Test test Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kî bi ser dikeve?

Ew bawer e ku SUV-yên rastîn êdî hewce ne, û crossoverên nûjen ji wan xirabtir in ku asfalt diqede. Bi gelemperî, em çûn wê li derveyî rê kontrol kirin

Plan hêsan bû: Biçin zeviyek ku ji ceribandinên berê bi rêçên traktorê nas e, heya ku ji dest tê du SUV Suzuki Jimny û UAZ Patriot ajotin û hewl bidin ku şopên wan di xaçerêyek de bişopînin. Wekî paşîn, Renault Duster hate hilbijartin - ya herî amade û şerker a vê kategoriya gerîdeyan.

Ango, an em ê îspat bikin ku otomobîlek bê çarçov û ajotina teker bi hişkî ve girêdayî di şert û mercên giran de ne tiştek e, an jî derdikeve ku SUV-yên klasîk ji berê ve hatine kevn kirin, û crossover-a bihêz jî dikare şûna wê. Lê her tişt hema hema tavilê xelet çû.

Pêşîn, helîkopterek li ser sêyemîn me geriya, û piştî demekê, UAZ Patriot bi ewlehî hat meydanê - hema hema ya me, lê bi "mekanîk" û berî nûvekirinên sala çûyî serbest hat berdan. Me li hundur mêze kir û piştrast kir ku ya heyî nûjentir û berbiçavtir tîr xuya dike. Lêbelê, wextê mêvanan ji bo danberhevê tune. Derket holê ku zeviyek herêmek parastî ye, ku di binê wê de boriyek gazê tê danîn, û pêdivî ye ku em zûtirîn zû derkevin berî polîs mudaxele bike.

Bi kêfxweşî, me hîn jî karibû ku hilkişin rê-rêwîtiyê, lê em neçar man ku di mercên din, zexmtir de gulebaran bikin. Lêbelê, wan jî, dema ku derket ku zozanên asê yên gir pir qeşeng in û bi qeşayê ve hatine nixamtin, wextê wan hebû ku demarên xwe bişkînin, û ji pêşmergê zivirandî dûr ne zehmet e ku bikevin nav berfê.

Di şert û mercên wusa de, di moda mono-ajotinê de, hem UAZ Patriot û hem jî Suzuki Jimny bi tevahî bêçare ne, lê girêdana bera pêş her tiştî diguherîne: her du erebe hilkişin ser zeviyek qeşayî, bikevin nav rûtokan û ji nav lepên şilav birevin, û berf ne astengek, heke bi kêmanî du teker bi tiştek zede an jî zexm re zeliqîne.

Ne hêsan e ku meriv rasterast qabîliyetên van makîneyên li ser rê-off berawird bike. UAZ xwedan cebilxaneyek cidîtir û "mitralyozek" têrker e, lê ew giran û bêxem e. Li aliyek din, Suzuki, hilkişîn pir hêsan e, lê carinan tenê girseya wê tune ku bi rê ve biçe. Di warê geometriyê de, ew hema hema parsek e: Patriot ji ber kêmbûna quncik û mezinahiyên mezin bi zemînek mezin a axê telafî dike, lê hestek heye ku ew hêsantir e ku meriv rûbirû û xendekên kîmyayî yên li ser Jimny derbas bike.

Duster di vê pargîdaniyê de çawa xuya dike? Ji bo crossover-ê, ew pir baş e, ji ber ku ew xwediyê geometriyek hêja ye û kelepçeyek ajokera paşîn a pir pêbawer heye. Lê hîn jî zû ye ku meriv wan li tenişta wan bi cî bike. Duster dikare bi rastî dûr biçe, lê paqijiya erdê li vir tenê ji hêla pîvanên rêwîtiyê ve mezin e, û elektronîkên hemî-wheel bi hin derengan dixebitin. Tiştek bê guman e: ev di şert û mercên derveyî rê de vebijarka herî xweş e.

Heman tişt ji bo rêyên normal jî derbas dibe. Bi rastî, Duster gerîdeyek asayî ye ku rê xweş digire, bêserûberiyên rê bi hêsanî daqurtîne û di şert û mercên bajarî de pir rehet e, ji bo tîrêjê giran û hin qelsiya yekîneya hêzê hatî sererast kirin. Jimny hêj kêm dînamîk e, lê pirsgirêkên wê yên din jî hene: radyoyek mezin a zivirandinê, ragirtinek pir hişk û karûbarê nebaş, ku hewlek mezin hewce dike.

Welatparêzek mezin ê UAZ-ê li bajêr, têra xwe ecêb, li gorî Jimny hema hema siviktir xuya dike - û hemî bi saya "otomatîkî". Hema hema gengaz bû ku meriv ji deng û sohbetê xilas bibe, û pêlika yekîneya hêzê pir guncan xuya dike. Di paşiya paşîn de, di warê kapasîteyê de, ew qet ne wekhev e, û ji bo kesek ku otomobîlek hildibijêre ku li derveyî rêwîtiyê bi ser keve, û ne ji bo kêfa wê, ev hilbijartina çêtirîn e.

 

Ew bêhempa xuya dike, lê di sê rojên xwedîkirina Suzuki Jimny de, min qasî ku sê salên berê ajotina otomobîlên cihêreng, her weha yên herî nû û herî luks jî bala min kişand. Paradoks: her kes jê hez dike, lê kes bi giranî kirîna wê nafikire. Her kes amade ye ku li nêzîkê sohbet bike an wêneyek bikişîne, heya bihayê wê jî bipirse, da ku paşê ew karibin li milê we bixin û bavêjin rojavabûnê.

Lêbelê, yek îstîsna hebû. Zewacek ciwan nêzîkê otoparkê bû, zilam çend pirsên pir rast pirsîn û got ku wî dixwest vê ereba ji jina xwe re bikire. Bibore hevalê, lê Jimny dê ji bo wê nexebite. Hûn difikirin ka ew di hundur de çiqas rehet e, û we bi xwe bersiva xwe dît ku hûn li salonê digerin. We pirsî gelo ew jêhatî ye ku di otobanê de ajotinê bike, û min ji dil ve bersiv da ku ew hîç hêmana wî nine. We dixwest ku hûn fêr bibin ka ew li bajar çiqas manevrayî ye, û min bi dilpakî hemî kêmasiyên avahiya çarçoveyê bi pirên giran û radyoyek zivirandinê ya piçûk rêz kir.

Di heman demê de hat bîra min ku jina te tiştek nepirsî, ji ber ku her tişt yekser jê re diyar bû. Wê li cîkek xweşik a bi teşe qutîkê, li salona paşverû ya ku ji plastîka hişk a bi kontrola avhewayê hatî çêkirin nihêrî û di vê pêlîstokek hêja de qasî 1,5 mîlyon rûbil dît. Gava ku we pirs li ser rê-rê kir, wê hemî eleqeya xwe wenda kir, lê we zivirî yek guhê mezin.

Di derbarê vê seyareyê de ji pirsa sereke re tenê bersivek heye: erê. Jimny ji otobanan teqez xweşik e, û bê guman ew ne hewceyê rêyek e ku ji derveyî rêwîtiyê biçe ji ber ku li her derê rêyek wê heye. Paqijbûna erdê û goşeyên mezin ên ketin û derketinê dihêlin hûn li her xendekekê bigerin, û heke hûn bi 102 lîtreyan şerm bikin. bi. motora benzînê, wê hingê divê em di derheqê girseyek piçûk û daketinek mezin de bîr bînin. Bi gelemperî, girek wusa tune ku dê vê gerîdeya piçûk hilnegire.

Jimny xwedan faktora wow-a du qat e: ew li derve pir bi bandor e û ji rêwîtiyê jî bêtir bi bandor e. Ev tirimbêl her ku diçe di kepçeyê de nakeve rêwîtiyê dike. Ew ne rastiyek e ku ew ê li dora UAZ Patriot-a mezin bigere, lê ew di rêça xwe re derbas dibe, û di warê manevrabûn û geometriyê de ew pir bi hêsanî lêdide. Tenê tiştê ku Suzuki di şert û mercên wusa de kêm e hesta otomobîlek mezin û pêbawer e, ku UAZ ji devê derî bi "otomatîkî" dide, ji ber ku Jimny ne tenê kompakt e, di heman demê de jî hejandî ye. Also her weha - celebek qefesa ciyawazî ya interwheel ku bi daleqandina diagonal re şer bike.

Lê ew têgihîştinek serxweş a yekîtiyê bi gerîdeyê dide û têgihîştina destûrdariya mutleq a ku xaçeroxan jî li xwe nagirin. Hemî ev di berdêla aramiya li ser rêkê, îzolasyona baş a deng, qurmek mezin û pergalên alîkarê elektronîkî, ku bi tenê li wir nînin.

Ev sedemên hanê ne ku jina te ne hewceyê Jimny, hevalê wî ye, lê ew tam eynî sedemên ku hûn hewceyê wî ne jî ne. Ji ber vê yekê hûn dikarin bi rastî jina xwe Jimny bikirin, tenê ji bîr mekin ku hûn pêşî Qashqai xwe bidin wê, ku ew ê bi kêfxweşî lê siwar bibe.

Déjà vu min heye: UAZ Patriotek qeşeng a mezin dîsa çû ba min - di redaksiyonê de tenê kesê ku bi rastî dizane hewşên Moskova yên teng çi ne. Ne yên ku li avahiyên bilind bi avahiyên bilind hatine çêkirin û di sedsalên piçûk de dorpêçkirî ne, lê hewşên kevnare yên Moskowê yên li navendê, ku tê de ketina erebeyek mezin dijwar e û ku hema hema ne gengaz e dor lêdan.

Lê viya surprîz e: 2020 Patriot xwedan veguhastinek otomatîkî û pergala medyayê ya bi kameraya paş-dîmenê ye, ew pir hêjatir dike. This ev bi tevahî li qabîliyeta ne tenê ku bi hêsanî li gelek parkan geriyane, lê di heman demê de bi aramî di çem de ajotinê jî derbas dibe. "Otomatîk" têgihiştina gerîdeyê bi tevahî diguhezîne - li şûna qutiyek tîrêjbar a ku levîrên veguhastinê dişoxilîne, hûn xwe di SUV-ya dirêj de dibînin ku hema hema riya ku otomobîlek nûjen divê ew bike.

Rawestandin û çerxa li vir wusa dixuye ku hê zûtir hatîye saz kirin. Di her rewşê de, li ser otobanê, Patriot ne hewceyê birêvebirina domdar e, her çend ew aramiya VW Golf GTI xera nake. Ez ê viya bibêjim: naha ajotina wî li der û dora bajêr rehettir e, tewra hesabê vê yekê jî dike ku hûn hîn jî neçar in ku bikevin salonê, û qeflên deriyê darê çu çu çu neçûne.

Hin tirs hebû ku "makîne" li hember ceribandina mercên rû-off-rûsî li ber xwe nede, lê hestên li qadê ji hêla yên bajêr ve rast hatin pejirandin: bi kişandina axe ya paşîn û lerizîna laşê bilind, welatparêz hîna xwe-ya xweya berê tîne bîra xwe, lê ew bi aramî li rex guliyan hilkişe, dihêle hûn bi nermî û aramî kişandinê bi doz bikin. Di ajokar de hesta wendabûna yek ji kanalên ragihandinê ya bi gerîdeyê re jî tune - hûn qutiyê têxin "ajotinê", bi hilbijêr (ne levger) moda veguhastina xwestî hilbijêrin û bi çerxa gerîdeyê rêve bibin. Ne hewce ye ku tiştek din were dahênan.

Ger hûn hîn jî neçin, hûn dikarin taybetmendiya kujer bikar bînin: qefesa ciyawaziya paşîn, ku di heman demê de bi bişkojek li vir bi ziravî tê çalak kirin. Then hingê bişkojk hene ku ESP neçalak bike û moda Offroad çalak bike, wateya wê çi ye. Lê çu carî şansek min tunebû ku ez an yekê an ya din bikar bînim. Pir caran pir caran min zivirî bişkokên cîran ji bo vemirandina germkirina kursiyên pêş û tirê - wusa dixuye ku sedsala XNUMX-an hatiye Ulyanovsk, û ez jê hez dikim.

Xortan bi min re Duster, û bi "mekanîk" dan, û xwestin ku wekî mêvanek bêne gulebaranê. Ew hate texmîn kirin ku keçikek bêyî behreyên ajotinê yên ne-rêwî di xaçparêzek sade de dê bi aramî pozê xwe ji xortên SUV-yên rastîn re paqij bike. Lê gava ku min zeviyek qeşagirtî ya bi rût û kumên kûr dît, di destpêkê de min jî fam nedikir ka tirimbêl çawa dikarin li ser wê ajotin.

Ez ketim rê, pêşî li şopa Jimny ajotim, dûv re jî bi şopa UAZ-ê ve û, di dawiyê de, li ya xwe xistim. Wisdomehrezayiyek ne hewce bû, lê dema ku hewce bû ku gerîdeyê li ser riya traktorê zivirî, pirsgirêkan dest pê kir.

Di yekem de, Duster binê xweş kir, û dûv re jî dest pê kir ku bi pêşek û yek tekek paşîn ve bizeliqe. Girtîgeha kelûmêlê elektronîkî nebû alîkar, ji ber vê yekê min dest bi ceribandina neçalakirina ESP-ê kir û tirimbêlê lerizand, zûka ji ya yekem ber bi paş ve vegerim û berevajî. Ew arîkar bû: teker li hin nuqteyan girtin, dihêlin ku crossover ji esaretê derkeve. Hest hebû ku bi "otomatîkî" re ev hîle wê têk biçe û Duster neçar bû ku were kişandin.

Xortan bi heman serfiraziya manevraya min dubare kirin û li hev kirin ku ramana ajotina crossoverê li ser erdên cidî yên derveyî rê bêwate bû. Lê rastiya rastîn ya ku wî di pêvajoyê de ajotiye rastî wî kir ku ew bi rêzdarî li Duster mêze bike. Me cesed û binî lêkolîn kir, me piştrast kir ku di erebeyê de pirsgirêk tune. Dibe ku meriv vê yekê ji derve fahm bike - diyar bû ku Duster tucarî bi bumberan negirtibû, her çend di tevahiya sêwemîn de ew xwediyê geometriya herî xirab bû. Bi pîvanên SUV-yên rastîn, bê guman.

Rast bibêjim, piştî vê vedîtina li ser asfaltê jî min xwe mîna di hêmana xweya dayikî de hîs kir. Piştî mercên derveyî rê, hem daketina nerehet û hem jî aranjmana xerîb a kontrolgehan di paşiya paşîn de vedibe. Diyar e ku nifşa yekem Duster ji berê de kevn e û zêde nûjen xuya nake, û keçika li pişta vê gerîdeyê bi gelemperî ecêb xuya dike. Lê heke hûn xelet nabînin, derdikeve holê ku ev erebeyek normal e, ku dikare bi rehetî li bajêr bigere, di nav qefleyên trafîkê de bisekine, tirimbêlê li firoşgehan bar bike û heta zarokan jî hilgire. Her çend li vir hemî heman tişt ez dixwazim "makîne" bikim.