Renault Scénic 2.0 16V Dînamîk Люкс
Contains
Welê, Renault berê di çîna navîn a jêrîn a gerîdeyan de cîh çêkiriye. Em, bê guman, ji Scénic dipeyivin, ku di sala 1996 -an de bi ramana lîmûzînek ji bo çîna navîn têgihîştina cîhana otomotîkê ya wê demê şaş kir.
Rastiya ku ev raman bi tevahî serketî bû ji hêla zêdetirî 2 mîlyon xerîdarên ku piştgirî dane ve tê piştrast kirin. Lêbelê ya herî balkêş ev e ku xerîdar ne tenê ji gerîdeyên navîn diguherin, lê ji gerîdeyên navîn jî dûr dikevin. Why çima?
Feydeya sereke ya vîdyoyên lîmûzînê yên bi hemî mezinahî heya nuha karanîna baş a cîhê di gerîdeyê de ye, ku, ji ber dirêjahiya derveyî gerîdeyê, bi gelemperî ji guhertoyên lîmûzîna modela bingehîn erzantir e. And tîma Renault vê carê çawa nêzî sêwirana Scénica -ya nû bû? Bi kurtî û bi kurtî, mîna heft sal berê di yekem Scénic de, bi çêtirkirinên piçûktir di sêwirana orîjînal de.
Nûvekirina yekem Scénica
Mîna heft sal berê, Mégane-ya pênc-derî wekî bingeh hate girtin, lofta wê hate zêdekirin, û kursiya paþê ya paþê ji gerîdeyê hate rakirin û sê kursiyên ferdî li şûna wan hate danîn. Ew bi dirêjahî dimeşin, dizivirin û bi hêsanî ji gerîdeyê têne derxistin (giraniya kursiyek veqetandî 15 kg e). Weke ku tê gotin, Scénic 5 lître cîhê bagajê ne pir rekor-şikandina pêşkêşî dike, lê heke hûn kursiyên paşîn 430 santîmetre ber bi pêş ve bibin, hûn 12 lître cîhê bagajê, bi tevahî 50 lître, werdigirin. Volume di her du rewşan de li jêr navîniya polê ye.
Çîna navîn di heman demê de bi nermbûna bootê ya ku ji hêla kursiyên livdar ên di rêza duyemîn de tê peyda kirin jî dilerize. Qiraxa barkêş, 570 mîlîmetre ji erdê rabûye, pir nizm e. Lêbelê, endezyarên Renault li wir nesekinîn, û di heman demê de karanîna avahiya gerdûnî ya wesayîtê ya li beşa rêwiyan jî baştir kirin.
91 lître cîhê hilanînê
Bi vî rengî, wan çîroka hundurê pratîkî bi rêzkirina rêzek qutî û rafxanan domandin. Ew li ku derê bi kêmanî piçek cîhê "zêde" hebûn tê xistin. Ji ber vê yekê, wan yek perçeyek piçûktir û bi şertê ku bikar bîne di binê kursiya çepê ya paşîn de veşartin, û çar perçeyên pêçandî, mîna Scénic -a kevn û Mégane -ya nû, di binê piyê pêşîn de li binê duqatiya gerîdeyê "hatin xeniqandin". rêwiyên paş.
Wan her weha cîhek têr ji bo du beroşan di bin kursiyên pêş de dîtin, çenteyên hilanînê yên mezin di nav pêlên her çar deriyan de hatine çêkirin, û du doçkayên din ên girtî di binê destanan de di perdeya deriyê pêş de hatine zêdekirin. Taybetmendiyek taybetî ya Scénic-a nû, ku di heman demê de di pîşesaziya otomotîvê de bi gelemperî nûbûnek e, bê guman konsolê ye ku di navbera kursiyên pêş de hatî saz kirin. Ew bi du doçkayan "pêkhatî" ye, ku berya wan 12 lître ye û bi vî rengî cîhê hilanînê yê duyemîn e di kabînê de, dema ku ya paşîn "tenê" sê lître cîh heye. Ya herî mezin qutiya 5 lîtreyî ya 17 lîtreyî ya li ber navîgatorê ye, ku ew jî sar û ronî ye, lê mixabin naveroka wê nayê asteng kirin.
Taybetmendiyek din a konsolê îhtîmala tevgera wê ya dirêjî ye, dema ku lêdana tevahî tam 304 milîmetre ye. Eh, Renaults, hûn dikarin rêberan tenê milimeterek din dirêj bikin da ku hejmar biqede?
Dibe ku hin şehreza Mégane -ya nû dipirse ka lengerê tîrêjê mekanîkî yê firokê li ku derê ye, gelo naha konsolxaneyek hilanînê bi xêzikan heye. Bersiv ev e ku pêşdebiran bi karanîna pergala ku jixwe ji Vel Satis û Espace tê zanîn bi dashboardê ve birine. Di rewşa paşîn de, peywira çalakkirina frenên mekanîkî yên nîv-otomatîkî (dema ku têne berdan) ji hêla motora elektrîkê ve tê girtin.
Ger, dema ku hûn nivîsê dixwînin, hûn biryar bidin ku hûn hemî qutiyên ku Scénic di salonê de vedişêre bi tiliyên xwe bihejmêrin, wê hingê dibe ku we jixwe hay jê hebû ku tiliyên we xilas bûne. Lêbelê, wêneya rastîn a bikêrhatina gelek komên qutiyan ji ya ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike xirabtir dibe. Di nav kaxezên navnîşkirî yên ji bo karanîna rojane de, gava ku hûn dixwazin tiştên piçûk ên wekî têlefon, berik, mifteyên apartmanan û yên wekî wan ji holê rakin, kîsikên di dîwarên derî de herî populer in. Piraniya yên mayî an pir mezin in ku meriv pê biherike û biqelişe, an ew ji dûr ve têne bicîh kirin, ji ber vê yekê hilanîna tiştên piçûk di wan de her dem wext digire û nerehet e.
Ya hêsantir deriyê paşîn an qapaxa baranê ye. Ji bo 49.800 SIT -a zêde, hûn dikarin ji bo pencereya paşîn vebûnek veqetandî ya kêrhatî bifikirin û bi vî rengî zûtir bigihîjin naveroka bagajê. Lê hay ji xwe hebin: dema ku gerîdok qirêj e, xetera qirêjê ji paş ve li ser kincên we heye ji ber kêra nisbeten bilind a vekirinê gava ku hûn dikevin hundur.
Dema ku hûn bagajê bi bagajê vedihewînin, şiyana qulipandina bagaja bagajê li du bilindiyan jî dê bibe alîkar. Ji ber vê yekê, yekîneya jorîn "tenê" ji bo parastina bagajê ji çavên xerîb re xizmet dike, û yeka refê ya duyemîn (jêrîn) qurmê li du qatan dabeş dike, ku dihêle hûn hê bêtir zirav di beşa jêrîn a bagajê de hilînin.
Me di heman demê de behsê sê kursiyên paşîn ên dirêjkirî kir, lê me negot ku hûn dikarin tiliya pişta wan jî eyar bikin, ku ev jî xweşiya rêwiyan di kursiyên paşîn de çêtir dike. Lê, wekî ku me gelek caran berê kiriye, em naha dubare dikin ku ne hemî zêr dibiriqin. Vê carê, nerehetiya di ceribandina Scénic de pencereya banê panoramîkî ya yekbûyî bû, ku dîsa çend santîmetre bilindî rakir, ku ji bo serê rêwiyên paşîn hatî armanc kirin.
Bihesibînin ku me hîna negihîştiye Scénic-a nû bêyî banê panoramîk, em ê tenê li ser bingeha pîvandinên ku di hundurê xizmê wê yê nêzîk, Mégan de hatine girtin, pêşbîniya "şikestinekê" bikin. Lêbelê, ji ber wekheviya her du otomobîlan û wekheviya sêwirana teknîkî ya banên panoramîk, em tu sedemek nabînin ku em heman kêmbûna santîmetreyan di Scénic de, ku tê gotin bi qasî 5 santîmetre ye, pêşbîn nekin. Nebûna ya paşîn e ku em sûcdar dikin ku serê rêwiyên paşîn, heke ji 1 metreyî bilindtir bin, ji cihê xwe direvin, û serê ajovan û rêwiyê pêşiyê di kursiyên pêş de her gav xweş in. lênêrîn kirin.
Cûdahiya eşkere di navbera kursiyên pêş û paş de jî ji ber şiklê Scénica ye. Ango, ev tê vê wateyê ku banê bi baldarî ji stûna B ber bi paş ve diherike, ku bê guman çend santîmetre ji serê rêwiyên paşîn bilind dibe. Ji ber vê yekê, di warê cîh de, Renault lênêrîna ajokar girtiye, lê cîhê karê wî çawa tête rêve kirin?
Bi têkiliyek Espace re dîmen
Fonksiyonên sereke yên dashboardê li ser bingeha Mégane ne, lê tenê fonksiyonên bingehîn, her tiştê din ji nû ve hatî sêwirandin an jî di hundurê modelên din de hatî girtin. Bi vî rengî, pîvan ber bi nîvê panelê ve hatin hilkişandin û nêzikî wê bûn, ku ew bi dîmenderek dîjîtal û wêneyek grafîkî ve pir nêzikî xuyangkirina jimareyên Espace bûn. Di heman demê de, ronahî jî guherî û niha kesk e (ya Mégane porteqalî ye).
Gava ku ajokarek yekem car li pişt gerîdeyê dikeve, bê guman ew pêwendiyek bi pêşewa xwe, nifşa yekem Scénic re hîs dike. Bihesibînin ku yek ji destanên wî yên herî mezin (çerxa pir zexm) di Mégane -ya nû de hate jêbirin, me heman tişt ji Scénic hêvî kir, lê wiya nekir. Welê, bi kêmanî ne li ser pîvana ku me hêvî dikir û dixwest. Rast e ku rim naha ji ya berê piçûktir e, lê dîsa jî ew têrê nake ku ajokar ji xemlêdana spînê bitirse.
Ne motora 2.0 16V!
Bi eşkereyî, em nizanin çima kesek li Scénic motora benzînê ya XNUMX lître tercîh kir. Li pey wî diket? Em jê guman dikin ji ber ku vî zilamî kamyonek limûzînê nexşandiye da ku li ser rê bisekine. Ku ew ê bi wî re bilez bimeşe? Jixwe berê. Li ser vê yekê drav bidin hev? Zehmet e ku meriv bawer bike!
Rast e ku mezaxtina navînî di ceribandina 9-lîtreyî de ne bi felaketek mezin bû, lê em pêbawer in ku guhertoya turbodiesel a herî bihêz a Scénica di heman leza navîn de dê bi kêmî ve du lître sotemeniya kêmtir ji ya benzînê bixwe. Ji hêla din ve, motora 5 1.6V, ku berê xwe li Mégane îspat kiriye, dibe ku kirînek baş be, û ev kar hêj li Scénic nehatiye çareser kirin.
Mîna motora bijartî, frenksiyon di performansê de hinekî ji jorê navîn in. Ji ber bandora şikestina bihêz a çend kîlometreyên pêşîn, pêdivî ye ku ajokar piçek xwe bikar bîne, lê dûrahiya kurt a frenkirinê ji bo ewlehiya ajotinê pir girîngtir e. Ev ne reqemek tomar e, lê dîsa jî ew di vê çîna gerîdeyan de encama bendewar derbas dike.
Mîna her kamyonek lîmûzînê
Tam! Scénic mîna her lîmûzînek din a li ser rê tevdigere. Helwesta ajotinê ya bilind xuyangiya li dora wesayîtê çêtir dike. Bi xêra sekinandina rehet, şas bi bandorker têkçûnan serûbin dike, lê laşê dirêj jî dema ku meriv li quncikê diqewime jî bi rengek berbiçav diherike. Amûra rêvebir û ESP -ya vebijarkî, ku bi lêçûnek zêde têne peyda kirin, di heman demê de piştrast dikin ku hûn li dora goşeyan pir kêf nakin. Ji ber vê yekê, çerxeriya paşnavê qels heye û bi navînî bersivdar e. Lêbelê, di bûyerek şilbûnê de, pergala ESP -a bikêr bi biryardarî û pêbawerî gerîdeya hejandinê aram dike.
Lêbelê, hûn ne hewce ne ku gerîdeyê biajon da ku nerehetiyek din a Scénic bibînin. Bes e ku meriv hêdî hêdî bire ser polêsên derewîn an ber bi qiraxê ve biçe yan jî here ji bo ku hêzên vezeliyayî bedenê bizivirînin, ku ev jî bi qirika avahiya wê tê xuyang kirin.
Ma ez hilbijêrin an na? Helbijartin!
Bersivek ku ji ber dîroka Scénica ne ew qas ecêb e, ji ber ku ew jixwe ji hêla pir kirrûbirrên Scenica kevn ve hatî hesibandin! Lêbelê, ji bîr mekin ku ev kirîna Scenic-ê wekî gerîdeyê û sêwirana wê piştgirî dike, lê ne guhertoya wê ya XNUMX-lître.
Ji ber vê yekê, avantajên sereke yên Scénic -a nû di karanîna hê bêtir bikêrhatî ya cîhê hundurîn de (li gorî ya berê) ye, û Renault di dawiyê de hin giliyên kevn ji holê radike an sivik dike.
Ji hêla din ve, me motorek du-lîtreyî heye ku bi tu awayî me qayîl nekiriye. Bi alîkariya wê, kesek kîlometreyan bi rengek zû berhev dike, lê ne ew çend bilez ku lêçûna 280.000 15 SIT -ê watedar be. Em, bê guman, li ser lêçûyînek ji bo 5 kîlovat hêza herî zêde, çar decîlître barkirina motorê û yek pêvekek din di veguheztina Scénica 2.0 16V de li gorî Scénica 1.6 16V (her du jî bi heman alavê) diaxivin.
Scénic 1.9 dCi jî heye, lê ew jixwe 230 tolar ji 2.0 16V buhatir e û di ajotinê de heman jimare heye, 10 kîlovat kêmtir di bin xalîçê de û valahiya tanka sotemeniyê kêm e. Bi vî rengî, em texmîn dikin ku motora 5 dCi ya li ser heman rêyê bi kêmî ve du lître kêmtir ji xwişk û birayê benzînê yê herî bihêz dixwe.
Ji ber vê yekê em gihîştin dawiyê. Em hêvîdar in ku me biryara we ya kirîna kamyonek lîmûzînê ya nû hinekî hêsantir kiriye. Qe nebe niha hûn dizanin ku Scénic di bingeh de kirînek baş e û guhertoya wê ya herî bihêz a benzînê nebawer e.
Peter Humar
Wêneyê Sasha: Kapetanovich, arşîv
Renault Scénic 2.0 16V Dînamîk Люкс
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.209,48 € |
| Mesrefa modela testê: | 24.159,16 € |
| Erk: | 98,5kW (134 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,0l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 12 salan, garantiya boyaxê 3 sal |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 707,77 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 1.745.150 € |
| Lastîk (1) | 2.870,97 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 14.980,80 € |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 82,7 × 93,0 mm - guheztin 1998 cm3 - komkirin 9,8:1 - hêza herî zêde 98,5 kW (134 l .s.) li 5500 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 17,5 m / s - hêza taybetî 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torque herî zêde 191 Nm li 3750 rpm - 2 camshafts di serî de (kembera demê) - 4 valves per cylinder - derziya pir xalî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-leza veguheztina bi destan - leza wesayitê bi km / h di pêlavên kesane de bi 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; j. 31,60; VI. Teker 37,34 - 6,5J × 16 - teker 205/60 R 16 H, çembera gêrkirinê 1,97 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , frena mekanîkî ya bi ajokera elektrîkê ber bi çerxên paşîn ve (biguhezîne ber milê çepê rêwerzê) - rêwerzek bi refikê gemarê, rêweriya hêzê, 3,2 zivirîn di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1400 kg - giraniya giştî ya destûr 1955 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1300 kg, bê fren 650 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1805 mm - rêça ber 1506 mm - rêça paş 1506 mm - paqijiya erdê 10,7 m. |
| Pîvanên hundurîn: | x firehiya pêş 1470 mm, paş 1490 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 450 mm, kursiya paşîn 440 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - depoya sotemeniyê 60 |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / Tir: Michelin Energy | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,3 sal ( 155 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,6 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 190km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,7m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Errorsaşiyên testê: | xebitandina ne pêbawer a levra nîşana zivirandinê, şilkirina pêlika şûnda ya paşîn, şikestina mekanîzmaya vekirina pencereyê di deriyê ajokar de |
Nirxa giştî (309/420)
Hejmara xalên ku hatine bidestxistin destnîşan dike ku Scénic-a nû hîn ne otomobîlek bêkêmasî ye. Heya nuha, wê ji motorek maqûltir, kalîteya çêkirinê ya çêtir (di dema ceribandinê de xeletiyan binihêrin), di kursiyên paşîn de bêtir serêş, rêweriyek rasttir, û qulikek bingehîn hinekî mezintir tunebû. Her tiştê din, mîna Scénic kevn, "guncan e".
Derveyî (12/15)
Scénic zimanê sêwirana Mégan didomîne, lê di heman demê de ew hinekî aram dike. Renault jixwe çêtir hatine kirin.
Navxweyî (108/140)
Nirxa kabînê bi piranî ji ber banê panoramîk, hin kêmasiyên di kalîteya performansê û mezinahiya navîn a beşa bagajê de ji hêla banê kêm ve têne kêm kirin.
Motor, veguhestin (31
/ yek)Ji hêla teknîkî ve, piçûka jorîn ya navîn 1.9-lître bi karakterê Scénica re nagire. Ji xeynî motora XNUMX dCi, ew di heman demê de yekane ye ku bi rengek serialî bi veguheztinek manual a şeş-leza ve girêdayî ye. Ev yek ji guheztinên bilez hez nake.
Performansa ajotinê (71
/ yek)Wesayîtên lîmûzînê tu carî otomobîlên pêşbaziyê nebûn. Laşê dirêj li quncikan bi baldarî diherike, û mekanîzmaya rêberiyê têra xwe bersiv nade û tenê bi navînî bersiv dide.
Performans (20/35)
Bi Scénica 2.0 16V, hûn dikarin zû rêwîtiyê bikin, lê pêşbaziyê nekin. Hûn dikarin hinekî bi levkirina levokê bi destwerdana navînî hinekî çêtir bikin.
Ewlekarî (29/45)
Em difikirin ku girtina her pênc stêrkan di ceribandina têkçûna EuroNCAP de qala ewlehiya pasîf a Scénic -a nû dike. Dûrahiya şikandinê ji navîneya polê çêtir e.
Aborî
Scénic 2.0 16V ne kirîna çêtirîn e, lê ji bo pereyê ku hûn digirin, hûn gelek lîmûzînan digirin. Motora benzînê ya bi nisbeten gewre dê firotina modelek baş-firotanê dijwar bike. Sozên Garantî navînek baş in.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rehetiya ajotinê
nermbûn û firehbûna stûnê piştê
alavên ewlekariyê
di kabînê de gelek cîhê hilanînê
fenerên serê xenon
vekirina veqetandî ya pencereya paşîn
motora zirav
(re) çerxa ajotinê
dîmendera kompîturê û odometre
bilindahiya paşîn
kurmê navîn ê bingehîn
di kabînê de cîhê hilanînê bi şertê kêrhatî
çewtiyên di dema ceribandinê de
