Test test Subaru XV
Subaru XV-ya pirreng yek bi yek di nav çolê daristanê de winda dibin - şopek li dû Land Rover Defender. Ji nişkê ve, ew ji nişkê ve ji rêyê vediqete û, stûnên berfê davêje jor, hê kûrtir diherike nav daristanê.
Subaru XV-ya pirreng yek bi yek di nav çolê daristanê de winda dibin - şopek li dû Land Rover Defender. Ji nişkê ve, ew ji nişkê ve ji rêyê vediqete û, stûnên berfê davêje jor, hê kûrtir diherike nav daristanê. Em ji Defe dûr in, lê ji pey wî pê ve tiştek nema. Tev-teker ajokera XV bi îtaet pîva berfê hûr dike û dikeve rêça lêdanê. Rasterast li ser qursê perçeyek bi heriyê şil heye, ku em tê de diherikin û li ser girên asê radibin - em ne dûr li paş Defender in, her çend wusa dixuya ku ev rê tenê ji bo wî û tankan xurt bû. Kulên bi perçeyên qeşayê yên hişk, derbaskirina çem li ser têlan, di nav berfê re derbas dibin - wesayîtên zirxî li vê qada perwerdehiyê ya li Herêma Lenîngradê, ne dûrî bajarê Sertolovo, têne ceribandin.
XV ji hêla Subaru ve hate afirandin ku rêzikên di navbera temaşevanên teng ên dilsoz û fanatîk ên marqeyê û yên mayî de tarî bike. Zarokê lihevkirinê? Dibe ku, lê di heman demê de, XV nirxên sereke yên marqeyê hiltîne, ku carekê her kes bi modêlek girseyî ya çerxa otomobîlek rêwiyan matmayî dihêle, û dema nûve dibe, dema ku ajotina sivîl mercên Off derveyî rê, XV, bi saya arîkarên xweyên elektronîkî yên bi bandor, dihêle ku ajokarek bêhempa jî li heman cîhê ku tank lê diavêjin, xwe ewle hîs bike. XV bi Belavkirina Hêza Bişkojka Elektronîkî (EBD), Kontrolkirina ynstîqrara Dînamîk (VDC) û Alîkarê Destpêka Girê ve hatî çêkirin. Baweriya derveyî rê dê herî kêm 21 346 $ bide we. "Notdî ne bazarek girseyî, lê ne jî prîmek" - bi vî rengî marqeya Japonî xwe disekine.
Li derve, ew qasî ku biha bûye zêde neguheriye. XV-a ku ji nû ve hatî stendin dikare bibe lehengê lîstikê "pênc cûdahiyan bibîne": tenê bumperek nû, grîlek û sêwiranek cûda ya ronahiyan. Lê ev tenê rewş e ku xuyanî ne tiştek sereke ye. Subaru nuha di hundur de pir xweştir û nûjentir bûye: wê pergalê nû ya multimedia ya bi kontrolên destmêj û piştgiriya Siri stendiye, û sazkirina amûran li ser rêgezê guherî. Bi awayê, çerxa çermîn a crossover ji Subaru Outback rabû - digel switches ji bo pergala bihîstwerê û rêwîtiya rêwîtiyê. And dirûvê porteqalî hundurê XV ê niha di guhertoya bingehîn de reng dide - li vir ew ji asta trima Çapa Active koç kir.
Di têgihiştina Subaru de, XV bi jiyanek çalak re hemwate ye, her çend bîsîkletek wê nekeve nav qurmê wê. Ev lihevkirinek din e: ji aliyek din ve, XV di dirêjahî û firehiyê de ne qurmiçî ye, ew li bajêr hevedudanî û têgihiştî ye. Di rewşa me de - li St. Petersburg, ku me rêzek ceribandinên di celebê lêgerîna bajarî de derbas kir. Kemanên teng, hewş-bîran - di lêgerîna fîşekên baş de, wusa dixuye ku em neçar bûn ku bumpersên crossover-ê nûve bikin, lê ew di rewşên weha de xebitîn pir rehet in - ji ber pêlên pêş ên teng, deverên blind ên piçûk, û wêneyek têrker ji kamerayan tê ser ekranê.
XV jî ji ber sekinandina ku bi enerjiyê tê xebitandin bi kevirê kevirên St. Petersburg re li hev kir, lê li pêşiya wê astengek hîn girantir heye. Riya lêgerînê me digihîne kargeha plastîkên laminat, ku li tenişta muzeya hunera kolanan e. Dîmena pîşesaziyê gengaz dike ku meriv bi tevahî pesnê xweşiya siwariya gerîdeyê bide. Li ser xakê asafalt tune, Subaru diherike ser kunên kûr, her carê dikeve nav xirbeyên keviran û perçên kerpîçan. Serdana fabrîkayê mîna qada mîtîngê ye - dibe ku li dora bendê miriyek çaverêkirî hebe, û di rê de hûn dikarin bi lûleyên di axê de hatine veşartin, teşqele û qulikan rûbirû bibin. Crossover bi cesaret û zelal astengiyan derbas dike, lê ya herî girîng - bêdeng. Endezyaran materyalên lerizîna lerizînê, mohrên bi bandortir li deriyên pêşîn zêde kirin û tewra camê jî zêde kirin, û di encamê de operasyona variyatorê hema hema nayê bihîstin, û hum motorê û cîhana dorhêl pir qeşeng e.
XV-ya nû ji hêla teknolojîk ve pêşkeftîtir bûye - pergala destpêk-rawestandinê, mantiqa nû ya rêwerziya hêza elektrîkê - pergal heta dema ku motor tê vemirandin jî xebata xwe didomîne. Lê tewra di veavakirina herî zêde ya XV de, fonksiyonên wekî germkirina devera paqijkirinê, gerîdeya germkirî û cama bayê tune.
Mîna berê, XV bi motora du-lîtreyê benzîna aspirate ya ku 150 hesp hêza wê derdikeve ve hatî çêkirin. Hûn di rengê keskesorê şirîkatî de an jî di akvamarîna nû ya Hyper Blue de lê dinêrin û ji gerîdeyek bi dîmenek wusa, lêzêdekirina dînamîk û rêgezek tûj hêvî aramiyek kêfxweş dikin. Jixwe piştî kîlometrên yekem ên rêveberiyê - nerazîbûna cognitive. XV ne bi îdîa ye, ne werzişî ye û ne jî xerab e, bi vê CVT-a nerm ew maqûl û pêbawer e, û hemî hewildanên ku ji cîhê xwe birevin an bi tûjî cîranek li ser çemê bigirîn şehreqî xuya dikin. Motorek turbocharged dê li vir be ... Lê heke bajarê XV hinekî ji hêmanê kêm be, wê hîngê li ser pista wî bi zexmî û bi ewlehî dimeşe.
Ji ber vê yekê ev crossover ji bo kê hatiye çêkirin? Subaru bi carekê re du bersivan diqulipîne: kiriyarên potansiyel hem ciwanên 25-35 salî bi zarok in an jî bêyî wan in, û temaşevanên temenê wan 45-58 salî ne, bi gelemperî XV di malbatê de wekî ereba duyemîn hildibijêrin. Ev car, mîna Legacy Outback-ê carek, hatî çêkirin ku du rastiyên dijberî hev - bajarî û derveyî rê. Heke di nav sînorên bajêr de ew ê bi deh pêşbazan re pêşbaziyek dijwar bike, wê hingê ku tank, XV bijarekî eşkere ye.
Wêne: Subaru
