Renault Safrane - A-şeş fransî bi bihayê Golfê
Otomobîleke bi mezinahîya lîmûzên Almanî yên naskirî yên wekî Audi A6 an BMW 5 Series, û hetta ji MPV-ya kompakt a Almanî ya bi logoya VW-yê li ser kapoya heman salê hinekî erzantir e? Nemimkûn? Helbet mimkûn e. Hûn tenê hewce ne ku bi baldarî bigerin, stereotipên zirardar û pir caran bi tevahî negirêdayî bavêjin, û reçeteya rehetî û rehetiyê amade ye. Û navê wê Safran e. Renault Safran.
Serkeftina bazarê ya vê modelê ji hêla vê yekê ve tê îspat kirin ku xebata herî dawî, ku bi vî navî hatî imadkirin, li bazarên Ewropî nayê pêşkêş kirin û dibe ku neyê pêşkêş kirin. Tê dîtin ku Renault, piştî serşokek sar di şiklê cîgirê Safrane, Vel Satis de, biryar da ku dev ji otomobîlên bi prestîj ên li Ewropayê berde û balê bikişîne ser "karaktera girseyî". Renault Safrane ya nû, guhertoyek hinekî nûvekirî ya Samsung SM5 û Nissan Tean/Maxim, li kargeha Koreyî ya li Busan tê hilberandin û li bazarên Rojhilata Dûr û Amerîkaya Navîn tê firotin. Û hûn difikirin ku ev hemî ji ber ku nifşa yekem a modelê sûkê fetih nekir. Heyf e, ji ber ku Safrane otomobîlek pir hêja ye ku stereotipa "Fransiyê acîl" dişikîne.
Dema ku di dawiya salên 80-an û destpêka salên 90-an de otomobîlên herî luks ên koma Renault, modela 25-ê, jixwe di sêwirandin û çêkirinê de ji hevrikên xwe dûr bû, biryar hat dayîn ku cîhgirek were destnîşan kirin. Ev cîgirê Renault 25-a bi prestîj Safrane ye, ku navê xwe ji safran girtiye, ango crocusa populer ku di zivistanê de yekser piştî germbûna biharê erdê cemidî dixemilîne.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane di sala 1992 de dest pê kir. Liftback bi bilindahiya zêdetirî 4.7 m ne tenê di celebê laşê de ji hevrikan cûda bû (di vê çîna gerîdeyê de, sedanek çareseriyek maqûltir xuya dikir), lê di heman demê de di şêwazê de, jêhatîbûn û aramiyê derdixe, lê di heman demê de dînamîkek jî tune. Yekeyên hêzê yên ku bi pargîdaniyên PSA û Volvo re bi hev re hatine pêşve xistin, diviyabû ku lîmûzîna ala Renault bi dînamîk û domdariya hêja peyda bikin.
Di sala 1996-an de, gerîdeyek bi tevahî ji nû ve hate sêwirandin, ku Safrane bê guman di salên xwe de zelal û nû hişt. Di encama vê nûjenkirinê de, derveyê Safrane bi girîngî hate guheztin û hin çareseriyên di hundurê gerîdeyê de hatin terikandin, ku pir caran kêm tê bikar anîn, û lêçûna modelê bi girîngî zêde kir (kursiyên paşîn ên elektrîkî, stûna rêberiya elektrîkî, sekinandina elektro-pneumatîk). Guhertinên girîng jî bandor li ser xeta hêzê jî kir: yekîneyên benzînê yên 2.0 û 2.5 lître ji rêza Volvo ya swêdî hatin deyn kirin, û motora 6 lître V3.0 rasterast ji sêwirana PSA hate veguheztin. Lêbelê, guherîna herî mezin û, bi dîtina gelek kesan, neguncav rakirina guhertoya benzînê ya tev-teker a motora 3.0-lître V6 biturbo ya bi 265 hp bû! Safrane giran di vê guhertoya motorê de di 100 çirkeyan de 7 km / h lez kir û bi hêsanî gihîşt 250 - 260 km / h!
Di derbarê merîfetên gerîdeyê de meriv dikare pir were nivîsandin: hundurînek pir berfire, alavên pir dewlemend, kursiyên hêja, rehetiya rawestana bilind, ajotinê xweş û pir bi rêkûpêk (hinek dê wê hinekî bêzar bibînin) dashboard û ... Tanka sotemeniyê 80 lître. tankek ku destûrê dide te ku hûn bêyî sotemeniyê zêdeyî 1000 km derbas bikin.
Safrane, berevajî baweriya populer, ji bo karanîna makîneyek pir xweş xuya dike. Ev di serî de ji ber rêjeya hêja ya bihayê kirînê bi rehetî û alavên pêşkêşkirî re ye. Yekîneyên ajotinê, mîna hemî mekanîkên gerîdeyê, li gorî pispor û bikarhêner bixwe, li ber derbasbûna demê pir baş radiwestin, û kêmasiyan tenê dikarin bi pergalên eksoz û ajotinê (hilgirên, morkirin, lêdan) re têkildar bin. Carinan dibe ku di elektronîkên serhêl de pirsgirêkên piçûk hebin, lê ev ne pirsgirêkên ku ji vê modela taybetî re girîng û bêhempa ne ku ji ber kêmasiyên wesayîtê ve werin veqetandin (her otomobîlek ji deh salek kevntir bi pencereyên elektrîkê, kilîtkirina navendî re pirsgirêk tune, ronahî, hwd..?).
Safran celebek balkêş e - ne pir ji wan li kolanên bajarên Polonî digerin, û yên ku belav dibin bi taybetî têne derxistin. Ger ev ne wesayîtên acîl bin, wê hingê xebata wan bi guheztina şilavên xebitandinê û parçeyên ku di bin cil û bergên xwezayî de ne sînordar e. Di rastiyê de, em dikarin bibêjin ku nerîna xirab a berbelav di derbarê vê gerîdeyê de hinekî jî di berjewendiya xwediyên wê yên paşerojê de dixebite - lêçûna kirînê ya nisbeten kêm tê vê wateyê ku hûn bi dravê pir hindik dikarin otomobîlek bikirin ku, bi rehetiya rêwîtiya pêşniyarkirî, bi vê bihayê hema hema her tiştê din derbas dike.
