Test ajotina Skoda Yeti 2.0 TDI: Her tişt bi spî?

Dê SUV-a kompakt biserkeve? Skoda wê soza xwe ji bo 100 kîlometreyî bicîh bîne, an ew ê kincên xweyên spî bi xeletên teknîkî qirêj bike?

Biserve, li vir tiştek xelet e - dema ku li belgenameyên ji ceribandina maratona Skoda Yeti dinêrin, gumanên cidî derdikevin: piştî 100 kîlometre xebata bêrehm di seyrûsefera rojane de, navnîşa zirarê ew qas kurt e? Divê kaxezek wenda be. Ji bo ronîkirina meselê, em gazî karmendên redaksîyonê yên berpirsê fîloyê dikin. Derket holê ku tiştek winda nebû - ne di SUV de, ne jî di notan de. Yetiya me tenê ew e. Pêbawer, bê pirsgirêk û dijminê serdanên karûbarê nehewce. Tenê carekê di pergala vegerandina gaza eksozê de valvek xerabûyî wî neçar kir ku li derveyî nexşerêyê bikeve dikanê.

Lê em ê paşê li ser wê bipeyivin - her tiştî, divê di çîroka paşîn a hilkişîna meya modela spî de hin hêmanek tansiyonê hebe. Ji ber vê yekê, em ji destpêkê ve bi nermî dest pê bikin, dema ku Yeti 2.0 TDI 4×4 di Serpêhatiya jorîn de yekem car di dawiya Cotmeha 2010-an de bi 2085 kîlometreyan ket garaja edîtoran. Otomobîl xwedî hêza 170 hesp û 350 Newton metre, veguheztina destan, veguheztina dualî, û her weha alavên bi comerdî yên wekî pêlavên çerm û Alcantara, pergalek navîgasyon, arîkariya parkkirinê bi arîkarek çalak re, tavrafek panoramîk, germkerek rawestayî, lêdanek ji bo trailerê heye. û kursiyê ajokerê hêzdar.

Cihê pirsê dê di çîroka me de dîsa xuya bibe, lê ka em pêşî li bihayê bisekinin. Di destpêka maratonê de, ew 39 euro bû, ya ku, li gorî texmînên pisporan, di dawiya testê de 000 euro mabû. Zexmkirina bihêz? Em dipejirînin, lê ji sedî 18-a xedar bi piranî ji ber karûbarên zêde ye ku jiyanê li ser SUV-a kompakt pir kêfxweş dike.

Bala xwe bidin tenê germkirina sekinî. Ew di destpêkê de wekî "corapikên varîza varîk" an "rakirina kêşa teker" wekî seksî dixuye, lê dema ku hûn dibînin cîranên serê sibehê qeşayê dişkînin, ji serma dilerizin, û sond dixwin dema ku hûn rûnê. di koxuşek bi dilşewatî germkirî de. Ew jixwe bi rihetî hatîye xemilandin, cîhê wê fireh e û, mîna her tiştê li Yeti, mezinahiya hevgirtî û xweşikiya derveyî rê û gelek taybetmendiyên bikêr ji bo karanîna rojane dike yek. Ev hem ji hêla têketinên di rojnivîska testê de û hem jî ji nameyên xwediyên Yeti ve tê şahidî kirin.

Di başbûnê de faktorek bihêz

Hûn li hundur rûnin û xwe xweş hîs dikin - bi vî rengî pir nirxandinên hundurîn diyar dikin. Tewra tabloya bi amûrên zelal û bişkokên bi zelalî hatine nişankirin hema hema ti wext digire ku meriv jê re were bikar anîn û dibe sedema sempatiya domdar. Ew di heman demê de ji ber redkirina bikêrhatî ya bandorên modayê ne, ku, di nav tiştên din de, ji bo dîtina ji kursiya ajokerê baş e. Ji ber vê yekê, gelek modelên SUV têne kirîn - her tiştî, xwediyên wan hêvî dikin ku feydeyên ku bi pozîsyona rûniştinê ya bilind û qaîdeyên gewre yên mezin ve girêdayî ne. Yeti li gorî wan bendewariyan jiya - berevajî hin hevrikên pir xweşik, ku sêwiranan bi taybetmendiyên kupê ve girê dan û bi vî rengî dîmena alî xirabtir kirin. Lêbelê, her kes ji banê camê mezin hez nake ji ber germkirina hundurê xurt, her çend li gorî Skoda tenê ji sedî 12 ronahiyê û ji sedî 0,03 tîrêjên UV di nav de derbas dibin.

Wekî din, pîvanên Yeti-ya rasterast di dema manevrakirinê de bi hêsanî têne fêm kirin, axaftvanên li ser banî bi pratîkî nayên asteng kirin, û di gerîdeya ceribandinê de, parkkirin ji hêla senzor û nîşanên deng, û her weha wêneya li ser ekranê ve tê piştgirî kirin. Ger hûn bixwazin, hûn dikarin bihêlin ku pergala otomatîk gava ku hûn valahiya parkkirinê eyar bikin gerîdeyê bizivire - wê hingê ya ku hûn bikin ev e ku lezker û firnê bixin. Di berhevdana pergalên parkkirinê de, ceribandinek din Yeti cîhê duyemîn girt, ku dijberên bihatir li dû xwe hiştin.

Di navnîşa zirarê de # XNUMX hatî rêz kirin

Bi awayê, dema ku tê ser vê yekê ku gelek kes li dû Yetî mane, em lê zêde dikin ku li gorî nîşana zirara otomobîlên ku beşdarî ceribandinên maratonê yên motor û otomobîlên werzîşê dibin, modela Çek di kategoriya xwe de pêşeng e û hîn dike. hemû hevrikên wê bi tenê yek kêmasiyê. û ji xema xwe - cîhê yekem VW Tiguan e, ku tenê cîhê dehemîn digire. Sedema seredana neplankirî ya stasyona servîsê ya Skoda piştî 64 kîlometroyan ev bû: piştî ku motor gelek caran ket moda acîl, li stasyona servîsê xeletiyek di valeya vegerandina gaza eksozê de hat tespît kirin. Ji ber xebata sazkirinê ya ku ji bo veguheztinê hewce dike, tamîrê hema hema 227 euro lêçû, lê di bin garantiyê de hate kirin. Demek şûnda, lampeyên mijê û roniyên parkkirinê yên xelet werin guheztin - û ew e. Û ji bo gezek rovî ku demek kin berî dawiya ceribandinê, ku li sensora germahiyê xist, gerîdeya me ya jimare DA-X 1100 bi rastî ne xelet bû.

Lêbelê, ew dikare ji bo fonksiyonek bîranînê ya addictive were tawanbar kirin ku di her destpêkê de kursiya ajokar tîne cîhê ku di tewra şewatê de hatî bîrdarkirin. Ev mod bi taybetî di testa maratonê de, ku tê de bikarhênerên gerîdeyê bi berdewamî diguherin, aciz e, lê piştî xwendina talîmatên xebitandinê, ew dikarin bêne seqet kirin. Wekî din, wekî qaîde, mirovên li pêş bi rehetî li rûniştekên teng, zexm û bi verastkirinek bi qasê mezin rûnişkivin. Even heta rêwiyên paşîn jî carî xwe wekî rêwîtiyên çîna duyemîn hîs nakin, bi saya beşek ji kursiyên paşîn ên paş ve verastkirî. Yê navîn dikare were qatkirin û derketin, piştî ku du hebên derveyî dikarin werin veguheztin da ku li dora milên bêtir cîh çêbikin.

Vexwendina rêwîtiyê

Ji Yeti re bi hêsanî nabe ku bê gotin wesayîta rêwîtiya mesafeya dirêj, bi aqilmendî. Rêwerz û manevrabûn û pêbaweriya rastîn a di kontrolê de ji kerema xwe her kesê ku wê diajo; hêj SUV-yên werziş û / an fobîk jî tune ku gilî bikin. Dibe ku ji ber ku sekinandin tengasiyek hevseng e, û di bin qulikê de mazotê masûlkeyê dixe.

Dema ku di şoreşan de, ew 170 hp pêşve dike. TDI hêza xwe piçekî bêaheng pêş dixe, lê wekî din tiştek asteng nake. Dema ku dest pê dike an di leza pir kêm de, motor hinekî sist dibe. Yên îhmalkar jî bi rê ve dibin - an jî bi gazê zêde dest pê dikin, û dûv re hemî 350 Newton metre li ser çerxên ajotinê davêjin.

Lêbelê, tewra di rewşên weha de behskirina şemitandinê nayê kirin - bi pergala veguheztina dualî ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin (qlûka vîskoz a Haldex) encam tenê lezek bihêztir e. Veguheztina destan roj bi roj zelal û zelal dixebitî - wekî Yeti bi tevahî. Pêvajoya lakkirî, pêlavên kursiyan û rûberên perçeyên plastîk hema hema tiştek li ser 100 km rêwiyan nabêjin, lê di heman demê de behsa astek bilind a kalîteyê jî dikin.

TDI-ya hêzdar ji bo xebata xwe ya nerm û bêdeng nayê pesnandin; bi rêjeyek mezin an hindik, li gorî barkirinê, întonasyonên mazotê, ku bi vibrasyonên palpişt re têkildar in, ji hin ajokaran re ne xweş bû. Lêbelê, her kesî ji performansa dînamîkî hez kir - ji lezbûn û lêdana navîn heya leza herî zêde ya bi qasî 200 km / h, nemaze ji ber ku hêza motora du-lîtreyî bi zêdebûna mîlan re hinekî zêde dibe.

Li ber çavê qada pêşîn a mezin, hêza ducar û ajotina carinan carinan pir dînamîk li otobanan, di testa 7,9 l / 100 km de mezaxtina sotemeniyê bi gelemperî baş e. Bi şêwaza ajotinê ya bêtir ragirtî, XNUMX-lître TDI dikare ji sedî şeş derbas bibe. Dê ne xweş be ku navûdengê meya spî ya Yeti ya spî ji ber zêde karanîna sotemeniya mazotê were xirab kirin.

Skoda Yeti wekî traktor

Yeti dikare du tonan bikişîne, û bi saya motora mazotê ya tewra bilind, veguheztina dualî ya bersîva û gearboxa hev-guncandî ya bi pêgirtina bihêz re têkildar, tirimbêl ji bo rola traktorek xweş e. Li devereke girtî, wî qursek bi karwanek testê ya bi zanebûn kêm barkirî bi leza heya 105 km / h, bi domdarî domand, ku ev nîşaneyek pir baş e. Dema ku tirêk dest bi lerizînê dike, pergala stabîlîzasyona trailer-a standard zû zû dîsa tame dike.

Ji ezmûna xwendevanan

Tecrubeya dest-xwendevanan ji hêla encamên testa maratonê ve têne pejirandin: Yeti bi rengek qayîm performansa xwe pêk tîne.

Ji xeynî plastîka ku di hundurê hundurîn de hebkî xefik e, Yeti 2.0 TDI-ya me kêfxweşiyek bêsînor dide me. Piştî ajotina 11 kîlometre şemitokek şahînetek nevekirî meseleyek îzole ma. Motora TDI bi 000 hp ji 170 km ji 6,5 heya heşt lîtreyan li xwe dike. Karker bi saya veguhastina dualî li gorî kelûmêlê ye.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Min 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition kirî ji ber ku ez li modelek ajokera dualî digeriyam. Diviya bû ku ew motorek mazotê bûya, ne pir mezin, ne pir piçûk, ji bo du kûçikan û ji bo kirîna li firotgeha alavan û kursiyên wê rehetiyek baş peyda dikirin. Yetîya me tu xwestekên me pêkneanî nehiştîye û di berf û qeşayê de jî li ser otoban û rêyên bejahî me bi bawerî rêberîyê dike. 2500 kîlometre jî bê êş e, her çend pişta min heye jî. Lê Škoda ne tenê "lîmûzîna dûrûdirêj" e ku bi aqilmendî hatî sêwirandin, lê bi saya mezinahiya wê ya tevlihev û dîtina baş, ew dikare bi hêsanî were park kirin. Û li ser her tiştê ku we hîna ferq nekiriye, valet dê we hişyar bike. Li ser vê yekê divê operasyona hêsan, sêwirana hundurê maqûl û motorek hêzdar were zêdekirin. Ji xeynî bendek barkirinê hinekî bilind, otomobîl hema hema bêkêmasî ye.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Min di Adara 140-an de Yeti-ya xwe bi mazotek 2011 hp, DSG û veguherîna dualî wergirt. Piştî 12 km jî tiştek tune ku meriv li ser gilî bike, otomobîl bi lez û bez e, kişandin pir baş e. Dema ku romorkek dikişîne, pêwendiya di navbera DSG û kontrola rêwiyan de xewnek e, digel ku mezaxtina sotemeniyê ya navîn di navberek nerm de li dora şeş lître di 000 km de dimîne.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Ji Adara 2010-an vir ve, ez xwediyê Yeti 1.8 TSI ya bi 160 hp ye. Ez bi taybetî ji motora ku bi hevûdu dimeşe û zû mezin dibe û bi pêleka navîn a hêzdar hez dikim. Mezaxtina navîn di her 100 km de heşt lître ye. Di heman demê de ez ji manevrabûna rê û gelek vebijarkên ji bo sazkirina hundurê sêwirandî ya bêkêmasî jî kêfxweş bûm. Ez hinekî aciz im ji dengê bilind ji têkiliya tekerên bi rê. Digel vê yekê, piştî 19 km, ajokera dîskê ya pergala navîgasyonê ya Amundsen têk çû, ji ber vê yekê tevahiya cîhaz di bin garantiyê de hate guheztin - wekî ku logoya Skoda ya rengdar a li ser qapaxa barkê bû. Ji xeynî ronahiya carinan ya zexta rûnê bê sedem, Yeti tu pirsgirêk dernexistiye, û ez çu carî ji makîneyek din ew qas kêfxweş nebûm.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

BELA

Silav gelî Mlada Boleslav - Yeti ne tenê yek ji modelên herî xweş e di rêza Skoda de, lê di heman demê de destnîşan kir ku ew xwedan taybetmendiyên bezê maratona 100 kîlometre dijwar e. Ger valahiya xerabûyî ji pergala vegerandinê were derxistin, ew dûrî bêyî zirarê geriyaye. Karkerî jî di rewşek baş de xuya dike - Yeti pîr xuya dike lê ne lixwekirî ye. Ew seyrûsefera bajêr a rojane û ajokarên dirêj bi heman rengî baş birêve dibe, rehetî û sêwirana hundurîn a maqûl pêşkêşî dike. Û bi saya wê 000 hp. û veguheztina dualî di her şert û mercî de bi ewlehî pêş dikeve.

Nivîsar: Jorn Thomas

Wêne: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.