Test ajotina Ssangyong Tivoli: nefesa teze

Ssangyong plan dike ku li Ewrûpayê êrîşek ku ji hêla Tivolî ya dilşewat ve hatî destpê kirin.

Pargîdaniya Koreyî li Ewrûpa-yê êrîşek plan dike, ku bi xaçpirtûka bajarokê ya dilşewat Ssangyong Tivoli dest pê dike. Pêşniyarên yekem ên guhertoya mazotê bi veguherîna dual û veguherîna otomatîkî.

Pêşniyara marqeya Koreyî Ssangyong li ser Parzemîna Kevin bi lûtkeyên sozdar û paşketinên dijwar hate nîşan kirin. Bi objektîfî were axaftin, di asta Ewropî de, qebareyên wê bi hemwelatiyên ji Kia û Hyundai re nayê pîvandin, lê li hin bazaran, di nav de ya Bulgarî, şirket demên ku hilberên wê di daxwazek domdar de bûn hebû. Di salên 90 -an de bi modelên Musso û Korando re leza xwe zêde kir, di destpêka hezarsala nû de, bi saya modela Rexton, pargîdanî gihîşt lûtkeya populerbûna xwe di nav xerîdarên Ewropî de. Ev SUV-a nûjen a bi sêwiranek balkêş a ji Giugiaro Design tenê di destpêka lûtkeya tîrêjê ya rêwîtiyê de xuya dike, demekê li ser pêla pêlê ye û tewra di demekê de jî bûye modela herî firotanê ya pola xwe welatê me. ... Modelên paşerojê Kyron û Actyon jî ne serfiraz bûn, lê ji ber pêşbaziya her ku diçe zêde dibe û heya radeyekê ji ber sêwiranên nakokî, wan nekariye ku serkeftina Rexton derbas bikin. Hêdî hêdî, cûrbecûr marqeyê kevnar bû û guhertoya nû ya bedew a Korando pir dereng ket bazarê da ku bibe sedema çirûskek.

Ssangyong vedigere

Vegera mezin a Ssangyong bi Tivoli-ya nû-nû ve dest pê dike, ku di nav beşa SUV-a pir nûjen a modern de cih digire. Di prensîbê de, di vê gavê de ev çîn ew qas moda ye ku hema hema nûnerekî ku bi qelsî were firotin tune. Yet hê jî, ji bo ku bi rastî serfiraz bibe, divê modelek ji pêşbaziyê derkeve. S Ssangyong Tivoli ji serfiraztir wê dike.

Yekem tiştê ku Ssangyong Tivoli ji pêşbaziyê vediqetîne sêwiran e. Şêweya gerîdeyê xwedan têkiliyek rojhilatî ya berbiçav e, ku, lêbelê, bi jêhatî bi xêz û şiklên taybetmendiya pîşesaziya otomotîvê ya Ewropî re têkildar e. Encama dawî ya hewildanên sêwiranê yên Ssangyong bi çavê bê guman xweş e - Tivoli xwedan rêjeyên ku bi rengek nenas bi MINI-yê re têkildar diafirîne, nîsbet bihevre xuya dikin, û form hem hestyarî û hem jî elegant in. Ji bo nimûne, wekî Nissan Juke ne provakatîf be jî, ev otomobîl xwedî kesayetiyek bihêz e û dihêle ku mirov berê xwe bidin wê. Rastiya ku pargîdanî vebijarkên bi sêwirana laşê du-reng pêşkêşî dike bi tevahî li gorî ruhê demê û li gorî meylên beşê ye.

Di hundurê de, sêwirandin yek ramanek muhafezekartir e - li vir diyardeyên zêdebûnê bi bişkokên sor ên zelal ên li ser konsolê navendî têne sînordar kirin. Qalîteya materyalan têrker e, û ergonomîk ji rexneyên ciddî re nahêle. Rûniştî bi xweş bilind e, kursiyên pêş rehet û bi rengek berbiçav in, û dîtina ji her alî ve (ji xeynî zivirandina paş) pir xweş e. Ssangyong Tivoli bi tîrêjek zivirîna berbiçav a teng û arîkariya parkkirinê ya bikêrhatî ve girêdayî ye, Ssangyong Tivoli otomobîlek hêsan e ku meriv di cîhên teng de parkirin û manevrayan dike.

Reftara riya gihîştî

Agilbûna Tivoli bê guman dibe sedema ajotina bajarokê ya xweş: tirên pir rast e, verastkirina ragirtinê jî xweş xweş e, ji ber vê yekê tirimbêl di tevgera xwe de hema hema notek werzişî dişoxile nav trafîka bajêr. Hê bandorker jî ew e ku tevî berava wê ya teker kurt be jî, tirimbêl bi rehetî siwar dibe, li ser asfalt û lepikên asê yên ku kêm hatine parastin. Wêneyek bi heman rengî erênî li derveyî rêwîtiyê berdewam dike, ku Ssangyong Tivoli bi kargêriya xwe ya baş, tevgera ewledar û pêşbînîkirî û rehetiya akustik a hêja tê ecibandin. Vebijarka ajotinê ya dualî ji bo vê wesayîtê armanc dike ku li şûna ku potansiyela rêwîtiyek cidî ya ciddî biafirîne, li ser asfaltê bi kişandina nebaş ewlehî pêşve bibe. Di Ssangyong Tivoli de pergala çerxa teker zû û rast dixebite, têkiliya pêbawer a bi rê re peyda dike.

Harmonic Drive

Di jiyana rastîn de, 1,6-lîtreyê turbodiesel ji pêşniyara 115bhp xwe gelek çêtir e. li ser kaxezê. Gava ku gihîşte tûrikek herî zêde 1500 Nm, tirimbêla derzîkirina rasterast a Common Rail bi bawerî ji dora 300 rpm dest bi kişandinê dike, lê enerjiya wê di leza pêşîn de jî li pêş dimîne. Herweha, motorek xwedan dengek pir diyar, hema hema zengilîn e ku hema guh xweş dike, ku ji bo motorek mazotê ya çar-silindir ne diyar e. Hilbijartina di navbêna gearboxa desta şeş-leza û gearboxa otomatîk a şeş-speed de bi tevahî tahm e: torgiloka destan hêsan û durist e, guherînên alavê xweş in û vexwarina sotemeniyê yek ramanek kêm e. Di dorê de, veguheztina otomatîkî bi veguherînek torque ji Aisin pir bi nermî dixebite, hem li bajêr hem jî di dema rêwîtiyên dirêj de rehetiyê baştir dike, û bertekên wê jixweber in û ji rewşa heyî re guncan in. Vexwarina sotemeniyê li gorî şêwaza ajotinê û mercên rê diguhere, lê navînî li ser çerxa têkel bi gelemperî ji sed kîlometreyan ji şeş û nîv heya heft lître sotemeniya mazotê digire.

Pêşniyara nû ya ji Ssangyong karî hema hema ji her alî ve me bandor bike, lê bila em bala xwe bidin siyaseta bihayê modelê jî - parameterek ku bi rastî yek ji qertên giran ên di berjewendiya Ssangyong Tivoli de ye. Bihayên mazotê Tivoli bi tenê ji 35 BGN dest pê dike, dema ku modela hêza herî zêde ya bi veguheztina dualî, veguheztina otomatîk û alavên zêde li dora 000 BGN lêçû. Brand bê guman xwedan şansek baş e ku careke din di beşa xaçerêyên piçûk de pozîsyonek bihêz bigire.

BELA

Ssangyong Tivoli, bi pêşkeftina xweya xweş, rehetiya xweş, ajotina enerjîk û alavên dewlemend, digel sêwirana taybetmendiya xwe ya berbiçav bandor dike. Dezavantajên tirimbêlê ji hêla nekarîna nîzamkirina pergala piştevaniya ajokar û qamişê ve, ku li ser kaxezê xwedan qebareyek mezin a binavkirî ye, bi sînor e, lê di rastiyê de hindiktir e. Ji bo kesên ku li cîh û bergê bargiraniyê digerin, em tewsiye dikin ku li XLV Longer binêrin, ku dê vê havîna firotanê here.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Melania Iosifova