Test ajotina Ruf ER Model A: Veguhestina elektrîkê

Pisporê navdar ê guherîn û şîroveyên Porsche, Bavoyî, Alois Ruf, bi leza lezgîn dixebite ku yekem gerîdeya werzîşê ya elektrîkê ya Alman, ER, biafirîne.

Ruf ji bo guheztinên xwe yên supersporê yên ku li ser modelên Porsche-yê têne çêkirin, ji hezkiriyên otomobîlan re baş tê zanîn, lê hindik kes dizanin ku hobiya damezrîner û xwediyê wê santralên elektrîkê ne. Alois Ruf jixwe sê santralên hîdroelektrîkê yên ku di tora elektrîkê ya Alman de cih digirin hene, û naha ew hewl dide ku karsaziyê bi kêfê re bike yek. Zarokê yekîtiya hobî û pîşeyê jê re dibêjin ER Model A û her şansê wê heye ku bibe yekem gerîdeya werzîşê ya elektrîkî ya fonksiyonel ku platforma teknîkî ya Porsche 911 bikar tîne.

Hobby-ya neasayî

"Fikra meya eslî tenê ev bû ku em fêr bibin ka gelo û ta çi astê têra xwe enerjiyê ji bataryayên serhêl heye ku şêwazek ajotina werzîşî û mîlometreya minasib peyda bike," Rufus diyar dike dema ku ew projeyê armanc dike, û lê zêde kir: sifir emîsyonên ji me Xerîdarên Dewletên Yekbûyî. ".

Pêdiviya gavên berbiçav di vî alî de diyar bû, û pisporên ji Calmotors - şaxê Kalîforniyayê ya pêşkeftina Ruf - lingên xwe hildan. Li şûna motora boksê ya jihevdekirî û tanka sotemeniyê ya 911-a kevneşopî, endezyarên Amerîkî motorek elektrîkî ya hevdem a kêşanê saz kirin, ku di şekl û mezinahî de dişibihe dahola makîneya şûştinê ya otomatîk û giraniya wê 90 kg. Motor bi enerjiya AC-ê ye, firçeyan bikar nayîne û hêza herî zêde 150 kW (204 hp) pêş dixe. Ev celeb yekîneyên magnet ên daîmî ji modelên asînkron ên ku bi gelemperî têne bikar anîn xwedan karîgeriyek piçûktir e (90%).

Li şûna tankek

Pîlên Lithium-ion li seranserê wesayîtê têne belav kirin. Hejmara wan bi giştî ji 96an zêdetir e, girêdana rêzeyî ye, giraniya wan nîv ton e. Dabînkirina hêzê ya balkêş ji hêla pargîdaniya Chineseînî Axeon ve hatî sêwirandin û xwedan pergalek elektronîkî ye ku voltaja di her hucreyê de bi torgilokek daneya bilez kontrol dike û rêve dibe. Voltaja xebitandinê ya tora elektrîkê ya serhêl 317 V, kapasîteya pîlê 51 kWh e. Bê guman, ER dikare enerjiya zêde di dema bêhêz û firandinê de bikar bîne.

Veguhestina klûbeya şeş-leza Porsche 911 ya orîjînal cihê xwe di ajokera ER-ê de girtiye, lê ew balastê nepêwist dê di demek nêzîk de were rakirin. Ji ber ku motorên elektrîkê torque herî zêde peyda dikin (heta 650 Nm dema ku dest pê dike), gerîdeyek werzîşê ya elektrîkî ne hewceyî gemaran an kulpek kêşanê ye - veguheztina desta ya hêsan û bikêr bes e.

Warm

Bê guman, taybetmendiyên teknolojîk ên prototîpê ne bi vê yekê re sînorkirî ne. Motora elektrîkê ya UQM ku heya niha di warê wesayîtên bazirganî yên sivik de hatî bikar anîn xwedan leza herî kêm a 5000 rpm ji bo makîneyek elektrîkî ye û xwedan sarbûna şilavê ya bikêr e. Ji hêla din ve, pakêtên bataryayê xwedan pergalek wusa ne - rastiyek pir ecêb li hember paşnavê pirsgirêkên naskirî yên hucreyên lîtium-ion, rejîma termal a navbirî ya ku bi gelemperî dibe sedema kêmkirina jiyana karûbarê û tewra wan jî. têkçûna pêşwext.

Eşkere ye, lêbelê, Rufus ji vê yekê aciz nabe. Alois Rufus bi xwebawerî dibêje: "Tecrûbeya me ya xebitandina ER-ê di germahiya derve ya 38 derece de heye, û em pê bawer in ku pergalek bataryayê ya bi elektronîkî kontrolkirî dikare vê pirsgirêkê çareser bike."

Çawa dora?

Di heman demê de, serokê pargîdaniyê rasterast tekez dike ku heya niha otomobîla elektrîkê tenê prototîpek e. Pêngava pêşkeftî ya paşîn di pêşkeftina wê de dê sazkirina motorek elektrîkê ya bilez a ku bi taybetî ji bo ajokera ER-ê hatî çêkirin û pergalek bataryayê ya pêşkeftî ya bi giraniya girîng kêmtir be. Niha, modela werzîşê ya reş bi dabînkirina hêzê 1910 kîlogram e, ku li gorî afirînerên wê, bi kêmî ve 300 kîlo ji ya tê xwestin zêdetir e. Lêbelê, ER jixwe di kêmtirî heft saniyan de leza 0 heya 100 km/h digihîje, leza wê ya herî zêde digihîje 225 km/h, û bi şêwazek ajotinê ya rawestandî, bi yek pîlê rêveçûnek heya 300 km gengaz e. biha. Daneyên bê guman bandorker e û ji hevberdana rasterast bi Tesla Roadster-ê ku jixwe ji bo hilberîna girseyî amade ye veqetîne. Di heman demê de, Alois Ruf nikare bi potansiyela veberhênanê ya weha li pişt xwe pesnê xwe bide, û tenê salek girt ku Ruf ER Model A bîne rewşa xwe ya heyî.

Bi rastî, prototîpa birêvebirinê, her çend di teşeya xweya aloz û bêkêmasî de jî pir xweş e. Dengê hêzek elektrîkê ji otomobîlek werzîşê dûr e û naha tevliheviyek pûçkirî ya gumgumokî, şewq û kîvarkiya ecêb e. Lêbelê, bi lêdana pedal a bezê re leza zû-zû û heta bilez a tîpîk a motorên elektrîkê çêdibe, ku bê guman dê di gelek xerîdarên potansiyel de meraq û daxwazê ​​ji bo tiştek bêtir bike. Pirsgirêkên zêdezêde û belavkirinê tevgera kevneperestiya 911-a kevneşopî jî şikandiye, pirsgirêkek din jî derxistiye holê ku tîmê Rufa dê neçar bimîne ku pêşî li pêş-çapa bi sînor a ER-ya sala dawîn bikeve sûkê.

nivîstok: Alexander Bloch

wêne: Ahim Hartman