Test ajotina Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Lêgerîna rast

Skoda Octavia yek ji gerîdeyên herî populer ên li Ewropayê ye - û maratonê çi nîşan da?

Ew gelek caran zêde barkirî bû û hema hema kesî ew neparast - qereqola populer ya qereqola Skoda bi du-lître mazot, veguhastina dualî û alavên Scout. Piştî 100 kîlometre, dem dema raçavkirinê ye.

Pêlavên çerm û Alcantara, pergala muzîk û navîgasyonê, radara dûr, têketina bê kilît - ma ev hîn jî marqeya ku bi ramana ku tenê bi pêdiviyên gerîdeyê yên bingehîn re bazarê derketiye ye? Ya ku xema VW di sala 1991-an de ji dewleta Çek kirî ji bo ku bikaribe ji kirrûbirên biha-hesas re alternatîfek erzan ji marqeya sereke re bi alavên nûjen, lê kar û alavên hêsan pêşkêşî bike? Todayro, rastî diyar dikin ku modelên heyî xerîdar ne tenê ji hevrikên wekî Opel an Hyundai, lê ji birayên sofîstîke û giranbiha Audi û VW jî dizî.

Wekî otomobîla îthalkirî ya herî populer a li Elmanyayê, di sala 2016'an de Octavia dîsa di nav deh modelên stasyonên stasyonên herî firotir de cih girt û di vî şiklê laş de ji Variant Golf-a ku bi teknîkî ve têkildar e, bêhtirê caran tê tercîh kirin. Berî her tiştî, nîqaşek qayîm ji bo kirînê li dijî bihayên kêmtir qada hundurîn a mezintir e, lê kiriyar kêm kêm fatureyên wusa tenik dikin. Berevajî vê yekê - pirên ji wan motorên bihêztir, veguheztinên otomatîkî, veguhastina dualî, her weha astên bilind ên amûran ferman dikin, û ji du caran zêdetir bihayê bingeha Combi 1.2 TSI ji bo 17 euro bi 850 hp didin. û dirûvek cemedê ya serial, lê bêyî klîma.

Scout di zivistanê de şopek nahêle

Erebeya ceribandinê bi pêşxistina 184 hp. du-lître TDI, veguheztina dual-lepik û alavên Scout di destpêka testa maratonê de di serê sala 2015-an de bi bihayê bingeha 32 euros, bi 950 pêvekên bijartî bihayê dawîn ê otomobîlê derxist 28 euro. Her çend em dikarin bêyî hin ji wan bikin jî, pirên wan bikêr in û jiyanê li ser behrê xweştir û ewletir dikin - ji bo nimûne, roniyên bi-xenon ên geş, girêdana baş bi smartphone û iPod re plus kontrola deng an germkirina bihêz a li kursiyên paş. Wekî din, bi saya veguhastina dualî ya bi lepika Haldex-a nifşê pêncemîn, qeflên diferensiyonê yên elektronîkî û belavkirina tewra girêdayî rewşê, Octavia ji bo demsala sar pir baş hatîye amedekirin.

Di guhertoya Scout de digel pakêtek ji bo rêyên xirab, zêdebûna erdê û parastina binê motorê, erebe bi şopên kevir û berpên berfîn re jî xweş rêve diçe - lê bi mîhengên guhêrbar ên şokker, ên ku rehetî jê dikişîne, xweş derbas dibin. Bi taybetî li bajêr û tenê bi ajokerê ku tê de ye, rawestandin bêyî ku li hember paşiya tevgerên bezîn ên tekerên standard ên 17-însan hest bike, bersivê dide derbên kurt. Wekî li Golf-a ku bêtir berxwedêr e, rawestgehek adapteyî tune, lê di vegerê de payload pir zêde ye (574 li şûna 476 kg).

Boot di heman demê de di xemê de ji birayê 12 cm kurtir re jî heye (1740 li şûna 1620 lître herî zêde) û dikare bi qata duyemîn a gerguhêz re were dabeşkirin an lihevkirin dema ku, ji dûr ve were berdan, pişta paşîn ber bi pêş ve were qatkirin. Her çend cîhê fireh bi gelemperî tête bikar anîn, lê tenê çend xirçikên li ser zincîra barkirinê û trîma kêlekê karanîna dijwar nîşan dide. Ji xeynî kroma flaky a li ser leverê veguhastina DSG, ku di bin destûrnameyê de hate nûve kirin, û çermê kincirî û serûpelên Alcantara, di dawiya testa maratonê de, Octavia jî mîna roja yekem bi şewq, zexm û neşikestî ye.

TDI ya bihêz muzîk e ku guh lê dike

Rîtma zexm a mazotê du lîtrî bi 184 hp, 380 Nm û katalîzatorê depokirina NOX ne tenê di dema destpêkeke sar de beşek ji hevra muzîka rojane ye. Lê ew rastî acizbûnê nayê. Ji aliyê din ve, TDI-ya bihêz bi tundî kamyona stasyonê ya 1555 kg dikişîne, di werzîşê de 7,4 çirkeyan de ji sifirê digihîje sedhezê û vekêşana navendî ya bihêz pêşkêşî dike. Di moda Eco de dema ku lezgîn dibe, jihevdeketina klavyeya otomatîk, di 100 kîlometreyî de ji şeş lîtreyan kêmtir dimeşe, lê ji bo tevahiya kîlometreyê bi ajotina herî bi hêz, nirx li 7,5 lîtroyên zexm aram dibe. Wekî din, pêdivî bû ku bi tevahî şeş lître rûnê motorê were zêdekirin.

Di heman demê de nirxandin ji bo DSG-ya şeş-leza bi du lepikên lamelê hemamê rûnê nezelal e, ji bo ku her 295 km ji bo wê guhertinek rûn û parzûnê (60 EUR) tê nivîsandin. Gava ku her kesî rêjeyên gerdûnî yên guncan û îhtîmala ajotina bê-stres teqdîr kir, hin ajokar ji stratejiya guherîna gêrzî dilxweş nebûn. Di moda normal de, veguhastin timûtim - mînakî li ser rêyên çiyayî - pir dirêj di gerdana bilind de dimîne, û di S-modeyê de jî ew bi stûxwarî yek ji yên nizm li dor 000 rpm digire. Nemaze dema ku li parkek manevrayê dike an piştî şikestina çira seyrûseferê dest pê dike, ew bi derengî û şoxên giran ve girêdide.

Li ser gilîkirinê bi têgihiştina rê, kursiyên rehet û kontrola mentiqî ya fonksiyonan, gazin ji kesî re nebû, û verastkirina otomatîkî ya dûrahiya ACC bi qasî ku pergala navîgasyon a bilez Columbus xebitî, xebitî. Lêbelê, bêyî agahdariya rêwîtiya rast-ê, ew her dem bi rêve nabe ku di wextê de dorpêçê dorpêç bike, û nîşana sînorê leza jî rêjeyek çewtiyek mezin dike. Ew tenê bi sensorên ultrasonîkî yên arîkarê parkkirinê hêj bilindtir e, ku, nemaze dema ku di stûnekê de digerin, bê sedem û bi sînyala dengek acizker a domdar gefa têkiliyê hişyar dikin.

Kêşeya mezin, pêçek hindik

Wekî din, awazên derewîn û zirar pir piçûk bûn: Ji xeynî valahiya valahiyê ya ku ji hêla mêran ve hatî xeniqandin, neçar bû ku tenê girêka stabîlîzatorê paşîn, ku hatibû xistin, were guhertin. Li ser vî wêneyî kontrolên nexşeya erzan ên bi guhertina rûnê her 30 km, û her weha yek-care guhartina paqijker û pêlên pêsîra pêşîn têne zêdekirin. Ji ber ku Skoda, ku xwe dispêre pêkêşkêşiyek baş, bi lastîkan jî baldar bû, ew neçar ma ku tenê carekê serdana stasyona karûbarê derveyî bernameyê bike û ji Golf-ê kêmtir nirxa xwe winda bike, li gorî indexa zirarê di çîna xwe de, ew di pileya modela VW de cih digire. .

Dibe ku ev bi tevahî di ruhê siyaseta komê de nebe, lê bê guman di berjewendiya xerîdaran de ye.

Bi vî rengî xwendevan Skoda Octavia dinirxînin

Ji Sibata 2015-an ve, min bi eynî modela ku otomobîla weya ceribandinê li ser kiriye 75 km ajotiye. Vexwarina navînî 000 l / 6,0 km ye û ji xeynî têkçûnek ji hêla roviyek ve tu pirsgirêkên min ên din çênebûne. Lêbelê, şas pir hişk xuya dike, navîgasyon hêdî hêdî ye, û kursiyên çermîn çêdibin ku çêkin.

Reinhard Reuters, Langenprising

Avahî, qada pêşkêşkirî, sêwiran û alavên Octavia mezin in, lê materyalên di hundurê de li gorî modela berê teserûfê nîşan didin. Shasiya RS pir xweş xuya dike, û di warê elektronîkî de pirsgirêkên min ên mezin hebû. Piştî destpêkirinê, carinan çend hûrdeman hewce dike ku ez bikevim hedefên navîgasyonê an bangên têlefonê bikim. Tevî ku Skoda vê dawiyê ji min re destûr da ku ez yekeya kontrola infotainmenta navendî ya xwe biguherim, ya nû zûtir nine.

Sico Birchholz, Lorrah

Ji bo modela veguheztina dualî ya bi 184 hp, ku bi navînî ji 100 kîlometreyî heft lître dişewitîne, tank pir piçûk e, û du-lître TDI di 10 kîlomêtro de hewceyî bi yek lîtreyê neftê ye. Pêdivî ye ku sarîn dem bi dem were serjêkirin, û rûniştek, her çend rehet bin, dibin sedema xwêdan. Bi pergalên veguhastin û piştgiriyê yên DSG re, ez dikarim bê stres û westîn qonaxên rojane yên 000 km derbas bikim, ji ber ku gava ku gengaz be ez venêrana rêwîtiya adapte vedikim.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Bi Octavia Combi TDI-ya me bi 150 hp. û veguheztina duqat heya nuha me 46 kîlometreyên bê-pirsgirêk geriyaye, lê karê modêla berê çêtir bû, û tankera wê - deh lître mezintir. Vexwarin di navbera 000 û 4,4 l / 6,8 km de ye. Di dema karûbarê 100 km de, di hemî lastîkan de fişara hewayê pir kêm bû, pir rûn hate dîtin û nîşana navberiya xizmetê bi xeletî hate danîn.

Heinz Herman, Viyana

Piştî 22 mehan û zêdeyî 135 kîlometre, nerînên Octavia TDI RS min tevlihev in: aliyên erênî demên veguheztina kurt a DSG, navgîniya mûltimedia ya mezin, qada bi hestyar a mezin û rêjeya biha / kalîteyê vedihewîne. Neyînî de teqlîdên çermîn, arîkarên parkkirinê yên nebawer û tixûbên leza, û 000-kîlometre têkçûna turbocharger hene.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Alîkarî û kêmasiyan

+ Laşek hişk, kêm-werimîn

+ Gelek cîh ji bo rêwî û bagajan

+ Barkirina mezin

+ Bi berfirehî gelek çareseriyên pratîkî

+ Kursiyên rehet û rewşa rûniştinê

+ Birêvebirina fonksiyonan paqij bike

+ Germkirina bi bandor a kabîn û kursiyan

+ Rehetiya ragirtinê ya têrker

+ Roniyên xenon ên baş

+ Motora Dîzelê bi kişandina xurt

+ Rêjeyên gerdûnî yên guncan ên veguhastinê

+ Handling pir baş

+ Tevger ewle li ser rê

+ Ji bo mercên zivistanê kişandin û guncaniya baş

- Bê sekinandina barkirinê ya barkêş

- signşaretên nevekirî ji sensorên parkkirinê

- Nîşaneyên bêbawer ên sînorên leza

- No raporên qerebalixa rast-rast

- Hêdî, bi DSG-ya şokkirî re dixebite

- Motora dengbêj

- Ne pir aborî ye

- Vexwarina rûnê bi nisbeten zêde

encamê

Octavia mîna gelek xwediyên xwe dixuye - bêkêmasî, pragmatîk, pirreng û ji her tiştê nû re vekirî, lê ne ji bo pûçbûnek vala. Di ceribandina dirêj de, tirimbêlê bi taybetmendiyên bikêr ji bo pratîk û jiyana rojane, kêmbûna kêm û pêbaweriya bêsînor bandor kir. Mazota bi hêz, veguhastina DSG û veguheztina dualî jê re behreyek gerdûnî ya bi kalîte ji bo rêwîtiyên dirêj dikin, lê xebata bi deng a motorê, şokên ji veguhastinê û şaska hişk a di guhertoya Scout de aliyên qirêj ên modela wagon qereqolê derdixe pêş. Wekî din, ew ji bo her carî nêzîkê îdeala wesayîta gerdûnî ye.

Nivîsar: Bernd Stegemann

Wêne: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov