berê li sûkê hate firotin, ji holê ranebû.

Octavia II li ser platforma pêncemîn VW Golf di 2004-an de xuya bû. Guhertoyek nûjenkirî ya 2009-an jî li kargeha Koma Volkswagen li Kaluga hate hilberandin. Piştî ji nû ve stendinê, Octavia dest pê kir ku bi motorên turbo yên rêzeya TSI û qutiyên gearboxê yên DSG ve were stendin, her çend guhertoyên bi "makîneyên otomatîk" ên kevn ên aspirat û klasîk hîn jî li Rûsyayê hatin berhev kirin û firotin.

Ya sêyemîn Octavia li ser bingeha platforma MQB-ya modulî ya bi motora turbo û gearboxên DSG ve hatî saz kirin. Lê ji bo Rusya, Misir û Çîn, Çekiyan guhertoya bi yekîneyên kevn re hiştin. Bi guhertina nifşê re, hilberîna modelê ji Kaluga hate veguheztin Nizhny Novgorod, ku sêyemîn Octavia di bin peymanê de li tesîsên GAZ-ê tê civandin.