Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift
Test Drive

Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift

Axaftina li ser firehiya gerîdeyek wusa mezin mîna fêrbûna dîsa û carê ye ku şikefta Postojna xwedan germahiyek domdar e an jî ku hûn dikarin zivistanê li pîsta ski ya bilind-bilind siwar bibin. Ev hemû mentiqî ye. Bi rastî jûreyek pir heye, ji ber ku Trafic dikare heya heft rêwiyan di cilê rêwiyan de bicîh bike, û baskê 500 lîtreyî bi hêsanî dikare were berfireh kirin. Ji ber vê yekê, dema ku hevalek an xizmek tê de cih digire, hûn ê ti pirsgirêk nebin, ji bilî ku hûn neçar in ku hevkariyê bikin. Bê guman, tê xwestin ku meriv ajotina bi neynikên paşîn re master bike, û em ne tenê li ser "berepaş" difikirin.

Li xaçerêyan pêdivî ye ku hûn piçek hindik bizivirin da ku paşîn jî xêzika xedar derbaz bike, dema ku pêşve diçin tê pêşniyar kirin ku hûn çend metre cîh zêdetir bidin, û dema berepaş de baş e ku hûn bizanin ka bumper li ku diqede. Rast e ku ji ber rûkên mezin ên cam û şiklê qutkirî, ajokarên hê bêtir nerehet dikarin dema xwe li cîhek parkkirinê ya qelebalix bikirin, lê em dîsa jî ji we re şîret dikin ku hûn sensors parkkirinê bikirin. Test Trafic, mînakî, wan tune.

Lêbelê, em bi xêra çar airbag û ABS ewle bûn, û di nav hêmanên rehetiyê de me şûşeyek elektrîkê, neynikên bi elektrîkî yên birêkûpêk, komputera rêwîtiyê, radyoya bi CD player (û kontrolên gerînendeyê) û mekanîzmayek klîma ku em dikarin bixebitînin. veqetandî ji bo pêş an paşiya gerîdeyê.

Driverofêr wê baş be; Helwesta ajotinê ji ber ergonomiya baş xweş e, tenê pozîsyona barkirinê ya dîreksiyonê mudaxele dike, ku tê vê wateyê ku tevgera dirêjahî dikare li tevgera vertical were binav kirin. Em van gotinan hinekî mezin dikin, lê dîsa jî ne dûrî rastiyê. Kursiya ajokar, mîna ya rêwî, bi bilindbûnê ve tête guheztin, lê serfermandarê vê keştiya mezin dikare piştevaniya lumbar a bêkêmasî jî saz bike.

Veguheztina paşiya makîneyê hêsan e, lê tenê deriyê lêdana rast destûrê dide. Bila em bala xwe bidin ku mezinahiya mezinahiya rêwiyan di heman demê de tê vê wateyê ku Trafic germkirin an sarbûna wê dijwar e, bêje, heya ku ew bimeşe, ji ber ku pêdivî ye ku pergala hewavaniyê pir baş bixebite ku germ bike (an sar bibe), hejmar mezin e.

Bi turbodieselek 2-lître, hûn nikarin xelet biçin. Di heman demê de ji bo Trafîka giran pir hêz jî heye, û torkuya bêkar heya leza herî jor tê domandin û ne xem e, her çend bîhnek mîna nefta gazê bê. Di derbarê gearboxê de tenê çend şîroveyên me hebûn. Trafîkê ya ceribandinê bi veguhezek robotîkî ya Quickshift 5 ve hate saz kirin, ku divê avantajên veguhezek destan a kevneşopî bi avantajên otomatîkî re bicivîne. Ev dihêle ku bixweber û her weha - li ser daxwaziya ajoker - veguheztina bi destan di moda ku jê re tê gotin rêzdar. Ev tê vê wateyê ku xistina guheztinê ber bi dashboardê ve tê vê wateyê ku berbi we ve diçin û diçin. Bê guman, ev hemî ji hêla elektronîkek hêzdar ve tê kontrol kirin, ku rê nade ku ajokar xeletiyek bike.

Lê dîsa, em qala karekî ku ew qas tîpîk (kêmtir) kelûmêlên robotîk e dikin: Trafic rêwîtiyek pir bêdeng heye ku dibe ku wekî kevn jî were binav kirin. Veguheztina diltengiyê, ya ku tê de her tiştê di gerîdeyê de diherike, tevî rêwiyan, tenê bi pêlêkirina sivik a pedala bilez dikare were sînorkirin. Tewra ku hûn dest bi berdana gazê bikin berî ku zêde biherike, ji destwerdana vibrasyonên dirêjî dûr nekevin. Gava ku hûn li xaçerêyên şilik dest pê dikin hîn xirabtir e: yekem, tekerên ajotinê piçek diherikin (tenê ajotina pêş-çerxê, giraniya wesayîtê zêdetir û torque zêdetir), dûv re jî kelûpel zû radikeve nav leza duyemîn, lê Trafic ji ber revs têr nake. ...

Di şert û mercên tevgera bilez a trafîkê de li bajarên mezin, ev ne tenê wêranker e, di heman demê de xeternak e jî. Ji ber vê yekê, di firoşgeha Oto de, em deng didin veguheztinek manual ya bi tevahî asayî, ku ji ajokarê navînî re maqûltir e. Ma em dikarin pesnê hêsaniya karanîna veguheztina Quickshift 6 bidin? ew xweş û rast e, û bi tikandina bişkojkê hûn dikarin bernameyek pêşdibistanê jî ji bo ajotina li ser berfê (xebatek nermîn a bi leza bilind) an ji bo kişandina tirimbêlekê hilbijêrin.

Thevarê, Trafic dikare zû bizivire veşargehekê. Pencika paşîn dikare bibe nivînek rehet (bi fermî ji bo du mezinan û yek zarokek maqûl e), maseyek dikare were derxistin, baldariyek çepê li milê çepê, û jixwe jûreyek me ya acîl heye. Bê guman, ew bi alavên guhertoyê ve girêdayî ye gelo ew perdeyan û heaterek sekinî (Webasto) jî vedihewîne, ku ew jî dikare were bername kirin. Bê guman hêjayî dravê we ye ji ber ku em jî dikarin şevê Trafic xweş bikin. Çawa, em ji we re bihêlin!

Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.

Renault Trafic 2.5 dCi (105 kW) Quickshift

Daneyên bingehîn

Firotin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 33.430 €
Mesrefa modela testê: 34.245 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:105kW (143


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 13,5 s
Leza herî zêde: 170 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,4l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.464 cm? - hêza herî zêde 105 kW (143 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motora ajotina çerxa pêşiyê - 6-leza veguheztina robotîkî - tirên 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S).
Kanîn: leza herî bilind 170 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 13,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala: dane tune - giraniya giştî ya destûr 4.900 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.782 mm - firehî 1.904 mm - bilindahî 1.947 mm - tanka sotemeniyê 90 l.
Qûtîk: 124-249 l

Pîvana me

T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 71% / Rewşa kîlometre: 8.990 km
Zûbûn 0-100km:15,8s
402m ji bajêr dûr: 20,3 sal (


111 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 37,0 sal (


143 km / h)
Leza herî zêde: 172km / h


(EM.)
mezaxtina test: 9,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 48,5m
Maseya AM: 43m

nirxandin

  • Em ê pir vekirî bin: ger me Trafic kirî, em ê ewil li guhertoya ku me di ceribandina xwe de dîtibû binihêrin, ji ber ku ew di motorek mazotê ya turbo ya 2,5-lîtreyî ya baş, pirrengî û hestek xweş a ji bo (pir) rêvebirinê jî bawer dikin. teker. Tenê gearboxek robotîk dê di pêşangehê de bimîne!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

pirrengiya bikaranînê

firehbûn

motora

kursiyên pêş

gearbox ji bo ajotina bêtir daxwaz

sensors parkkirinê tune

çerxerê danîn

plastîk li binê kursiyên paşîn

Add a comment