Test ajotina Skoda Vision C: cesaret û bedewî

Bi alîkariya studyoyên Vision C, sêwiranerên Skoda bi zexmî destnîşan dikin ku kevneşopiya marqeyê ya afirandina kupayên hêja ne tenê zindî ye, lê di heman demê de ji bo pêşkeftinek din jî potansiyelek cidî heye.

Bawerî, pratîkî, lêçûn-bandor: van pênasekirinan hemî bi tevahî bi cewhera otomobîlên Skoda re li hev dikin. Pir caran peyva "pêbawer" bi wan re tê, lê kengê cara dawî ye ku we bihîstiye ku kesek ji wan re "îlhamdar" digot? Rastî ev e ku di van demên dawî de hilberên Çekî kêm kêm pesnên wusa werdigirin. 23 sal piştî ku tevlî koma VW bû, marqeya kevneşopî ya Çekya ne tenê salê salê mîlyonek otomobîl derbas kir, lê di heman demê de bû yek ji pargîdaniyên herî serfiraz ên tevahî pîşesaziyê, yên ku modelên wê ji hêla hemî nîşanderên objektîf ve xwedan wêneyek birûmet in. Diyar e, dem dema Skoda ye ku ji cîhanê re bîne bîra xwe ku ji bilî aqlê selîm, tirimbêlên wê serşok jî hene.

Bi gotinek din, ne pêdivî ye ku fonksiyon her gav li ser lêçûnê hestan were meşandin. Ya ku studyoya Vision C nîşan dide ev e, ya ku di destpêka Adarê de li Pêşangeha Otomobîlan a Cenevreyê dest pê kir. Ev pêşkeftin pêşengê xêzek sêwiranê ya nû ye ku bêyî ruxandina nirxên marqeya din soza giyanîtiyê dide. Hin hêmanên atolyeyê dê di nifşa pêşîn de Fabia (ku tê payîn îsal), û her weha di Superb-a nû de (sala pêş tê), werin dîtin, lê hîn biryar nehatiye girtin ka kupaya çar-derî dê bibe hilberek cins. Lêbelê, di hundurê fikarê de, ji bilî heman mezinahî, lê pozîsyona bilindtir a Audi, tê çaverê kirin ku A5 Sportback dê li VW Jetta CC jî xuya bibe.

Ji tenê sêwiranê wêdetir

Digel şilbûnek, silhoetek teng, laşê fireh û çerxên bi heybet, gerîdok ji Octavia-ya ku li ser bingeha wê ye pir xweşiktir û dînamîktir xuya dike. Digel ku hin dişibin Audi (alîgirê torpîl) û Seat (şiklê fenerê) hene, hêmanên camê yên bi îlhama krîstalê Çek hestek Çekkî ya zehf ciyawaz û otantîk dide studyoyan. Cûreyek optîka "qeşa" hem di derve de (di warê ronahiyê û hejmarek hêmanên xemilandî) hem jî di hundurê de (konsolê navendê, panelên derî, ronahiya tavan) celebek leitmotîf e. Prototîpa ku bi keskek geş hatî boyaxkirin, ji xebata sêwiranê ya tîmê Josev Kaban ku ji derdora 70 kesan pêk tê pir wêdetir e. Li vir, materyalên nû û rêbazên hilberînê yên nûjen hatin ceribandin, wek destikên derî yên otomatîk, pêşangehek XNUMXD ya pir xwerû li pişt çerxê û tabletek avant-garde li ser konsolê navendî ku piraniya fonksiyonan kontrol dike.

Li gel hemî pêşerojî, studyo bi hin hêjayiyên xwezayek safî ya praktîkî bandorek baş çêdike. Ji xeynî bilindbûna kêmkirî bi sê santîmetre û pencereyên berjêr ên li pêş û paşîn, hundir hema hema bi Octavia re yeksan e, û qulika paşîn a mezin gihîştina qurmek fireh û karûbar dide. Di mijara modela hilberînê de, mixabin dê kursiyên paşîn ên bi elektrîkî verastkirî dê rê bidin kursiyên dabeşkirî yên asayî, û dirûnên sivik îhtîmal e ku tenê sêlikek sêwirana xweş bimînin.

Ji ber ku ajotvan û şas ji modela hilberîna me ya naskirî têne deyn kirin, atolye dikare serbixwe hereket bike. Erebe mîna temsîlkarek tîpîk ê marqeyê bi darvekirinek hişk tevdigere, mîlî rast 11 km ye, û mezaxtina sotemeniya navînî ya motora turbo ya benzînê ya 725-lître ku bi metan û benzînê dixebite 1,4, 4,2 lître di 100 km de ye.

Em li otomotor û werzîşê bê guman sedemek baş nabînin ku Vision C tenê studyoyek bimîne - ew dimîne ku were dîtin ka Koma VW wusa difikire.

Nivîsar: Bernd Stegemann

Wêne: Dino Eisele