Testa berhevdanê: Fiat Panda, Hyundai i10 û VW up
Contains
- 3. cîh
- 2. cîh
- 1. cîh
- Volkswagen hilkişe jor! 1.0 (55 kW)
- Daneyên bingehîn
- Agahdariya teknîkî
- Pîvana me
- Daneyên bingehîn
- Agahdariya teknîkî
- Pîvana me
- Daneyên bingehîn
- Agahdariya teknîkî
- Pîvana me
- Derveyî (12/15)
- Navxweyî (81/140)
- Motor, gearbox (46 / 40)
- Qalîteya siwarbûnê (49 / 95)
- Performans (20/35)
- Ewlekarî (32/45)
- Aborî (41/50)
- Derveyî (12/15)
- Navxweyî (85/140)
- Motor, gearbox (44 / 40)
- Qalîteya siwarbûnê (49 / 95)
- Performans (19/35)
- Ewlekarî (30/45)
- Aborî (41/50)
- Derveyî (10/15)
- Navxweyî (72/140)
- Motor, gearbox (38 / 40)
- Qalîteya siwarbûnê (45 / 95)
- Performans (16/35)
- Ewlekarî (25/45)
- Aborî (28/50)
- Volkswagen hilkişe jor! 1.0 (55 kW)
Volkswagen yekem bû ku biryar da ku otomobîlek piçûk lê mezin çêbike. Hema hema bi vê yekê re, Fiat bala xwe da nifşa nû ya Panda. Bi berdana i10 re, Hyundai sala borî daxuyaniyek cidî da ku beşdariya wê di pola subcompact de hevrikek cidî ya Upu ye. Ji ber ku em ê vê payîzê di vê polê de du nûbûnên din bistînin, bê guman yek ji wan nifşê sêyemîn Twingo ji Novo mesto ye, me rast difikirî ku em bibînin ka nûbûnên pêşeroj dê çi bi dest bixin an hîn çêtir be. V.
Her sê xwendevanên kovara Auto jixwe dizanin. Lêbelê, rast e ku em di nav vê gerîdeyê de di nav gerîdeyan de vebijarkek mezin a motoran nabînin. Tenê Hyundai -ya me vê carê motora piçûktir ji ya ku me vê zivistanê ceribandibû berhev kir (ceribandina AM 6/2014). Di wê demê de, me i10-a çêtirîn alavkirî bi alavên mezin ên 1,2-lître çar-silindir û Stîla dewlemend hebû. Vê carê, bi du modelên piçûktir kevintir ên ji malbata Fiat û Volkswagen, i10 bi motorek yek-lître ya sê-silindir û alavên hindik kêm dewlemend pêşbaz kir.
Carekê, Fiat di nav markayên otomobîlên Ewropî de marqeyek mezin bû, otomobîlên piçûk pêşkêşî dikir. Di heman demê de ew yekane ye ku ji bilî Panda du vebijarkan pêşkêşî dike, 500 din. Lê ew tenê du derî hene, ji ber vê yekê ew ceribandina me derbas nekir. Her çend 500 jixwe hinekî kevntir e, ew hîn jî di lîstikê de be. Panda otomobîlek e ku bêtir li ser bikêrhatîbûnê disekine. Lê di heman demê de rast e ku Fiat zêde hewil nedaye ku nifşê sêyemîn çêbike, ji ber vê yekê em dikarin encam bidin ku Panda ya heyî ji sêwirana bi tevahî ji nû ve nûvekirinek zêdetir e. Volkswagen Up ji zayîna xwe ve rêwîtiyek baş e - bi gelek awayan VW ji Fiat 500 îlhama xwe girt û otomobîlek pir cidîtir ji ya ku em bi marqeya herî mezin a Ewrûpayê bikar tînin afirand. Lêbelê, Up di heman demê de yekane ye ku hûn tenê motorek distînin (bi rêjeyek neguhêz a kesên ku guhertoya kêmtir hêzdar hildibijêrin).
Dirêjtirîn ji sê ceribandinan Hyundai e, Panda piçek kêmtirî du santîmetre kurttir e, Up ya herî kurt e, û Hyundai VW 12 cm dirêjtir e. Lê Up xwedan çerxa herî dirêj e, ji ber vê yekê çerx bi rastî li ser dawiya laş in. Bi vî rengî, di warê deverê de li Volkswagen kêmxwarinek berbiçav tune. Bi gelek awayan, wusa dixuye ku gava em li yek an ya din rûnin, Panda ya herî kurt dikişîne.
Dibe ku ji ber ku cîhê karê ajokar teng e, ji ber ku konsolxaneya navendî ya fireh û jûreya lingan ku li jûreya lingê ajokar dirêj dibe ji bo lingan pir sînordar in. Bandora cîhê rûniştina paşîn (bi rengek din sînorkirî) di her sêyan de jî pir dişibihe, kursî tenê di pozîsyona laş de ji hev cihê ne; ji ber vê yekê di Panda de em rast rûniştî ne, di Hyundai de ew xweştir in û bi hestek herî zêde firehbûnê ne, dema ku di Upa de pozîsyona laş bêkêmasî ye, lê xem ev e ku rêwiyên mezintir ji jor de têra xwe cîh nînin.
Hêsaniya karanîna beşa rêwiyan ji hêla mezinahiya wê ve sînordar e, lê li vir hestyarî cûda ne, her çend mezinahiya kabînan pir dişibihe hev. Panda tenê rûniştek neqedandî heye, ji ber vê yekê ew bê guman li cîhê paşîn e. I10 û Up di vî warî de dişibin hev, ji xeynî ku Up bi qatek navbirî dema ku pişta kursiyê paşîn zivirî vebijarkek qatek bi tevahî daîre heye. Panda di heman demê de yekane ye ku em nekarin bi karanîna pergala Isofix kursiyên zarokan li ser pişta paşîn bicîh bikin.
Di warê motoran de, Panda bi giranî ji ber alavên ku dihêle ku ew bi lêçûnên lênihêrînê kêmtir bixebite, wekî motorên du-sot, benzîn an gazê li paş ma. Rêjeya hêza motora Panda pir zexm e, lê di ajotina normal de ew nikare bi heman rengî li kêleka her du hevrikan were danîn. Ew bi piranî bi torque di revên nizm de şaş dikin, ku Up vebijarka çêtirîn e. Bi vî rengî, dema ajotina li bajêr, em dikarin bi leza kêmtir ajotinê bikin, ku, di dawiyê de, di navgînek navînî ya kêmtir de tê dîtin.
Destwerdan û rehetiya ajotinê bi gelemperî ji bo kirrûbirên gerîdeyên wusa piçûk di navnîşa pêşîniyan de ne. Lê ji bo her sê gerîdeyên ceribandî, em dikarin bibêjin ku ew rehetiyek têr peyda dikin. Up bi xêra pêleke dirêjtir hinekî dirêjtir lêdanên piçûktir bi bandortir digire (mînakî gava ku hûn ji bermahiyan derbas dibin hîs bikin). Cûdahiya pozîsyona li ser rê di navbera her sêyan de pir hindik e, ji ber vê yekê em nikarin li vir cûdahiyên berbiçav binivîsin.
Ne demek berê, dihat bawer kirin ku alavên ewlehiyê yên ku di gerîdeyên piçûk de têne dîtin bi gelemperî pir kêm in. Lê tewra di vî warî de, têgihiştina hilberîner ên ku di gerîdeyên piçûk de wekî alavên standard hewce ne têne guheztin. Ev, bê guman, bi zêdekirina pîvanan li EuroNCAP -ê, ya ku qezayên ceribandinê pêk tîne û li gorî cîhazên zêde yên di gerîdeyan de, rêjeyên cihêreng xelat dike.
Di nav hersêyan de, Panda xwedan alavên ewlehiyê yên herî hindik e ji ber ku ew tenê du hewayên pêş û du hewayên pencereyê û her weha piştgiriya elektronîkî ya bingehîn (ABS û ESP/ESC) heye ku ji bo hin kesan li ser hemî wesayîtên li bazara Ewropî mecbûrî ye. dem. Hyundai di heman demê de pergalek ESC-ya piçek guhezbar pêşkêşî dike, û her weha du hewayên perdeyên kêlekê yên ku ji pişta piştê vediqetînin û du hewayên pencereyê jî pêşkêşî dike. Volkswagen ji çar hewayê piçekî zêdetir, du ber û du hewayên kêlekê yên hevgirtî, û her weha City Brake, pergalek pêşkeftî ya pêşîgirtina lihevketina bi leza kêm heye.
Encam: Bi rastî, fermana me ya sê ji ceribandinê dikaribû bi kêmî ve li her du cihên pêşîn were guheztin ger me avantajek girîng ji Volkswagen re peyda nekira - pergalek ewlehiyê ya ku rê li ber lêdana gerîdeya li pêş bi leza kêm digire an jî - hinekî bilindtir - bi bandor encamên pevçûnek weha kêm dike. Hyundai di warê bikêrhatiniyê de ji Volkswagenê derbas bûye ji ber ku bêtir alavên wê hene. Di asta alavên hilbijartî de, Up (Move) bi ecêb bi radyoyek ku otomobîlek wusa nûjen heq nake (û me berê jê re çêtir fêr bûye), û verastkirina bi destan a mîhengên neynikên derveyî û paşîn ve hatî çêkirin. derî, ku tenê dikare bi hêlînê vebe an jî beşa paşîn a camê derxe derve.
Hilbijartina kesane dema ku li cotek pêşeng a herî maqûl digere divê li ser bingeha tiştê ku em bixwe didin pêş de be - bêtir ewlehî an bêtir hêsan karanîna û rehetiyê. Mixabin, li gorî hevrikên me, em ji Panda hinekî bêhêvî bûn. Jixwe ji ber hin biryarên kêmtir serketî an ji ber nerastiyek tîpîk a Italiantalî. Dawî lê ne bi kêmanî, ji ber bihayê. Dibe ku Panda ji bo kesên ku li gerîdeyek piçûk a aborî digerin û salê bi deh hezaran mîl diajot bijartina rast be dema ku ew bihayê bilind bi lêçûna kêm a sotemeniya gazê rewa dikin.
Di her rewşê de, sedemek rastîn tune ku çima gerîdeyên weha di nav kirrûbirên Slovenî de populer nabin. Hema hema di hemî kategoriyên berawirdî de, wan berê xwe bi tevahî nêzîkî nûnerên çîna jorîn kirine an tewra wan jî derbas kirine.
3. cîh
Fiat Panda 1.2 8v hundirê LPG
2. cîh
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Rehet
1. cîh
Volkswagen hilkişe jor! 1.0 (55 kW)
Nivîs: Tomaž Porekar
Volkswagen hilkişe jor! 1.0 (55 kW)
Daneyên bingehîn
Firotin: | Porsche Slovenia |
---|---|
Bihayê modela bingehîn: | 8.725 € |
Mesrefa modela testê: | 10.860 € |
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
Zûbûn (0-100 km / h): | 16,2 s |
Leza herî zêde: | 171 km / h |
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 999 cm3 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) di 6.200 rpm de - torque herî zêde 95 Nm di 3.000–4.300 rpm de. |
---|---|
Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
Kanîn: | leza herî zêde 171 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, gazên CO2 107 g/km. |
Gel: | wesayîta vala 929 kg - giraniya giştî ya destûr 1.290 kg. |
Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 3.540 mm – firehî 1.641 mm – bilindahî 1.489 mm – çerxa 2.420 mm – çolê 251–951 35 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / rewşa odometerê: 1.730 km | |
Zûbûn 0-100km: | 16,2s |
---|---|
402m ji bajêr dûr: | 20,4 sal ( 112 km / h) |
Flexibility 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
Flexibility 80-120km / h: | 36,0s (V.) |
Leza herî zêde: | 171km / h (V.) |
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,3 l / 100km |
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,0m |
Maseya AM: | 40m |
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Rehet
Daneyên bingehîn
Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
---|---|
Bihayê modela bingehîn: | 8.990 € |
Mesrefa modela testê: | 10.410 € |
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
Zûbûn (0-100 km / h): | 16,3 s |
Leza herî zêde: | 155 km / h |
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 998 cm3 - hêza herî zêde 48 kW (66 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 95 Nm di 3.500 rpm de. |
---|---|
Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
Kanîn: | leza herî zêde 155 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 14,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, gazên CO2 108 g/km. |
Gel: | wesayîta vala 1.008 kg - giraniya giştî ya destûr 1.420 kg. |
Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 3.665 mm – firehî 1.660 mm – bilindahî 1.500 mm – çerxa 2.385 mm – çolê 252–1.046 40 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / rewşa odometerê: 5.906 km | |
Zûbûn 0-100km: | 16,3s |
---|---|
402m ji bajêr dûr: | 20,0 sal ( 110 km / h) |
Flexibility 50-90km / h: | 18,9s (IV.) |
Flexibility 80-120km / h: | 22,2s (V.) |
Leza herî zêde: | 155km / h (V.) |
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,2m |
Maseya AM: | 40m |
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v hundirê LPG
Daneyên bingehîn
Firotin: | Avto Triglav doo |
---|---|
Bihayê modela bingehîn: | 8.150 € |
Mesrefa modela testê: | 13.460 € |
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
Zûbûn (0-100 km / h): | 16,9 s |
Leza herî zêde: | 164 km / h |
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.242 cm3 - hêza herî zêde 51 kW (69 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 102 Nm di 3.000 rpm de. |
---|---|
Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
Kanîn: | leza herî zêde 164 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 14,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, gazên CO2 120 g/km. |
Gel: | wesayîta vala 1.015 kg - giraniya giştî ya destûr 1.420 kg. |
Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 3.653 mm – firehî 1.643 mm – bilindahî 1.551 mm – çerxa 2.300 mm – çolê 225–870 37 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / rewşa odometerê: 29.303 km | |
Zûbûn 0-100km: | 16,9s |
---|---|
402m ji bajêr dûr: | 20,5 sal ( 110 km / h) |
Flexibility 50-90km / h: | 19,3s (IV.) |
Flexibility 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
Leza herî zêde: | 164km / h (V.) |
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,9 l / 100km |
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,9m |
Maseya AM: | 40m |
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
Nirxa giştî (281/420)
Derveyî (12/15)
Navxweyî (81/140)
Motor, veguhestin (46
/ yek)Performansa ajotinê (49
/ yek)Performans (20/35)
Ewlekarî (32/45)
Aborî (41/50)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora herî qayîm
helwesta li ser rê
insulasyona deng û performansa ajotinê ya hêja li ser rêyên xalî
pozîsyona ajotinê
mezaxtina sotemeniyê
radyoya pêş-lehiyê
sererastkirina destan a neynikên paşîn ên derveyî, ji destûra ajokar
vekirina pencereyên paşîn ên di derî de tenê di rewşa veqetandinê de
di deriyê paşîn de çop tune
Nirxa giştî (280/420)
Derveyî (12/15)
Navxweyî (85/140)
Motor, veguhestin (44
/ yek)Performansa ajotinê (49
/ yek)Performans (19/35)
Ewlekarî (30/45)
Aborî (41/50)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
alavên dewlemend
helwesta rê solid
Dezgeh
soundproofing
berhemên dawî
pozîsyona ajotinê
kursiyên pêşîn tenê navîn
piştên daîre
parçeyek piçûk a dabeşkirina paşpirtikê li rastê
li dora xwe binêre
paşiya bêbawer ber bi riya xalîçeyî
Nirxa giştî (234/420)
Derveyî (10/15)
Navxweyî (72/140)
Motor, veguhestin (38
/ yek)Performansa ajotinê (45
/ yek)Performans (16/35)
Ewlekarî (25/45)
Aborî (28/50)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nermbûnî
jêhatîbûn
sotemeniya dualî salê gelek kîlometre xilas dike
slats banê
zelaliya jimarvanan
daketina kurt beşek ji kursiyan
zibilên bêkêr û kêm ji bo hilanîna tiştên piçûk di kabînê de
motora zirav