Saab 9-3 2008 Overview
Test Drive

Saab 9-3 2008 Overview

Dîtina "teya rast" bi gelemperî bi firotina qereqola malbatê û kirîna veguherînek sor heye.

Lêbelê, piştî ku perûka we ji serê we derket, ji hêla keçikên dibistanê ve bi ken li we dinêre û nîşanî we dide, û hûn di bin baranê de şil dibin dema ku ban red dike ku vegere rewşa xwe ya bilind, hûn ê amade bin ku kavilê xwe bifroşin û bifroşin. tiştekî din biceribîne.

Di vê qonaxê de, hûn pê dihesin ku we gelek drav xerc kiriye û sebra malbat û hevalên xwe ceriband.

Lêbelê, hin ji me wextê fêrbûnê digirin, û ev pêvajo dikare demek dirêj bike gava ku hûn ji kirîna krîza navînî berbi yekî din ve diçin. Hîn jî coupe, V8s, utes û SUV hene ku hewl bidin.

Min di vê pêvajoyê de bi tevahî rêzek otomobîlan derbas kir ku ez şerm dikim ku di nav gel de qebûl bikim.

Jina min dê bibêje qeyrana min a navîn hîna jî bi gerîdeya min a motorsîkletê ya şeş mehan berdewam dike, lê ew çîrokek din e. Wekî din, ew ji otomobîlan hinekî erzantir in.

Ger min wê gavê bizanibaya ku ez niha dizanim, min ê hinek pere teserûf bikira. Ders ev e; heke we pêdivî bi qeyranek navîn hebe, Saab 9-3 veguherîner bikirin û wê ji pergala xwe bavêjin.

Saab yek ji wan çend guherbarên çar-rûsî ye ku li wir e, ev tê vê wateyê ku hûn bi rastî dikarin wê wekî celebek gerîdeya malbatê rast bikin (em ê behsa kêmbûna cîhê bagajê nekin).

Saab 9-3 veguherîner di heman demê de xwedan nirxek nûvekirinê ya baş e, ku ev yek pêdivî ye heya ku hûn nexwazin drav bavêjin.

Û ji bîr mekin, hûn ê hema hema 20,000 $ ji bo veguherînerek ji ya sedanek bêtir bidin.

Naha Saab xwedan guhertoyek mazotê ye, ku tê vê wateyê ku ne tenê xebitandina wê erzan e, dema ku hûn ê wê bifroşin divê nirxek mayînde ya hîn çêtir hebe - û hûn ê dixuya ku piştî ku we hebe demek kurt bifroşe.

Gelek sedemên vê yekê hene.

Pêşîn, ew topek çîçek e, ji ber vê yekê hûn çu carî nikanin pê ewle bin ku ew ewle ye. Tişta ku hewce dike ev e ku dizek bêaqil bi qutiyek qutikê ve bişkîne.

Wekî çîpek çîçek, ew di heman demê de bi jor ve jî bi dengek bilind e, her çend Saab xwedan çîpek sêalî ye, ji ber vê yekê ew ji yên din bêdengtir e.

Pirsgirêka belavbûnê jî heye. Convertibles ne xwedan banek e ku bikaribe stresên zivirîna şasiyê di zivirînekê de hilgire, ji ber vê yekê ew mêl dikin ku di bayên 50-girê li Moreton Bay de mîna keştiyek rijyayî tevbigerin.

Rastiya ku ew çar-rûniştî ye tê vê wateyê ku ew xwedan parçeyek hê mezintir a bê barkirî ye ku dikare li ber bayê biqelişe û bihejîne.

Saab pir bi rê ve çûye, lê ew hîn jî ne rojek taybetî ye.

Sedema sereke ya firotina modela 1.9-lître turbodiesel dê ev motora taybetî be.

Erê, ev motora wana mazotê ya XNUMX-qonaxa turbocharged a herî pêşkeftî ye ku bi derzîlêdana rasterast a rêhesinê ya hevpar û derzîlêdana sotemeniyê ya pirjimar, zexta zêdekirina herî zêde, rêjeya pêvekirina kêmtir û serê silindirê ya alloyê ye.

Bi rastî, hûn aboriya sotemeniyê bi qasî 6.3 lître li 100 km distînin (ku bi rastî ji 5.8 l / 100 km ya sedan xirabtir e, ji ber ku veguhezbar girantir e).

Lêbelê, ev turbîna du-qonaxa bi tenê kar nake. Di teoriyê de, divê derengiya turbo tune be. Lê derengmayîna li vir çêtirîn bi salnameyê tê pîvandin.

Li hember ceribandina têkçûna trafîkê bisekinin an jî hûn ê xwe di nav xirecirekê de bibînin berî ku zêdebûn bi qasî 2000 rpm dakeve.

Di vê nuqteyê de, hûn tavilê torkek lûtkeya 320 Nm werdigirin, ku rêwerzê ji destan derdixe û ajokarê pêşiyê ber bi yek alî an rêyek din ve dihêle.

Ger ew ne bes be, lêxistina motora mazotê ya tîpîk hem bi jor û hem jî bi jor ve hê bêtir xuya dibe.

Ji derve ve, modela nû bi çend perçeyên alûmînyûmê yên ku şêwaza pîrbûnê balê dikişîne ne ku wê xera bike, pir biaqiltir xuya dike. Di hundurê de çîrokek bi tevahî cûda ye.

Pabendbûna Saab a bi nihêrîna kokêta balafirê ya kevneşopî ji zû ve nema ye, û hemî guhêrbar pir sivik û sivik hîs dikin.

Bê guman, navnîşa taybetmendiyên standard pir bandorker e; pêlavên çerm, kursiyên germkirî, kontrolkirina avhewa otomatîk û kontrolkirina rêwîtiyê, û lihevhatina MP3.

Wesayîta meya ceribandinê navendek rûniştî û şahiyê ya Kenwood-a ku Saab ji bo sûka Avusturalya ceribandine bi tevahî yekgirtî lê nûvekirî vedihewîne.

Emily Perry, rêveberê têkiliyên gelemperî ji bo GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), got ku ew yekîneyek pêş-nirxandinê bû. "Ew niha ji stokê ye, lê em nêzîk in ku wê ji bo 9-3-ê derxînin bazarê," wê got.

"Em hêvî dikin ku heya dawiya salê vê cîhaza Kenwood wekî aksesûar ji xerîdaran re peyda bibe. Di vê qonaxê de, ew tenê di 9-3 û ne 9-5 de tê ceribandin, lê îhtîmal heye ku ew di 9-5 de jî peyda bibe. Ez hîna nikarim hûrguliyên li ser bihayê an demek destpêkirinê bidim, "wê got, her çend ew texmîn dike ku ew ê di binê $ 4000 de be.

Min Perry şîret kir ku ji ber çend sedeman xem neke.

Taybetmendiya navîgasyonê ew qas dijwar bû ku ez pê re bixebitim ku min dev jê berda û li şûna wê UBD bikar anî. Ji bo guhertina stasyonên radyoyê, wê ji bîr bikin.

Ekran di hemî şert û mercên rojê de ji ber ronahiyê hema bêje nedihat xwendin. Û dema ku ez dibînim ku ekranên desta ji bo karanîna hêsan têne tercîh kirin, şopa tiliyên min û ronahiya min dîtina wê hîn dijwartir kir.

Di heman demê de ronahiya paceya paşîn jî ronî dike, ku nekariye were dîtin ji ber ku boyaxa şîn a sivik a li pişt modela ceribandinê tîrêja rojê rasterast dişîne ser wê.

Di yekîneya sat-navê de jî demjimêrek ku min bikariba bibînim tune bû, ku nekaribû ku ajokar dema di kabînê de bizane. Ev çi ye, Harley?

Ez ê ji bo pergala dengê fabrîkayê bisekinim û navgînek rûniştî ya portable bikirim.

Dîmender

Saab 9-3 1.9TiD veguherîner

Mesref: $68,000 (xêzik), $72,100 (vektor)

Makîne: Pêdivî ye ku ew li ser kaxezê yekîneyek baş be, lê derengiya turbo aboriya sotemeniyê red dike. Di heman demê de ji bo topek nerm jî pir deng e.

Handling: Qanûnên fizîkê ji destpêkê ve li dijî wê ne.

Abor: Mazot aborî ye, lê ew ji hêla laşek veguherîner a giran ve tê asteng kirin.

Mesref: Biha ye, lê heke hûn lênêrîna wê baş bigirin divê hûn nirxek vesazkirina baş bistînin.

Body: 2-derî, 4-kursî veguherîner

Makîne: DOHC, 1910 cc, 4-cylinder, turbodiesel rêwîtiya hevpar

Erk: 110 kW li 5500 rpm

Torque: 320 Nm li 2000-2750 rpm

Dezgeh: Destê 6-leza, Sentronic 6-leza otomatîkî ya rêzdar (2500 $), ajotina çerxa pêş

Malê şewatê: 6.3 l / 10 km (îdia kirin), tank 58 lître

Emîsyonên CO2: 166g/km (187 wesayît)

Giraniya kerb: 1687-1718 kg li gorî taybetmendiyê

Tires: 16 x 6.5 alloy sivik - 215/55 R16 93V; alloy sivik 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; alloy sivik 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Tekerên alloy 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, yedek kompakt

Bo: Krîzek navîn pêdivî ye.

dijî: Gelek ji bo lîsteya.

Hûkûm: Ezmûna mazotê ya di veguherîner de tenê naxebite.

Add a comment