Test ajotina Berawirdkirina çar crossoverên bajarî

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke û Seat Arona

Berî deh salan, Nissan Juke bi rastî beşa crossover-a piçûk a ku bi sêwiranên orîjînal ava kir. Itdî dora dora wî bû ku bi pêşbaziyê re şer bike, ya ku wê demê girantir bûbû.

Ev deh sal in ku Nissan Juke li kargeha xwe ya Brîtanyayê li Sunderlandê çêdike; her 104 çirkeyan carek otomobîlek ji xeta meclîsê derdikeve û tîraja giştî heya niha ji mîlyonek derbas dibe. Pîşesaziya otomotîvê di deh salên borî de gelek guhertin derbas bûye - ne hemî erênî, bê guman, lê rastî ev e ku cihêrengî di hin çînan de ji her demê dewlemendtir e. Mînakî, xaçerêyên piçûk ên wekî Citroën C3 Aircross, Kia Stonic û Seat Arona, hemî bi ajokera pêş-teker û motorên sê-sîlindir bigirin. Û ev tenê hilbijarkek piçûk e ku bi kêmî ve 18 modelên ku îro bi damezrînerê beşa Juke re pêşbaziyê dikin.

Çima ev kategorî ew qas populer bûye? SUVyên bajarî bi pratîkî ji hevpîşeyên xwe yên di çîna piçûk a standard de girantir û aborî ne, û di heman demê de pratîktir jî ne. Qe nebe hin ji wan. Mînakî, C3 Aircross dihêle ku kursiya paşîn bi dirêjahiya heya 15 santîmetreyî ve bi rêsîkî ve were saz kirin. Lê ka em bi çend peyvan li ser nifşa pêşîn Juke dest pê bikin.

Provokatîf lê ji berê pîrtir

Ji hêla dîtbarî ve, Nissan bi sêwirana berbiçav a pêşiyê xwe re rast maye, lê hin hûrgulî rengek pir xweşiktir girtine. Mînakî, roniyên pir ecêb ên li pêş, rê dane çareseriyek pir xweşiktir, û heman tişt ji bo roniyên paşîn jî derbas dibe. Digel vê yekê, modela nû êdî ne felq xuya dike, lê hema hema êrîşkar. Dirêjahiya Juke gihîştiye heşt santîmetreyan, baskê tekeran jî bi 11 santîmetreyan zêde bûye, û bagerê 422 lître digire - ji sê pêşbazan zêdetir. Wekî ku tê hêvîkirin, rêwiyên di rêza duyemîn de naha ji ya berê xweya teng pirtir jûreyek heye, û xêzek banê dirêjtir cîhek zêde dide. Bi tevayî, siwarbûna di rêza duyemîn de pir xweş bû, her çend ne bi qasî Arona rehet be.

Ji hêla din ve, rehetiya ajotinê pir baştir nebû - nemaze di şert û mercên bajarî de, gerîdeya ceribandinê, ku bi tîrêjên ne ewqas kêm-profile (215/60 R 17) ve hatî pêçandin, bi awakî tûj li ser her qulpekê bazda. Di leza bilind de, her tişt hevseng dibe, her çend ji 130 km / h zêdetir be jî, dengên aerodînamîkî pir bilind dibin.

Tekane motora ku ji bo modelê peyda dibe motorek lître ya sê silindir a 117 hp e. û 200 Nm - deng tenê di 4000 rpm de dest pê dike ku ji me re tevlihev bibe, hema hema ti vibrasyon jî tune. Mixabin, Juke qet ne guncan e, Stonic (120 hp) û Arona (115 hp) pir manovrartir in. Heke hûn kêm kêm neçar in ku li ser otobanê ajotin an jî hilkişin berpalên asê, belkî dînamîkên li bajêr bi gelemperî bes in. Rêvekirin baş e, lê ne ya herî baş e. Veguheztina heft-lezgîn a du-qûçê jî pir bandor li me nekir - destpêkirinên nerm tewra bi piçek trotê re jî pirsgirêkek rastîn in, û Juke pir caran dibe sedema guheztin û guheztinên biqewimin û bêbext. Çareserî di vî warî de karanîna lewheyên ji bo guheztina gavê bi destan ji rêwerzê ye.

Hundirê modela Japonî ji ya nifşê berê bê hempa rehettir, ergonomîk û balkêştir e. Mînakî, kontrolkirina pergala klîma hewayê bi qasî ku gengaz dibe xwerû ye, lê ji bo tiştan xêz û cihên hêsan tune. Ekrana destikê ya bi çend bişkokên analog jî di jiyana rojane de pir rehet e. Qalîteya materyalan jî hêja ye - ji ber ku guhertoya ceribandin û ceribandinê ya N-Connecta di xeta Juke de ne vebijarka herî biha ye. Nissan di warê ewlehiyê de gelek tişt kiriye - modela bingehîn di vî warî de bi dewlemendî tê saz kirin, û guhertoyên jorîn tewra xwedan kontrola gerîdeya adaptîf, arîkarê şeqama trafîkê û destwerdana rêvekirina çalak e.

Manewker lê ne rehet

Kia Stonic di pergalên ewlehî û rehetiyê de hin kêmasiyan nîşan dide, wek mînak qet kontrolkirina gerîdeyê ya adaptî tune. Ji hêla din ve, Stonicek xweş-çêkirî bi ergonomiya hundurîn a hêja re sempatiyê derdixe - li vir her tişt ji xwe re tê girtin. Bişkokên mezin û bi hêsanî, girêkên zivirî yên klasîk, kontrolên pergala infotainment aqilmend û kontrolên zelal - tenê Seat dikare di vî warî de bi modela Koreyî re pêşbaziyê bike. Wekî din, kursî ji ya C3 Aircross û Juke rehettir in, pozîsyona wan jî xweş e, û bi gelemperî, ajotina bi Kia zû dibe kêfxweşiyek.

Motora lîtreyê bi relatîfî çandî ye, hema hema bê têkçûn lezê pêş dixe û di asta Arona de di warê dînamîk de otomobîlek 1,2 ton peyda dike. Digel vê yekê, veguheztina heft-lezgîn a du-qûçikê guheztinên bilez, têr û bêkêmasî misoger dike. T-GDI ne tenê guncan e, lê di heman demê de aborî ye - 7,1 l / 100 km. Mixabin, Kia jî kêmasiyên xwe hene - rêve dibe ku rasttir be, û sekinandin ne pir rehet e ku li ser pêlên kurt ên li ser paşînê derbas bibe.

Li şûna dînamîkan wiggle bikin

Axaftina rehetiya sekinandinê, ne mimkûn e ku meriv behsa C3 Aircross neke, ku rehetî peywir e. Erê, hundur paqij e, lê hinekî nepratîk e, lê ji bo tiştan pir cîh heye û atmosfer hema hema malê ye. Mixabin, ev yek di rêza dawîn de puanan nayne. Kursiyan xwedan piştgiriyek alikî tixûbdar in, ku, digel lêdana hişk a ku SUV-ya dirêj bi quncikê re têdikoşe, rê hinekî xerîb hîs dike. Gearboxa şeş-leza bê guman pêbaweriya veguheztinê û motora 110 hp tune. Citroën tenê ramanek ji Nissan kêmtir hêdî heye.

Lêbelê, em nekarin alîkar bin lê bi rûniştina paşîn a 15cm verastkirî şa bibin, ku dihêle hûn di navbera valahiya paşîn an qebareya barkêşê ya mezin de (410 heya 520 lître), û paşpirtikên verastkirî hilbijêrin. Wekî din, Citroën, bi rewşa xweya rûniştinê ya bilind û şûşa fireh, di vê testê de dîmena çêtirîn pêşkêş dike. Bi rastî, C3 Aircross dikaribû li tenişta Juke û Stonic cîhek bigire, lê pirsgirêka wê ya rastîn di encamên testa şikestinê de bû, ku wî gelek xalên hêja lê kir.

Athletic û hevseng

Ew çiqas bilind di Citroën de rûniştî bi taybetî diyar dibe heke hûn tavilê veguherînin Arona 1.0 TSI. Li vir hûn 7,5 santîmetre nêzî asfaltê ne. Arona bi hêza 115 hespan di vê pêşbaziyê de bi sê modelên din ve ziviran bi hûrgulî pêk tîne. Di heman demê de, dema ku Stonic û Juke bi vegirtina şokê re pirsgirêkên wan hene, Seat pir xweş siwar dibe û meyl nake ku nerehet be. Bi hevgirtina bi rêberiya sivik û rast re, gerîdeya di quncikên dijwar de jî bi rehetiya zarokan bi rê ve dibe. Û bi leza rast, wekî ku encamên berbiçav di slalomê de nîşan dide. Di heman demê de, Arona di ceribandinan de û di dînamîkên dirêj de şampiyonek e - motora wê baş dixebite, bi veguheztina DSG re bêkêmasî hevaheng dike û bi tevahî (7,0 l / 100 km) bi tevahî vedixwe. Bê guman - Arona kêfa ajotinê ya herî zêde peyda dike. Ergonomîk jî li jor e. Kursiyên paşîn bi tevahî ji bo rêwîtiyên dirêj guncan in, û bot, ji 400 heta 1280 lîtreyan, hema hema bi qasî Citroën-ê digire.

Di dawiyê de, Seat bi saya hevsengiya hêja ya taybetmendiyên ku xwediyê wê ye, yekem biqedîne. Juke û C3 Aircross bi girîngî li paş in. Heya Kiaya qezenc û qayîm jî tune ku serfiraziyê jê bistîne.

Nirxandin

1. Rûniştin

Di vê ceribandinê de hema hema ti xalên lawaz ên Arona-ya çeleng tune, û bi saya kombînasyona xweya serketî ya qada navxweyî ya fireh, performansa dînamîk û bihayê maqûl bi rêjeyek fireh qezenc dike.

2. BIRIN

Stonic ne pir rehet û ne jî bi taybetî werzîş e - lê ew pir cîhê hundurîn, cûrbecûr pergalên arîkariyê, garantiyek heft-salî pêşkêşî dike û pir bikêr e.

3. NISSAN

Juke ji mêj ve tê zanîn ku bi qasî biha ye. Mixabin, di heman demê de, rawestandin zexm e û motorê li ser rê hêdî dibe. Di rewşa paşîn de, vebijarka veguhastina desta hinekî çêtir dixebite.

4. CITROEN

Bi serê xwe, konsepta vê gerîdeyê mezin e, lê ew arîkariya baştirkirina nirxa paşîn nake. Lêbelê, heke hûn di serî de li xaçerek rehet digerin, hêja ye ku hûn bi vê modelê ceribandinek ceribandinê bikin - dibe ku hûn pir jê hez bikin.

nivîstok:

Michael von Meidel

wêne: Hans-Dieter Zeifert