Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Nêzîkatiya nûjen a sêwiranê di pîşesaziya otomotîvê de, bê guman, baş tête zanîn: hûn hewl didin ku heman perçeyan û civînan li gorî pir modelên cihêreng bicîh bikin. Ew bi rastî ji her sê marqeyên premium ên Alman re vê nêzîkatiyê hene. Piştî ku Mercedes-Benz di S-Class-a xwe de pergalên pir teknolojîkî pêşkeftî û kêrhatî danî, ew zû li hemî gerîdeyên piçûktir, E, C û derûdorên derveyî rê hatin bicîh kirin. Awayê ku BMW pêşnîyar dirêj kir heman bû. Pêşî "hefte", paşê yên din. Bi Audi re jî wusa ye. Ji ber ku me salek berê A8 -ya nû nas kir, hemî pêşkeftinên teknolojîkî hêj pêşdetir çûne. Li vir jî, hema hema her tişt ji Osmica di A7 de, naha jî di A6 de hate bikar anîn. Ger em zanibin ku nifşa yekem A7 bi rastî tenê hinekî A6 -ê ji nû ve hatî sêwirandin, divê em ji bîr mekin ku A6 -ya heyî êdî ne ya ku dê ji bo pêvajoya A7 -ê were bikar anîn e. Tê de ji ber ku ew berê hate pêşkêş kirin. Lê di heman demê de ji ber ku naha me pir kêm taybetmendiyên hevbeş ên laş hene. Serekê sêwiranê nû Mark Lichte bi rastî bi hevkarên xwe re xebitiye, her yek ji hilberên nû nuha bêhempa ne (ji bilî van her sê limuzînên behskirî, sê SUV-ên din jî hene: Q8, Q3 û e-Tron). Gava ku em tenê bi kurtasî li Audi -ya nû dinihêrin, cûdahiyên sêwiranê ew qas berbiçav nabin, lê nihêrtinek nêzik îdîaya ku berê hatî vegotin piştrast dike ku Audi naha hatiye sêwirandin da ku em cûdahiya di navbera wan de bikin, bê guman, mîna A6.

Naha ew ji pêşiyên xwe pir xweşiktir xuya dike. Ew hinekî dirêjtir e, lê di rastiyê de xwediyên ya heyî neçar in ku garajê ji nû ve biguhezînin, ji ber ku ew 2,1 santîmetre ye! Berfirahî neguherî ye, lê mezinahiya neynikê bê guman dê ji kesên ku li ser rêyên Avusturya an Alman pir diajo kêfxweş bike. Bi firehiya wan 2,21 metre, ew pir caran neçar in ku li cîhên kar di rêyên teng de ajotin, ji ber ku ev pîvana derbasbûnê qedexe dike! Axaftina li ser şekil û hêsantiriya din a karanîna dozê, ev jî tenê nerehetî ye. Zêdebûna gerîdeya ceribandinê ji hêla pakêta tîpên Sport û tekerên mezin ên 21-inç ve hate destnîşan kirin. Ne di vî warî de, pêdivî ye ku alavên ronahiyê were gotin - teknolojiya LED-ê li şûna teknolojiya kevnar ketiye. Lêbelê, ev çêtirîn ji hêla ajokar ve dema ku bi şev ajotin tê dîtin. Ronahîyên dot-matrîxê yên LED tevahiya riya li ber wesayîtê ronî dikin, û ger hewce bike, pergal wan deverên ku ronahiya pir zêde dikare di seyrûsefera pêş de asteng bike an ji hêla berevajî ve were tarî dike. Di her rewşê de, divê ev amûr ji navnîşa aksesûaran were hilbijartin!

Di destpêka firotina A6-a nû de, tenê guhertoya 50 TDI hebû (bû) (etîket şûna 3.0 V6 TDI ya berê girt). Motora ku di guhertoya kevin a Koma Volkswagen de ji ber sextekariya emîsyonê herî zêde pirsgirêkan derdixist, naha di Audi de yekem e ku tê paqij kirin û standardên nû bicîh tîne. Li gorî wî, Auto Motor und Sport ya Almanî ya hûrgelî di ceribandinek ajotinê ya taybetî de emîsyonê analîz kirin û dît ku her tişt hewcedariyên çaverêkirî pêk tîne. Encamên rêbaza ceribandina meya xwe nikare were xizmet kirin, ji ber vê yekê divê em xwe bispêrin yên Alman. Lêbelê, motor, digel veguheztina otomatîkî ya heşt-leza û ajotina hemî-teker, beşa herî nakokî ya ceribandina me pêk tîne. Na, tiştek xirab nebû! Ji niha û pê ve, tenê ajokar û kiryar neçar in ku bi tikandina pedala lezkerê re bi reaksiyona pir dereng a fermanên ku ji hêla tevliheviya motor-veguhaztinê ve têne dayîn bikar bînin. Dema ku em dest pê dikin, di destpêkê de em tenê dengek zêde ji binê kapê dibihîzin, lê piştî demek kurt "demek fikirîn" ya ku tê hêvîkirin diqewime - em dest pê dikin. Ev tenê diqewime piştî ku veguherînerê torque karê xwe ya bi hêsanî veguheztina torque motorê li gearboxê kiriye. Bi gelemperî, tewra di dema ajotinê de dema ku em dixwazin bilez bilezînin, em dîsa jî bi vê rola veguherînerê torque "destwerdanê" re rû bi rû dimînin. Nivîskarê vê gotarê bi awayê xwe vê nûvebûna nekoordînasyonê rave dike: piraniya emeliyetên (tevî xerckirina sotemeniyê) di motorê de di dema lezkirina bilez de çêdibin, ji ber vê yekê ev destwerdan piştrast dike ku naha Audi Six jî dê ji hêla siyasî ve rast be. Me berê vê diyardeyê bi A7-ê re dîtiye û ez pê bawer im ku em ê wê bi gelek hilberên nû yên ji markayên din re bibînin!

Lêbelê, dema ku motorek têra xwe bi hêz li dora 1,8 ton giraniyê vedigere, A6 mezin e. Rehetiya siwarbûnê pir pêbawer e (çêtir e ku di pozîsyona "aborî" de be, lê hûn dikarin her tiştî li gorî kêfa xwe xweş bikin). Ger hewce be, bi vebijarkek awayê ajotinê yê din, em dikarin li bedewiyê taybetmendiyên heywanek piçûktir zêde bikin, û bi A6 -ê re em hema hema bêyî sînorkirinan li çemkên nermtir an tûjtir dimeşin (ji bilî yên ku ji hêla rêziknameyên rê, bê guman). Çerxa çerxê, rawestandina hewayê, çerxên mezin (255/35 R21) û alavên rêberiyê yên rasterast vê gengaz dikin.

Lêbelê, wusa dixuye ku yên ku li sofîstîke û rehetiyê digerin dê A6 hilbijêrin. Ev bêtir hesta hundurîn zêde dike. Li vir em hin devokên werzîşî jî dibînin (wek kursî û pakêta werzîşê ya S-line). Lêbelê, gelek kêfên hawîrdora xebata ajokar a bêkêmasî hatî sêwirandin yekser tê wateya aramî û rihetiya dema ajotinê. Bê guman, Audi rêça dîjîtal girtiye (em bibêjin). Ji ber vê yekê ji bo ekrana navenda mezin, ku, li gorî tama ajokar ve girêdayî, dihêle em sensorsên piçûktir an mezintir û zêdekirina naverokên cihêreng li dora wan hilbijêrin. Doz bi tevahî zelal e, lê ji bo kesên ku projeyên ajotinê yên krîtîk li ser piya dixin, ev nayê wateya tezmînatê ... Di nîvê dashboarda A6 -ê de (mîna her du bi hejmarên bilind) em du ekranên destan dibînin. Di pêşniyara îroyîn a modên ajotinê yên cihê de, ekrana jêrîn bi taybetî teze û kêrhatî xuya dike, ku em dikarin li wir jî cîhek binivîsin (lê bê guman em çavên xwe ji rê vedikin).

Alîkarên ewlehiyê yên Audi piştrast dikin ku di bûyerên weha de tiştek cidî çênebe. Audi îddîa dike ku A6 berê xwedan ajotina xweser a Asta 6 ye. Ger ev tê vê wateyê ku ew dikare rê li quncikê jî bişopîne, A6 tiştek nûjen e ku nû fêrî wê dibe (ev têbînî wekî hişyariyek ji xweşbînên ku dixwazin hema hema bê destan bikevin nav trafîkê tê). A6 gelek tişt dizane, lê şopandina goşeyê tenê destpêk e, lê heke hûn karibin bi vî awayê siwarkirina dûrên dirêj bifroşin, amade bin ku destikên we di dawiya siwarbûnê de ji ber verastkirinên domdar ên rêwerzan diêşin. Dema ku aksesûara şopandinê neçalak be, ew di ajotina normal de pir kêmtir kêşan nîşan dide. Bê guman, AXNUMX dikare di konvoyan de bi lezek hêdîtir ajot û raweste (bixweber) dema ku ajokar ne hewce ye ku tiştek bike (ji xeynî yên ku dûrên ewledar ên pir kurt derbas dikin).

A6 bi gelek awayan otomobîla herî nûjen e ku niha heye. Ez vê yekê pergalek pêwendiya nûjen dihesibînim ku dihêle hûn hema hema hemî fonksiyonan bi du ekranan kontrol bikin, yê ku yek ji zimanên berdest dizane dê bi fermanên dengî re mijûl bibe. Di heman demê de ew vebijarka çend sed mîhengên din ên cihêreng ên ku tê xwestin, arîkarên cihêreng ên pêşwext (ewlehî û rehetî), teknolojiya hîbrîdê ya nerm (48 volt) bi şiyana sekinandina motorê û nûvekirina enerjiya frenê, modên ajotinê yên bijartî an roniyên LED-ê yên çalak vedigirin.

Çiqas bi comerdî em aksesûarên ji navnîşek dirêj hilbijêrin, ew qas biha zêde dibe. A6-a ku me ceriband jî dikare wekî mînakek be. Ji bihaya destpêkê ya 70 hezarî baş, biha digihîje nirxa dawî ya tenê di binê 100 hezarî de. Bi rastî, em ji bo vê lêzêdekirinê du otomobîlan digirin. Lê ev bê guman rêyek xelet e ku meriv li her tiştî mêze bike. Encama dawiyê otomobîlek pêbawer e ku bi bandorek hê bêtir pêbawer e. Hilbijartina vebijarkên wesayîtan bêsînor e.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	99.900 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	70.470 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	99.900 €
Erk:	210kW (286 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,3 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal kîlometreyek bêsînor, 3 sal garantiya boyaxê, 12 sal garantiya rust
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000 / Mehên 24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.894 €
Malê şewatê:	8.522 €
Lastîk (1)	1.728 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	36.319 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	65.605 € 0,66 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	V6 - 4-lebat - turbodiesel - li pêş bi serpêçayî ve hatî danîn - bor û lêdan 83 × 91,4 mm - jicîhûwarkirin 2.967 cm3 - Rêjeya pêçanê 16:1 - hêza herî zêde 210 kW (286 hp) bi 3.500 - 4.000 rpm leza navîn / 11,4 rpm hêza herî zêde 70,8 m / s - hêza taybetî 96,3 kW / l (XNUMX l. turbocharger - sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 8-speed transmission automation - ratio gear I. 5,000 3,200; II. 2,143 saetan; III. 1,720 saetan; IV. 1,313 saetan; j. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - dîferansiyal 9,0 - teker 21 J × 255 - tirên 35/21 R 2,15 Y, dorbera gerok XNUMX m
Kanîn:	Leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn 5,5 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,8 l/100 km, belavbûna CO2 150 g/km
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên hewayê, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdanê ya paşîn, kaniyên hewayê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn ( sarbûna bi zorê), ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêvebiriya hêza elektrîkê, 2,1 zivirî di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 1.825 kg - giraniya giştî ya destûr 2.475 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 90 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.939 mm - firehî 1.886 mm, bi neynikên 2.110 mm - bilindahî 1.457 mm - bingeha teker 2.924 mm - rêça pêş 1.630 - paşîn 1.617 - çerxa paqijiya erdê 11,1 m
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 920-1.110 600 mm, paş 830-1.470 mm - firehiya pêş 1.490 mm, paş 940 mm - bilindahiya serê pêş 1.020-940 mm, paş 500 mm - dirêjahiya kursiya pêş 550-460 mm, çerxa paşîn 375 mm steering73 bi dirêjahiya XNUMX mm - tanka sotemeniyê L XNUMX
Qûtîk:	530

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Rewşa kîlometre: 2.423 km
Zûbûn 0-100km:	6,3s
402m ji bajêr dûr:	14,5 sal ( 157 km / h)
Leza herî zêde:	250km / h
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	60,0m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,5m
Maseya AM:	40m
Dengê 90 km / h	58dB
Dengê 130 km / h	60dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (510/600)

• Naha, li navûdengê Audi -yê li Šestica, sêwirana mezinan hate zêdekirin: nifşa nû bi her awayî piçek ji ya berê piçûktir e, lê di heman demê de pir dişibihe A8 -ya mezin an A7 -a werzîşkar jî.

• Cab û bagaja (100/110)

  A6 di gelek waran de, tewra di hêjahiyê de jî pir nêzî A8 -ya mezin e.

• Rehetî (105
  
  
  / yek)

  Rêwî di her warî de têne lênêrîn, û ajokar jî çêtirîn hîs dike.

• Veguhastin (62
  
  
  / yek)

  Bi têra xwe hêzdar û aborî ye, lê ajokar dema ku bi rengek bêhemdî hêdî dest pê dike hewceyê bîhnfirehiyê ye.

• Performansa ajotinê (89
  
  
  / yek)

  Bi têra xwe manevrayî, tewra zelal, bi ajotina çar-çerx û rêçika ku bi rêkûpêk hatî bicîh kirin, bi kurtasî, bingehek baş

• Ewlekarî (102/115)

  Di her warî de, tenê li jêr serê jorîn

• Aborî û jîngeh (52
  
  
  / yek)

  Dibe ku gerîdeyek mezin û giran ne ew çend hindik be ji bo jîngehê, lê A6 ew qas aborî ye ku em bi rastî nikarin wê sûcdar bikin. Lê dîsa jî divê em gelek pere li ser xerc bikin

Kêfa ajotinê: 4/5

• Li gorî rihetiya hêsan a rêwîtiyên dirêj, ew ê pênc jî qezenc bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hema bêje di kabînê de deng tune

ajotina xweser di stûnan de

mezaxtina sotemeniyê (li gorî pîvan û giraniyê)

rehetiya bi rawestandina hewayê

sê ekranên mezin ji bo kontrol û agahdariya ajokar

fenerên bi bandor

nehevsengiya dema destpêkirinê û bilezkirina tûj

bihayê bilind