Testa berfireh: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Bi rastî, ew celeb celebek pêşerojê bû. Ne tenê ji ber ku ew ji Peugeots -a berê pir almanî bû, lê di heman demê de ji ber ku ew sêwiranek bi tevahî nû li sazkirina metre anî. Li şûna klasîk, ango senzorên ku ajokar di çerxerêyê de lê dinihêre, wê senzorên ku ajokar di çerxerêyê de dibîne anî. Bê guman: wê hingê ew hîn jî bi piranî analog bûn, tenê di navbera wan de dîmenderek LCD -ya piçûktir hebû.

Ev têgîna Peugeot bi salan pêşve çûye û nifşa wê ya nû, ku di xaçerêyên 3008 û 5008 de têne dîtin, pîvanên bi tevahî dîjîtal hene, û ew dike ya ku Peugeot ji destpêkê ve xeyal dikir. Welê, pêdivî ye ku 308 (ji ber ku sêwirana cîhaza wêya elektronîkî ya "vaskulasyonî" ne ew çend nûjen e ku pîvanên dîjîtal bi tevahî piştgirî bike) tewra piştî nûavakirinê jî bi guhertoyek nîv-analog-a kevn kevintir be.

Lêbelê, her tiştê din pir nûjen e. Êweya kabînê bi bingehîn wekî ya nûvekirinê ma, lê hin hûrgulî hîn jî diyar dikin ku pêşdebiran hewl dane ku gerîdeyê hinekî din jî safî bikin. Lê di rastiyê de, ev di pergala infotainment de hîn bêtir diyar dibe. Nifşê nû hejmarek taybetmendiyên nû wergirtin ku 308 li gorî pêşbazên xwe danî. Têkiliya smartphone bi Apple CarPlay re, ku bi hêsanî cîhaza navîgasyonê ya klasîk vediguhezîne, pir baş dixebite. Ev yek li 308 TomTom rûniştiye, ku tê vê wateyê ku ew ne perçeyek bêkêmasî ye. Bê guman, Peugeot israr dike ku hema hema hemî fonksiyonan bi dîmenderek desta navendî kontrol bike, û diyar e ku ev pêşeroja pîşesaziya otomotîvê ye ku Peugeot berê pê hesiyaye.

Piçek kêmtir nûjen, lê ji bo karanîna rojane pir tê xwestin, di ceribandina dirêjkirî ya sê-oktave de veguheztina otomatîkî ya şeş-leza ye. Ew otomotîkek rastîn e (ji hêla Aisin ve hatî îmzekirin), lê ew nifşek ji heşt-leza (ji heman çêker) kevntir e ku di 308-ya herî motorîzekirî de tê dîtin. Bi motora benzînê ya turbocharged a 130-hêza PureTech re têkildar e Welê, piştî dîtinên pêşîn , eh, çi bêtir li ser ajotinê di postên paşerojê de gava ku em 308-a xwe bi hûrgulî di nav girseyên bajêr de û bi leza pir zêde ceribandine - ku, ji xeynî ajokerê, bê guman ji bo beşên din ên gerîdeyê jî derbas dibe.

Di encamê de, tevî hevberdana yek carî tirsnak (di warê vexwarinê de) motora benzînê û otomatîkî, ev 308 li ser rêyên yekem ne tenê ecêb jîndar bû, lê di heman demê de xweş aborî jî bû - û, bê guman, rehet. Û ev hîn jî rast e: şirovekirina Frensî ya Golfê tenê "cuda" ye, ku ew tiştek taybetî ye, lê dîsa jî malê ye.

Bixwînin:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Rawestin & Destpêk Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	20.390 €
Mesrefa modela testê:	22.504 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.199 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 230 Nm li 1.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 6-leza.
Kanîn:	Leza herî zêde 200 km/h - 0–100 km/h lezbûn 9,8 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 5,2 l/100 km, gazên CO2 119 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.150 kg - giraniya giştî ya destûr 1.770 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.253 mm – firehî 1.804 mm – bilindahî 1.457 mm – çerxa 2.620 mm – çolê 470–1.309 53 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.