Test: Audi Q5 Hybrid

Lê divê were zanîn ku ajokera hîbrid jî di nav wesayîtê de heye, da ku performansa wesayîtê wekî motorek benzînê ya mezintir bi aboriya sotemeniyê çêtir bimîne.

Mîna Audi Q5 Hybrid Quattro. Hêzdar (herî zêde 245 "hêza" hêza pergalê), bê guman bi ajokera çar-teker, lê xerckirina nisbeten kêm.

Audi ji bo rêwîtiya xwe ya hîbrîd kombînasyonek balkêş pêşxistiye: turboyek benzînê ya çar-sîlindir bi motorek elektrîkê (40 kW û 210 Nm) tê tije kirin, ku di heman xanî de ye ku guheztina otomatîkî ya heşt-lezayî ye, û paşê hêz bi riya dîferensîlek navendê ji her çar tekeran re şandin.

Girêdana di navbera motora elektrîkê û motora benzînê de girêdana motora elektrîkê misoger dike. Ev cara yekem e ku bataryayek lîtium-ion di binê çolê de tê hilanîn û wekî Q5-ya birêkûpêk dimîne, ji bilî ku qutiyek hilanînê ya zêde li binê binê çolê tune ye, ku wekî din dê piştrast bike ku ew ê bimîne. di bermîla bi binê daîre ya mezinkirî de.

Cihek pêvek, pir mezin li tenişta pîlê li paşîn ji hêla hêmanek sarbûnê ya taybetî ve tê dagirtin, ku piştrast dike ku germahiya xebitandinê ya pêdivî bi domdarî were domandin. Pêdivî ye ku were zanîn ku sêwiranerên Audi pir hewl didin ku pê ewle bibin ku hemî beşên girîng ên gerîdeyê her gav di germahiya rast de dixebitin, ji ber vê yekê beşa motorê di heman demê de pergala sarbûnê ji bo elektronîkî û sarbûna avê ji bo motora elektrîkê jî heye.

Audi garantî dike ku di yek ji modên ajotinê de, elektrîkê, ku bi tikandina bişkojka li ser konsolê navendî tê hilbijartin, hûn dikarin bi elektrîkê jî ajotin, lê ev tenê ji bo çend kîlometreyan gengaz e.

Dema ku li dora bajêr bi leza herî zêde 60 km / h ajotin, rêjeya rêwîtiyek wusa di ceribandinên me de herî zêde 1,3 km bû (bi navînî 34 km / h), ku ji soza di kargehê de hinekî kêmtir e.

Heman tişt di encamên me yên li ser vexwarinê de jî rast e: dema ku hewl didin ku bigihîjin hindiktirîn, lê di heman demê de beşdarî herikîna veguhastina bajarî bibin, ew li ser 6,3 kîlometran nêzî 100 lître bû, dema ku navînî 3,2 lître zêdetir bû.

Bi ajotina dirêjtir a li ser otobanê (leza herî zêde bi 130 km / h ve sînorkirî ye), motora çar-silindir a hêzdar ji 10 kîlometreyan hinekî zêdetir 100 lître "şewitî".

Dibe ku ev ji bo gerîdeyek hîbrîd pir xuya bike, lê ji bîr mekin ku ev Q5 tenê di binê du ton giran de ye. Sêwiranên Audi karîbûn giraniya xwe bi çend deh kîloyan li gorî yekane hevrikê rastîn, Lexus RX 400h kêm bikin, nemaze ji ber ku ya paşîn şaneya pêpelokê û her du şaneyên ajokera paşîn bar nake, ji ber ku ev hîbrîd Lexus tenê elektrîkî ye. Ev îhtîmal e ku ji ber bataryayên lîtium-ion siviktir, û her weha dibe ku hin beşên laşê aluminiumê (dergiya dûvik û hood) be.

Her kesê ku di Q5 de li aboriya sotemeniyê digere dê guhertoya turbo mazotê hilbijêrin. Q5 Hybrid Quattro dê bi taybetî ji kesên ku wesayitek têra xwe bi hêz û manevraxwaz dixwazin re balkêş bike.

Hêza pergalê ya 245 "hêza" û 480 Nm torkuya giştî tenê carinan carinan dixebitin dema ku em bi rastî jê re hewce dikin, û dûv re wusa dixuye ku gava ku em pedalê lezê dixin gerîdeyê bi rastî tenê diqelişe.

Lêbelê, wek ku min berê jî behs kir, em bi lez û bez elektrîkê ji pîlê vedixwin û dûv re dîsa motorek benzînê ya 155 kîlovat heye. Em nikarin ji hêza wê gilî bikin û tûjbûna wê hîn jî garantî ye.

Di heman demê de ew dikare ji bo kêfa ajotinê jî kêrhatî be, nemaze dema ku quncik ne pirsgirêk e. Tev-demjimêr ajotina tev-teker hesta bûna li ser rêyan dide, nemaze li ser rûyên rêyên şil.

Audi jî tawîz neda tekerên aborîtir, 19-inç Bridgestone rast bû. Kombûna çerxên mezintir (bi tekerên alloyek standard ên ku bi rengek ecêb hatine sêwirandin) û suspensionek zehf hişk, bê guman werziş tenê tiştê ku ji bo ajokarê rehet-oriented şîroveyek cidî heq dike.

Kulik li ser rêyên Slovenyayê her ku diçe zêde xuya dikin, ku, bê guman, bandorê li ser xweşiya rêwiyên Audi dike.

Ji verastkirina kursiya pêşiyê ya bi alîkariya hêza elektrîkê bigire heya bergên kursiyên dilşewat, hesta bûyîna kavilek bêkêmasî û bi hûrgulî hatî çêkirin bi serê xwe zêde dibe.

Heman tişt ji bo MMI-ya bi pakêta navîgasyonê (guhertoya hîbrid a bihayê standard). Daneyên li ser cîhaza navîgasyonê ji bo Slovenya jî têne nûve kirin, girêdana têlefonek desta bi Bluetooth-ê hêsan û bikêr e.

Di heman demê de wusa dixuye ku tevahiya xebata MMI-yê, ku bê guman komputerek pir bi hêz e, bi navend û bişkokên pêvek ên li ser konsolê navendê di binê lebatê de, hema hema bêkêmasî û pir têgihîştî ye, her çend ajokar neçar e ku pir caran dûr binihêre. . qet nebe heta ku ew bi wan re adet bibe. rê…

Yekem SUV-ya hybrid a Audi bi rastî pir baş pêk anî. Eşkere ye ku em ê bi wê re di bazara xwe de pir serfiraz nexwazin (lê heya nuha ev ji bo hemî otomobîlên hîbrîd derbas dibe). Di Audi Q5 Hybrid de, Quattro ji bo kesên ku hîs dikin ku hewcedariya wan bi tiştek din heye pêşkêşiyek alternatîf pêşkêşî kiriye. Di heman demê de ji ber ku bi wê hûn dikarin xwe bigihînin cihê ku tenê ajokarek elektrîkê destûr dide!

Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	59.500 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	155kW (211 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,1 s
Leza herî zêde:	225 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,5l / 100km
Garantî:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa kîlometreyê: 3.128 km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbo-petrol - berevajî ya pêş - guheztin 1.984 cm3 - hêza herî zêde 155 kW (211 hp) di 4.300-6.000 rpm de - torque herî zêde 350 Nm li 1.500-4.200 rpm Motora elektrîkê: magneta daîmî - herikîna rasterast - voltaja binavkirî 266 V - hêza herî zêde 40 kW (54 hp), torka herî zêde 210 Nm.
Veguheztina enerjiyê:	ajokera tev-teker - 8-leza veguheztina otomatîk - lastîkên 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Kanîn:	leza herî zêde 225 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, gazên CO2 159 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan der-road - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, rêyên xaçê, rêyên meyldar, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş ( bi sarbûna bi zorê), ABS ya paşîn - bingeha teker 11,6 m - tanka sotemeniyê 72 l.
Gel:	wesayîta vala 1.910 kg - giraniya giştî ya destûr 2.490 kg.
Qûtîk:	Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l);

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa kîlometreyê: 3.128 km
Zûbûn 0-100km:	7,1s
402m ji bajêr dûr:	15,1 sal ( 145 km / h)
Leza herî zêde:	225km / h (VII. B VIII.)
Bikaranîna herî kêm:	6,3l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	12,2l / 100km
mezaxtina test:	9,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	53dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	52dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	60dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	63dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB
Dengê betal:	22dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

engine bi hêz

alavên standard baş

karûbarê hêja

cîh û rehetî

bihayê bilind ya makîneya ceribandin

tenê têketina AUX û du hêlînên karta bîra