Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Seat Leon bixwe wekî otomobîlek balkêş û xweşik xuya dike. Di heman demê de ew bi motorên navîn-asta vebijarkek baş e, marqe bixwe nêzîkî dilê gelek kesan e, û ji bilî şeklê xwe, Leon di heman demê de hevalbendiya bikarhêner jî heye ku dikare cûrbecûr mirovan têr bike. Malbat jî. Pirsgirêka wî ya herî mezin ev e ku gava mirov li wî difikire, her gav Golfa wî ("pismam") difikire. Û bêyî sûcê min. Leon xwedan pêşbaziyek pir e, û her çend ew (teknîkî) pir nêzikî Gough e, pêşbazên wê yên rastîn, rasterast ên din in, ku bi Alfa 147 dest pê dikin.
Ji ber ku Seat girêdayî fikarên VAG bû, gerîdeyên wan wekî germ û germî têne binav kirin. Dê dijwar be ku em hemî wan îdia bikin, lê ger me neçar ma ku wan navnîş bikin, bê guman em ê vê yekê li jor bixin: 2.0 TFSI. Li pişt etîketê santrala elektrîkê heye: motorek benzînê ya du lître bi derziya rasterast a sotemeniyê û turbocharger.
Bi kirina vê yekê, em bi dubendiyekê re rû bi rû ne: ger kursî ji Volkswagen-ê bitewletir bin, wê hingê çima Golf-a bi heman veavakirina motorê bi qasî 11 kilovat (15 hp) (û 10 Newton metre) zêdetir heye? Bê guman bersiv ev e ku ji vê Golfê re GTI tê gotin, û Golf GTI "divê" wêneya xwe biparêze. Lê ji hêla din ve, divê tavilê were destnîşan kirin: gava têr be, êdî hewce nake. Ez, bê guman, behsa hêza motorê dikim.
Di berhevokek performansa rasterast de, Golf GTI li Leon TFSI-yê dixe, her çend ya paşîn hinekî siviktir e, lê ew saniye tenê li ser kaxezê û li ser rêça pêşbaziyê têne hesibandin. Hestên di trafîka rojane û li ser rêyên asayî de girîng in. Bêyî ku li ser hevrikan bifikire, Leon TFSI wekî çîna yekem derdikeve holê: ji kesên bê daxwaz re heval û bi daxwazkeran re lihevhatî ye. Bêyî tirsa ku hûn ji hêla endamek navîn a malbatê ve di nav garaja weya yekem a girtî de werin ajotin, hûn dikarin rasterast bifikirin, û ger hûn dixwazin çerxê bizivirin, hûn dikarin bi rastî tiştê ku teknolojî û hejmar soz didin hêvî bikin: werzîş, hema hema-rêbaz. Çirûsk. .
Bêdil, berhevokek bi motora torquey 2.0 TDI re neçar e, ku bi serê xwe bandorek pir baş, tewra hinekî werzîş jî çêdike. Lê li vir tiştê ku Leon careke din tîne bîra me: Yek turbodiesel nikare kêfa motora turbo ya benzînê peyda bike: ne di dengê motorê de, ne jî di rêza leza ku hatî bikar anîn de. Tenê gava ku hûn wê biceribînin, ji yek ji yê din veguherînin, hûn bi rastî cûdahiya mezin hîs dikin û fêm dikin ka motorek werzîşê ya top-pile, bi rastî xweş tê çi wateyê.
Leon jixwe xwedan hin bêkêmasî ya genetîkî ye: pozîsyonek ajotinê ya bilind, dîrekteyek rast (bilind) siwarkirî û rast, kursiyên hêja bi girtina paşîn a pir baş, pergalek agahdariya hêja û tachometerek navendî (her çend ne ya herî mezin). Bêyî ku hevalê xwe di nav wesayiteke wiha de rûniþtin û ajotin her tim kêfxweþ e.
Pedalên ku divê çavnebariya Golfê jê re bikin lê zêde bikin, ji ber ku ew A-yek paqij heq dikin: ji bo hişkiya rast, ji bo dirêjiya lêdana rast (dirêjiya lêdana kelikê ya di Volkswagenê de bi bîr bînin!) û - belkî ya herî girîng - ji bo demek werzîş - ji bo pedala bilez a ku li jêr hatî saz kirin. Ne mimkûn e ku Seat ji Volkswagens xwedan gearboksên cihêreng be, lê di vê rewşê de xuya dike ku Leonov bi dirêjî, hişkî û bertekên gearlever, û hem jî bi leza guheztinê ya ku ew dikare bi rê ve bibe, çêtir performansê dike.
Ji xeynî rengê Leon-ê, ew bi heman rengî wekî mînakî Golf GTI pir meraq çêdike. Ji ber vê yekê ew ji şofêrê re bi comerdî ye: leza ajotinê ferq nake, ajotin hêsan e, lê gava ku hewce be ew hêsan e ku meriv eksozek dualî ya hêsan nîşan bide. Hûn dikarin vê yekê li ser otobanê bikin, ku hûn li ser lezameterê bi nîvê gazê di pêlava şeşan de bi leza 210 kîlometre di saetê de dimeşin, lê hûn hewce ne ku ji bo 20-yên din pir bi sebir bin. Lêbelê, çar asîman diparêzin. Leon TFSI li pişt rê, ku quncik li dû hev li pey hev tên, û ger rê hîn jî bi baldarî rabe, Leonek wusa dibe amûrek ji bo kêfa paqij. Û her kesê ku bi navê (û performansê) rûniştî ji otomobîlên werzîşê pirtir aciz bike.
Di warê teknolojiyê de, kêfa ajotinê bi gelemperî û alavên giştî de, bihayê Leonek wusa bi taybetî jî zêde xuya nake, û bac dikeve ser stasyonên gazê. Bi leza 5.000 rpm di pêla şeşan de bi leza 200 kîlometran di saetê de dimeşe, lê dûv re komputera serborî bi navînî 18 lître benzîn di her 100 kîlometran de û du lîtreyên din jî bi 220 kîlometre di demjimêr de nîşan dide. Her kesê ku ji hêla rêyên çiyayî yên bi şêwaza pêşbaziyê ve tê ceribandin dikare li benda vexwarina 17 lître ji 100 kîlometreyan be, û tewra ajotina herî nerm jî dê li ser dirêjahiya rêyek normal tîbûnê ji 10 lîtreyan kêm neke.
Lê ji bo kêfên ku pêşkêş dike, vexwarin jî trajîk xuya nake; Ji doza (ceribandina) Leon wêdetir, ew ji hejandina bi dengek plastîk a hişk li dora sensoran an girtina deriyê dûvikê aciz dibe, ji bo vê yekê pêdivî ye ku pêvajoyek taybetî were îcadkirin. An jî - kî bêtir dilşewat nebe - çengê rastê yê şofêrê xwe di berika kembera rûniştinê ya bilind de diçikîne.
Tiştê ku dibe ku baldar be jî ev e ku kabîneya pêşîn vebijarkên kilît, ronahiya hundurîn an sarbûnê tune. Lê ev hemî mîrasek gerîdeya bi navê Leon e, û heya ku hûn pir bijartî nebin, divê ew pir bandorek li ser biryara we ya kirîna Leon TFSI neke. Lêbelê, ev Leon her tiştê ku hûn ji otomobîlek bi vî rengî hêvî dikin heye, û dibe ku hê bêtir jî.
Navxweyîyek reş hema hema bi tevahî (sportî) di teorîyê de tirş xuya dike, lê li ser kursiyan û hinekî jî li ser xêzkirina derî ew bi tenê bi têlên sor hatî pêçan, ku bi sêwirana hundurîn a xweş re, yekrengiyê dişkîne. Ger pêdivî ye ku xeletiyek taybetî di Leon TFSI de bi zorê were dîtin, ew dikare senzor bin, di nav wan de ya ku bi rastî li bendê ye ew e ku rûnê (germahî, zext) an zexta di turbocharger de dipîve. Ewqas zêde û ne tiştek din.
Ji ber vê yekê dîsa, li ser bextewariyê bipeyivin: hem di warê sêwiranê û hem jî di warê teknolojiyê de, ev Leon pir bi şens xuya dike ji ber ku ew, di nav tiştên din de, performansa jorîn bi ajotinê re hêsan dike. Ji min bawer bikin, erebeyên weha kêm in.
Vinko Kernc
Wêne: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 21.619,93 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.533,80 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 136kW (185 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Leza herî zêde: | 221 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbo-petrol bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast - jicîhûwarkirin 1984 cm3 - hêza herî zêde 136 kW (185 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 270 Nm li 1800-5000 rpm / min. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê ajotin - 6-leza veguheztina manual - lastîkên 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| Kanîn: | leza herî zêde 221 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1334 kg - giraniya giştî ya destûr 1904 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4315 mm - firehî 1768 mm - bilindahî 1458 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | 341 |
Pîvana me
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Xwedîtî: 83% / itionert, km metre: 4879 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,6 sal ( 150 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 28,0 sal ( 189 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 5,5 / 7,3s |
| Flexibility 80-120km / h: | 7,1 / 13,2s |
| Leza herî zêde: | 221km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 13,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Ger em ji bo kêfê nirxandibana, min ê A-ya rasterast bigirta. Ya çêtirîn hîn li pêş e: tevî performansa wê ya hêja, Leon TFSI ajotinê hêsan û bêkêmasî ye. Di heman demê de bala xwe bidin ku Leon wekî din gerîdeyek malbatek kêrhatî ya pênc derî ye ...
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
pozîsyona ajotinê
hundur
kanîn
dostaniya ajokerê
rûniştek
cricket di metre
girtina qapaxa qurmê
Kembera rûniştinê pir bilind e
hundirê pêşiyê ronî nabe
xerc
