Test ajotina Skoda Roomster: xizmeta odeyê

Di sala 2006-an de, Skoda VW-ya dilxwaz wagona xweya berfire ya banê bilind destnîşan kir. Di 2007 de, Roomster maratona testê ya 100 kîlometre bezî - û ew bi xîreta wekhev qedand.

Ecêb e ku çima sêwiranerên gerîdeyê ceribandinên xwe li hawîrdorên dijwar ên wekî Norwêcya jêrpolar, Geliyê Mirinê an beşa bakurê Nürburgringê dikin, di heman demê de guh nadin ceribandinên mezin û potansiyela wêranker a malbatên bi zarokên piçûk. Hemî ceribandinên standard tenê şerên piçûk ên qeşmer in li gorî tiştê ku dikare bi otomobîlek li ser riya supermarketê bi ajotina dayikê û zarokên li ser kursiyek bilind biqewime. Piştî rêwîtiyek weha, hundurê gerîdeya me dişibihe pubek ku du komên rockê yên şer li hev dixin.

Ji bo destpêkê

Erebeyek ku ji bo karanîna wekî ereba malbatê tête armanc kirin, divê bêdawî li ber şuştina pir caran saxlem be, domdar be û berxwe bide. Gava ku Roomster cara yekem di havîna 2007-an de li garaja binê edîtoriyê hat parkirin, ji bo kêşeyên li pêş wê hinekî nazik xuya dikir. Wî guhertoyek Comfortê bi tekerên alloyî (yên ku hêj tehlûkên teng ên ceribandî ceribandî nebûn) û bi qismî jî kursiyên bi çerm vegirtî (ên ku bi tiliyên tiliya çîkolatokî nizanibûn) li xwe kir.

Amûrên vebijarkî yên wekî banê cam, klîma otomatîk û hin amûrên piçûk nirxa xwe ya wê demê ji bingehek 17 € berbi 090 € bilind kirin. Ger ji bo pergala navîgasyonê 21 euro negirin dê çêtir be. Dibe ku santrala nukleerî hêsan kar û rêvebirin e, zelaltir dixebite û, ez hêvî dikim, ji vê navîgasyonê pêbawertir e, ku carinan bi tevahî rêwerziya xwe winda dike - mînakî, li bajarê Chur li rojavayê herî rojava ya Swîsreyê, ku bi serbilindî hate ragihandin. ku em gihîştine Arosa, li rojhilatê wê.

Potansiyela mutewazî

Di dirêjahiya testa maratonê de, navîgasyon yek ji du hişyarkerên domdar man. Ya din jî bisîklet bû. Di bingeh de, pêdivî ye ku 86 hesp hêza wê yekê hebe ku bi rêkûpêk hema hema 1,3 ton Roomster were ajotin. Performansa dînamîkî ya berbiçav, ku bi demê re bi girîngî baştir bûye, di heman demê de kêmasiya hêzê jî diyar nekir. Lêbelê, motora 1,4-lîtreyî ya ku bi dilgermî revvş dike nermî tune, ku pêdivî ye ku bi rêjeyên gear kurt ên veguhastina pênc-leza were telafîkirin. Ji ber vê yekê, di gear pêncemîn de bi 135 km / h, motor li 4000 rpm dizivire. û ber bi intonasyonên skandalî ve diçe, ku dengbêjiya tûj bi zor dikare li ber xwe bide. Ev guncaniya Roomster-a ji bo rêwîtiyên dirêj bi tundî sînor dike.

Ji ber ku tevî kelûpelên kurt kêşî hîn jî kêm e, pêdivî ye ku veguheztina sivik û rastîn ew qas pir caran were guheztin ku heya dawiya ceribandinê ew jixwe xirav xuya dike. Rêjeyên bilind di heman demê de xerckirinê jî zêde dikin - motora navîn 8,7 l / 100 km ji tankê digire, ku ji bo germahiyê pir pir e. Lê bila em erênî bifikirin û bi kêmî ve avantajek ajokerek qels destnîşan bikin - bi wê re, tîrêj demek dirêj didomînin.

Claimsdîayên taybetî tune

С другими расходными материалами Roomster обращается так же бережно и бережно. Стоимость одной лампочки и одного комплекта дворников составляет 52 евро. Необходимость доливки масла между сервисными проверками минимальна – один литр на весь период проверки. Бортовой компьютер требовал посещений для обслуживания не чаще одного раза в 30 000 километров, а услуга замены масла стоила в среднем 288 евро – относительно мало, учитывая, что Renault Средние цены на Clio были на 20 евро выше.

Kêm tamîr hebûn, û yên hindik ên ku divê werin kirin ji hêla garantiyê ve hatin girtin - rawestgehek derî ya bêserûber, leverek nîşana zivirîna û motorek nû ya ku pencereyê bilind bike dê biha 260 € plus kedê bikira, ku bi taybetî ne dramatîk e. Di dema kampanyaya xizmetê de telefon jî hat guhertin. Piştî du serdanên karûbarê neplankirî, Roomster di pola xwe de wekî wesayîta herî pêbawer a #XNUMX tête rêz kirin.

Di testa maratonê de, tirimbêl berxwedan, tenduristiya baş û sekinîna berbiçav li hember stresvanan nîşan da. Piştî ku di tevahî ceribandina testê re derbas bû, hundurê ku bi tenê xemilandî xuya dike ku kes neçûye hundur. Tenê mekanîzmaya rakirina şûşeya rastê ya paşîn dîsa bi tevahî ne fonksiyonel e, û li ser rêyek xerab hûn dikarin qîrînek şikestî û şikestinek li devera banê panoramîk ê şûnda yê piçûk bibihîzin. Ew nayê vekirin, û di havînê de, tevî blinds, ew dibe sedema germbûnek xurt a hundurîn, ku klîma tîne heya sînor.

Baxçeyê Zivistanê

Rastiya ku Roomster li ser bingeha Fabia-yê hatî çêkirin ne tenê ji berzava wê ya pir baş, lê di heman demê de ji cîhê hindiktirîn li pêş jî diyar e - ji bo otomobîlek piçûk tiştek normal. Berevajî vagonên din ên qereqolê yên banê bilind, Roomster dihêle ku ajokar û rêwiyê pêşiyê di kursiyên rehet de kûr rûnin. Ev dîmenê bi heman rengî sînordar dike ku stûnek duyemîn a zêde-dirêj di çarçova pencereyan re derbas dibe. Ji hêla din ve, rêwiyên li paşiya berfire dîmenek çêtir heye. Bi saya pencereyên mezin û banek şûştkirî, hûn di nav baxçeyê zivistanê de rêwîtî dikin.

Awantajên herî girîng ên Roomster nexşeya hundurîn a fireh û pir nerm e, ku ev modela Çekî ji modelên banê bilind ên pêşbaz çêtir dike. Sê kursiyên cihê di rêza duyemîn de dikarin ji hev cûda werin pêş û paş, li hundur û derve werin qatkirin. Gava ku kursiya navîn a hişk a piçûk ji kabînê tê derxistin, du kursiyên derveyî dikarin bêne hundur şandin da ku bêtir odeya kemerê peyda bikin. Vê operasyonê pir caran tête kirin û pêdivî ye ku bi karekî destkî hinekî din jî hebe, lê heya dawiyê, ceribandin bi aramî derbas bû, ji xêncî kelepçeyên hûrik ên kişandinê.

Encama erênî

Hêjmara bagerê bi tevahî kêm bû - bi heman dirêjahiya giştî, Renault Kangoo dikare herî zêde ji yek metre kûp bigire. Lê Roomster dê bi Kangoo re pêşbaziyê neke, heke tenê ji ber ku ew deriyên xêzkirî yên pir pratîkî tune ne. Modela Skoda xwe dispêre taybetmendiyên din - mînakî, manevrabûna li ser rê. Şofêrê wî siya wê hîs nake ku ew li wesayitekê diajot. Ji bo otomobîlek ku bi dilşewatiya pakêtek mezin a pelikên pitikan heye, Roomster bi rastiyek dilxweş dikeve quncikê û wan bi hêsanî û bêalî desteser dike. Ev encamek dakêşana hişk e, ku li ser rêwîtiyek bi taybetî rehet nayê sekinîn.

Zêdetir di derbarê drav de - piştî ceribandinê, modela Skoda bi bihayê 12 euro winda kir. Ew hişk xuya dike, lê di serî de ji ber gelek taybetmendiyên din. Modelên bêserûber bihayê xwe bi rêjeyek pir zêde diparêzin. Xalek din di berjewendiya Roomsterê de ye, ku tiştek ji zinarên Norwêcî, Geliyê Mirinê an Nürburgring bitirse. Û her weha ji gera supermarketê.

nivîstok: Sebastian Renz

nirxandinê

Skoda Roomster 1.4

Di pola têkildar de di navnîşana zirara otomobîl, motor û werzîşê de cîhê yekem. 1,4 motora benzînê ya bi 86 hp Taybetmendiyên têrker ên dînamîk bi dawiya ceribandinê, ne meşînek pir xweş, xerckirina zêde (8,7 l / 100 km) çêtir bûn. % 57,3 kevnbûn. Mesrefên lênihêrîna nerm, navberên karûbarê dirêj (30 km).

detayên teknîkî

Skoda Roomster 1.4
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	86 k. Ji. li 5000 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	12,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	-
Meksîkaya Başûr	171 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,8 l
Bihayê bingehîn	17 euro