Yekem kîlometrên li pişt çerxa modelek nû ya bi motora turbo ya 1,4 lître Çapa nû ya Hyundai I30 mînakek hêja ye ku Koreyî di başkirina domdar a otomobîlên xwe de çiqasî hevgirtî ne. Berhemên pêşîn. Werin em bi mazotek 1.6-lîtreyî ya ku baş-parastin dest pê bike. Dûv re yekîneya benzînê ya sê-sîlindir a bi temperament û dengek taybetmendî tê. Di dawiyê de, em gihîştin ya herî balkêş - motorek nû ya 1,4-lître turbo ya benzînê ya bi 140 hp. 242 Nm li 1500 rpm soza dînamîkên maqûl dide. Lêbelê, motora çar-sîlindir hêza xwe hinekî paşê nîşan da. Dema ku hemî germahiya motora derzîlêdanê ya rasterast a nûjen eşkere dibe, kişandin bi rastî pêbawer dibe tenê piştî derbasbûna 2200 rpm. Veguheztina destan rê dide veguheztina hêsan û rast, ji ber vê yekê pêlêdana guheztinê bi gelemperî kêfxweşiyek e. Hilbijartî…

Parçeyê herî biriqandî, rêwiyê VIP-ya xeyalî, û tiştên din ên ku Equus-ê herî zêde heyecan dikin… Di cîhanek îdeal de, em dikarin bi 16 dolaran çîçek germ bikirin, li xaçerêyên Japonî binêrin û di navbera Opel Astra û Honda Civic de hilbijêrin. Di wê rastiyê de, Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze û Nissan Teana li Rûsyayê kom bûn. Di sala borî de, lihevhatina hêzan li bazara rûsî bi rengek berbiçav guherî: sedanek budceyê ya xweş êdî bi kêmtirî 019 dolaran nayê kirîn, û lêçûna xaçerêyek mezin gihîştiye bihayê daîreyek du-ode. li Yuzhny Butovo. Sedanên rêveber hêj bêtir biha bûne - heya 9 $ êdî ne gengaz e ku meriv otomobîlek di guhertoyek navîn de ferman bide. Lê îstîsna hene - ji bo nimûne, Hyundai Equus ji bo ...

Nifşa şeşemîn Hyundai Elantra di kevneşopên çêtirîn ên pola C-ê de derket holê - bi belavbûna vebijarkên berê yên negihîştî, motorek nû û xuyangek radîkal cuda. Lê vedîtina sereke ya nûbûnê ne di sêwiranê de, lê di bihayan de ye.Dîroka Elantra dişibihe fîlimek rêzefîlmek bi çîrokek şêrîn û karakterek bingehîn a pir karîzmatîk. Yek ji wan sedanên pola golfê yên herî populer ên li Rûsyayê, ku di destpêka sedsalê de jê re digotin Lantra, nifş guhezand, vebijark û motorên nû wergirt, bihayê bêşerm bilind bû û dîsa hate nûve kirin, lê her gav çû ber serokên beşê. Nifşa şeşemîn Hyundai Elantra di kevneşopên çêtirîn ên pola C-ê de derket holê - bi belavbûna vebijarkên berê yên negihîştî, motorek nû û xuyangek radîkal cuda. Lê eşkerebûna sereke ya nûbûnê ne di sêwiranê de ye, lê di…

Hyundai Tucson 1.7 CRDi DCT - Pagella Road Test City 6/ 10 Out of Bajar 7/ 10 Highway 6/ 10 Life on Board 8/ 10 Biha û Mesref 7/ 10 Ewlehî 7/ 10 Li bazarek tijî SUV-yên ku gelek bilind û xwarê, Hyundai Tucson bi balansek giştî ya baş bersiv dide. Kombînasyona motora turbo mazotê ya 1.7L. C. 141 û veguheztina otomatîkî ya bi kulpek dualî pir serketî ye. Nifşa duyemîn a Hyundai Tucson - pismamê Kia Sportage - SUVek e ku ji bo bavên malbatên ku li otomobîlek pirreng û rehet digerin. Di ceribandina xweya rê de, me karî guhertoyek hevsengtir a Crossoverên Koreyî ceriband: la 1.7 CRDi DCT di guheztina Edition Sound de (ya herî luks a rêzê).…

Asta dilsoziya xerîdar a otobusên Koreyî di beşa girseyî de yek ji herî bilind e. Bi rastî, divê çi bike ku kiryarek xaçerêyek marqeya premium "vala" bikire heke Santa Fe ya mezin û çêtir bi heman drav peyda bibe ... Ecêb e ku dem çawa dikare têgihîştina me ya rastiyê biguhezîne. Sê sal berê, ez li bûtîka Hyundai Motor Studio rûniştim, ku wê hingê li Tverskaya rast li hember ofîsa telegrafê bû, û guhdarî nûnerên marqeya Koreyî kir. Wan bi pêbawerî got ku Santa Fe crossoverek premium e ku dê ne tenê bi Mitsubishi Outlander û Nissan X-Trail, lê di heman demê de bi Volvo XC60 re jî şer bike. Dûv re ew bû sedema kenê, û bihayê di bin 26 $ de ji bo guhertoyên top surprîz bû. Û niha, piştî sê salan ...

Di van demên dawî de, modelê sêwiranek nûvekirî û teknolojiyên nû Hyundai Tucson wergirt Ev ne tesaduf e ku ew xwe wekî yek ji modelên herî serfiraz ên marqeya Koreyî destnîşan dike. Bi saya jêhatiya xwe ya piralî, ew cûrbecûr çêjên xerîdar têr dike. Di sala 2015-an de hate destnîşan kirin, model hê bêtir balkêş dibe, ji ber ku nûbûnên sereke berfirehbûnek girîng a rêza pergalên arîkariya ajokerê vedihewîne, di nav de pergala kameraya pênase bilind ji bo nîşandana dîmenek 360-pileyî li dora gerîdeyê, arîkarek hişyariyê ji bo tespîtkirinê. nîşanên westandina ajokar, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî bi verastkirina dûrbûna otomatîkî. Taybetmendiyên din ên nû yên balkêş şiyana fermankirina pergalek dengbêja Krell-a-kalîteyê, şarjkirina têlefona desta ya înduktîf, û girêdana pergala multimedia ya bi smartphone bi navgîniya Android Auto û Apple Car Play ve hene. Mazota nû ya 1,6 lître li şûna 1.7 ya niha…

Koreyan di sêwirana nûbûnê de çi hîle bikar anîn û çima çêtir e ku meriv di guhertoya jorîn de xaçerek bikirin Li gorî qanûnên çiyayan. Test ajotina Hyundai Creta "Berê, wan tenê kulmek avêtiye - kî ku ewil bavêje ew yekem e ku derbas dibe," şofêrê "deh"ek ku li Altai tê, yê ku li seranserê rê bi kulmek vekirî radiweste û destûr nade me vedibêje. derbas kirin. Otomobîl dema hilkişiya beşa kevn a rêça Chuisky li derbasgeha Chike-taman, ku ev demek dirêj e xizmet nehatiye kirin, dest bi kelandinê kir, lê dîsa jî hem geştiyar û hem jî şêniyên herêmê dikşîne. Çeka sereke bi sed metreyî dûrî otobanek asfaltkirî ya hêja diçe, û dem bi dem yên ku dixwazin rêça dîrokî ya Mongolya bi dest bixin an jî ruhên rê xweş bikin, li vir li ser rêyek axê ya teng bang dikin.…

Di Sibatê de, firotina Hyundai Solaris di laşek nû de dest pê kir. Otomobîl çar guhertoyên xwe hene. Ew ji hêla hejmûn û hêza motorê, celebê gearboxê, xerckirina sotemeniyê ve têne dabeş kirin. Sê konfigurasyon bi kursiyên germkirî, kontrola avhewa û elektronîkên din. Vebijark û bihayê Vebijarkên Hyundai Solaris - ev elektronîk e ku fonksiyona gerîdeyê berfireh dike. Ew rehetiyê diafirîne. Amûrên Çalak Bi amûrên Active re, otomobîl ji bo ajokar û rêwiyan bi balonên hewayê ve tê saz kirin. Ew di dashboardê de têne çêkirin. Pergala firnê ya dijî-xiftê rê nade ku çerx dema firnê bi rengek bêserûber bloke bibin. Otomobîl dê nekeve şemitandinê, ji ber ku ABS çerxê ji pergala firandinê veqetîne. Pergal rotasyona tekeran dişopîne. Ger xetera astengkirina çerxê hebe, ABS berdanek tûj a daketina zextê provoke dike. Ew pêşî şilava frenê digire, dûv re jî bi hişkî…

I10 ji potansiyela otobusên Koreyî re şahidiyek berbiçav e. Ne tesaduf e ku maddeya rastîn bi van peyvên xuyayî yên dengbêj dest pê dike. Ji ber ku bi i10 Hyundai-ya nû, ambargoyên çêker ne tenê soz in, lê rastiyên rastîn in. Di testên berhevdana motor-sporê de pîvanên jimartinê yên bêserûber delîlek zehf xurt e ku modelek li gorî pêşbazên xwe yên rasterast li sûkê çiqasî baş e. Di van salên dawî de, otomobîlên Hyundai û Kia bi xwezayî di van danberhevan de çêtir û çêtir dibin, lê ew Hyundai i10 bû ku modela ku ne tenê baş performansê kir, lê di heman demê de hema hema hemî hevrikên xwe di pola otomobîlên bajarokê piçûk de jî têk bir. Ne pir, lê hemî! I10 karibû ku ji performansê derkeve…

Wext e ku meriv berhevokek berbiçav a du hîbrîdên herî populer ên li sûkê bide. Dinya cihekî balkêş e. Modela nû ya hîbrid a Hyundai, ku karîbû di sûkê de deng vede, bi rastî otomobîlek şêrîn û xweşik e û bi çavek sergirtî ye, û damezrênerê vê polê, Prius, di nifşa xwe ya çaremîn de, ji her demî pirtir xuya dike. Bedena aerodînamîkî ya xweşbînkirî ya modela Japonî (0,24 Faktora Wrap) eşkere hewl dide ku kesayetî û aboriya Prius bi her awayê gengaz nîşan bide - ku, bi rastî, wê ji modelên din ên hîbrîd ên pir dişibih cuda dike. Toyota mîna Yaris, Auris an RAV4. Ioniq niha tenê modela hybrid a Hyundai ye, lê ew bi sê celeb ajokera elektrîkî heye - standard hybrid, pêvek…

Koreyan ev demek dirêj kiriyarên erzan nekişandine - lê Spanî çi dikin? Serbilind û pêbawer mîna dêwên SUV-yên payebilind, bikêrhatî û piralî mîna vanên navîn: Hyundai Santa Fe û Seat Tarraco ji her du cîhanan çêtirîn pêşkêş dikin. Em ji demek dirêj ve wan ceribandine, ji yekî diguhezînin yekî din, û em ê nîşan bidin ka kî çêtir e. Dîmen 150: Her çend ji me re wekî din hate gotin, Seat Tarraco ji bo ceribandina berawirdî bi motorek TDI ya 190 hp tê. Guhertoya bihêztir bi 2.2 hp di roja ceribandinê de peyda nabe. Hilbijartina Hyundai Santa Fe jî bi heman rengî sînordar e, ku tenê guhertoya wê ya mazotê bi veguheztina dualî û veguheztina otomatîkî bi motorek 200 CRDi bi XNUMX hp ve tê stend. Bi vî awayî, em êdî ne ...

Hyundai Kona 1.0 T-GDI: Testa Şeş-Xalê - Testa Rê Pagela La Hyundai Kona hatina herî dawî ye di beşa SUV-yên piçûk ên qelebalix de (ji hêla gel ve her ku diçe bêtir tê xwestin), lê hemî pêbaweriyên pêwîst hene ku bi cinawirên pîroz re bilîzin. ji vê kategoriyê. Crossoverên Koreyî yên nû bi rastî bi sêwiranek ku bê guman naverokek serketî û balkêş e pesnê xwe dide (berevajî hin hevrikan ew bi ajokera hemî-teker jî heye). Me berê xwe da fersenda ku em Hyundai Kona 1.0 T-GDI (tenê ajokera pêş-tekerê tê pêşkêş kirin) di sazûmanek şêwazek dewlemend de ceribandin. Ji ber vê yekê, di ceribandina rê ya îroyîn de (li gorî Xpossible-ya kêm-temamkirî), em ê 5 sedemên kirîna SUV Asyayî û 3 sedemên ku hûn li ser wê çêtir bifikirin analîz bikin. Werin em bi hev re hêz û kêmasiyên min ji…

Xemgîniya Koreyî di pergala nû de kontrola bi tevahî xweser nagire.Hyundai Motor Group yekem kontrola rêwiyan a jîr a li ser bingeha fêrbûna makîneyê (SCC-ML) pêş xist. Çûyîna ji kontrolkirina keştiyê ya kevneşopî (tenê domandina lezê) berbi adaptasyonê (parastina dûrahiya çêtirîn bi lezbûn û kêmbûnê) bê guman pêşkeftin tê hesibandin, lê her kes jê hez nake. Di dawiyê de, bi vekirina kontrolkirina gerîdeya adaptîf, hûn ê otomobîlek bistînin ku wekî ku di bernameyê de hatî plansaz kirin dixebite. Ev cûdahiya sereke ya SCC-ML ye - ew otomobîlê dimeşîne mîna ku ew di şert û mercên pêşniyarkirî de ji hêla ajokerek taybetî ve hatî ajotin. Koreyî otopîlotek bêkêmasî ne bi pergalek nû, lê ji pergalên arîkariya ajokerê yên pêşkeftî (ADAS) ve girê didin, lêbelê, ew îdîa dikin ku asta 2,5 kontrola xweser. SCC-ML senzorên cihêreng, kamera pêşîn bikar tîne…