Test ajotina Skoda Fabia: nifşek nû
Pêşandana modela Fabia ya nû delîlek mezin e ji asta ku Skoda di serweriya sêhrbaziya kirrûbirrê de bi dest xistiye - dê nifşê nû di demekî de derkeve bazarê ku ya berê hîn di zenita rûmeta xwe de ye û hilberîna wê ne rawestan. Ev nexşe, ku di destpêka Octavia I û II de hatî ceribandin, di heman demê de di beşek bazarê ya pir girîng de (nêzîkî 30% ji firotanên tevahî li Ewrûpayê) tê bikar anîn, ku tê de Fabia nû divê pozîsyona Skoda xurt bike. Bi taybetî balê dikişîne ser bazarên ku zû mezin dibin yên Ewropaya Rojhilat, ku Çek di van demên dawî de mezinbûnek girîng nîşan daye.
Bi rastî, projeya di 2002-an de dest pê kir, dema ku destên yekem li sêwirana Fabia II-yê hatin çêkirin, û dîmena dawîn di 2004-an de hate pejirandin, piştî ku pêkanîna wê ya rastîn li ser bingeha çareseriyên teknolojîkî yên rastandî dest pê kir. Di bingeh de, platform (ku dê di salekê de di nifşa nû ya VW Polo de were bikar anîn) ne nû ye, lê ji bo baştirkirina reftara deformasyonê û bicihanîna pêdiviyên parastina peyade bi ciddî hate nûve kirin. Dema ku binkeya teker dom dikir, dirêjahiya (22 m) hinekî zêde bû (bi 3,99 mm), di serî de ji ber şiklê guherandî yê bumper pêşiya.
Ev rastî bêtir delîl e ku zêdebûna meyldar di pîvanên derveyî de (ne tenê di vê polê de) gihiştiye sînorek têrbûnê, û naha geşedan derbasî qonaxek tund dibe ku tê de sêwiraner hewl didin ku qada hundurîn zêde bikin, çareseriyên bikêr û pratîkî bikar tînin. hem di sazkirina hêmanên hundurîn de û hem jî di şasê de. Tevî ku tekerê bê guhertin, hundurê Fabia II pir girîng bûye, bi dûrbûna di navbera her du rêzên kursiyan de bi qasî 33 mm zêde bûye. Bilindahiya wesayîtê 50 mm ye, ku di hundur de tê hîs kirin û bi hostatî veguherî bandorek dîtbarî. Stîra zelal a li jor çarçoveyên derî bi sêwirana giştî re bi ahengî têkel dibe û şewqek dînamîk dide, ku bi taybetî di guhertoyên taybetî yên bi banê spî de berbiçav dibe.
Tevî mezinbûna piçûk li derve, Fabia II di pola xwe de gelek rekor destnîşan dike - kapasîteya barkirina gerîdeyê 515 kg (+75 li gorî nifşa yekem) bi qebareya baranê 300 lître (+ 40), û her weha jûreyek li dora ser û çokan. rêwiyan zêdetir ji hevrikên rasterast. Di çent û kabînê de gelek guheztinên fonksiyonel ên piçûk hene, wek selikek ji bo tiştên piçûk û şiyana rastkirina refika paşîn di du pozîsyonan de. Navxweyî fonksiyonel xuya dike, ji materyalên pêlavê yên bi kalîte û xweş tê çêkirin. Rêvebiriya rehetiyê di heman demê de dikare bi pêlavên çermî wekî beşek ji pakêta alavên giştî, li gel girêka guheztinê, frena destan û hûrguliyên cihêreng ên kursiyê were ferman kirin.
Surprîzên xweş ên Fabia ne tenê bi mobîlya ne - rêza yekîneyên benzînê yên ku niha têne pêşkêş kirin hêz zêde kiriye, û ew bi motorek din a bi qebareya xebatê 1,6 lître û hêza 105 hp ve hatî tije kirin. Yekîneya benzînê ya bingehîn 1,2-lître (1,2 HTP) berê digihîje 60 hp. li 5200 rpm şûna niha 55 hp li 4750 rpm, û di guhertoya bi çar valves per cylinder - 70 li şûna yên berê 64 hp. Ez guhertoya duyemîn bi tundî pêşniyar dikim, ku berhevoka herî baş a biha, nermbûn, hêz û xerckirina sotemeniyê ya bi qasî 5,9 l / 100 km (û her weha guhertoya bi du valves ji bo her silindirê) pêşkêşî dike. Motor giraniya Fabia-yê bêyî stresek berbiçav piştgirî dike û bi dînamîkên maqûl bi kêfxweşî surprîz dike. Guhertoyek qelstir bi hevtayê xwe yê qelstir û ji hêla teknolojîk nermtir ve ku 16,5 çirkeyan digire ku bigihîje 100 km/h (li hember 14,9 li 1,2 12V) û leza herî zêde 155 km/h (163 km/h li 1,2 12V). Xwezayên dînamîktir dikarin di navbera benzînê 1,4 16V (86 hp) û 1,6 16V (105 hp) de hilbijêrin.
Bi heman hêza 105 hp. Di heman demê de li gund guhertoya herî mezin a mazotê jî heye - yekîneyek çar-silindir bi "pomp-injector", cîhê 1,9 lître û turbochargerek VNT. Hilberîna du guhertoyên yekîneya mazotê ya 1,4-lître ya sê-sîlîner a heyî (di heman demê de bi pergala derziya rasterast a pompe-injektorê jî) tê girtin (bi rêzê ve 70 û 80 hp), û mezaxtina sotemeniyê ya navîn bi qasî 4,5, 100 l / e. XNUMX km.
Hemî model, ji xeynî guhertoya bingehîn 1,2 HTP, dikarin bi bernameyek aramiya elektronîkî, ku li ser 1,6 16V guhertoya bi veguhastina otomatîk standard e, werin stendin.
Li gorî Skoda, Fabia II dê yek ji kalîteyên herî hêja yên pêşiyên xwe biparêze - nirxa dravî ya baş, û zêdebûna bihayê li gorî nifşê berê dê neguhêz be. Model dê di biharê de li Bulgaristanê xuya bibe, û guhertoyek wagonê ya stasyonê dê hinekî paşde xuya bibe.
Nivîsar: Georgy Kolev
Wêne: Georgy Kolev, Skoda
