Test: BMW i3

Pir caran diqewime ku heval, nas, xizm an cîran dema ku ew diqewime di destê min de ji ceribandinê kêfxweş dibin. Lê qet nedihate bîra min ku ez bi xwe ew qas bi kelecan bim û li yekî bigerim ku wê kelecanê ji wî re derbas bikim. Di dema ceribandinê de, min çend çirûskên ku her siwarbûna vê gerîdeyê ronî dikir vedîtin. Ya yekem, bê guman, bêdeng e. Di destpêkê de hûn dikarin bifikirin ku nebûna motorek şewitandina navxweyî ya klasîk û dengê pêwenddar bi xêr hatî ji bo ku hûn bikaribin pergala dengek baş xweş bikin. Lê na, çêtir e ku meriv tenê li bêdengiyê guhdarî bike. Baş e, ew piçek dişibihe xirecira bêdeng a motora elektrîkê, lê ji ber ku em ji wî dengî têr nînin, xweş e ku ew li paşperdeyê hebe.

Hûn dizanin ku hê bêtir kêfxweş e? Pencereya xwe daxin xwarê, li dora bajêr ajotin û guh bidin rêwiyan. Tişta herî gelemperî ku hûn dibihîzin ev e, "Binerin, ew elektrîk e." Her tişt deng dike, ez ji we re dibêjim! Gumanek min heye ku Bavyeriyan bi dizî alîkarî ji hin buroya sêwiranê ya Skandînavî xwestiye, ku ji wan re bûye alîkar ku hundurê sêwiran bikin û materyalên guncan hilbijêrin. Gava ku em derî vedikin (bi awayê, otomobîl stûnek B-ya klasîk nîne, û deriyê paşîn ji pêş ve ber bi derve ve vedibe), em hîs dikin ku em li salona kovarek sêwirana hundurîn a Danîmarkî dinêrin. . Materials! Çarçoveya rêwiyan ji fîbera karbonê hatî çêkirin, û xweş e ku meriv binihêre ka ew çawa li çîpên di binê derî de tevdigerin. Qumaşê geş, dar, çerm, plastika vezîvirandin - hemî bi hev re tevheviyek pir xweşik diafirînin, di hundurê de hestek xweş diafirînin. Yên mayî bi jêhatî ji modelên din ên malê hatine deyn kirin. Ekrana navendî, ku bi girêkek zivirî ya di navbera kursiyan de tê kontrol kirin, ji bilî tiştên klasîk, hin daneyên ku ji bo ajotina otomobîlek elektrîkî jî hatine adaptekirin nîşanî me dide. Bi vî rengî em dikarin hilbijêrin ku xerîdarên enerjiyê, serfkirin û dîroka barkirinê nîşan bidin, rêber dikare di ajotina aborî de ji me re bibe alîkar û rêgez li ser nexşeyê digel mayî ya pîlê tê nîşankirin.

Li ber ajokar, li şûna pîvanên klasîk, tenê ekranek LCD-ya hêsan heye ku agahdariya ajotinê ya girîng nîşan dide. Ma divê ez ronîkirina çirûskên ku siwarbûnê ronî dikin bidomînim? Dibe ku ew ecêb xuya bike, lê ez bi her ronahiya sor kêfxweş bûm. Ger erebeyek bi lez li kêleka min bisekine ez ê hê bêtir kêfxweş bibim. Her çend min di neynika paşîn de baş nedidît, lê min tenê dikaribû xeyal bikim ku wan çawa Bemweycek piçûk dît ku ew ji ronahiya trafîkê daket. Ji 0 heta 60 kîlometre di saetê de di 3,7 çirkeyan de, ji 0 heta 100 di 7,2 çirkeyan de, ji 80 heta 120 di 4,9 çirkeyan de - hejmarên ku heya ku hûn hîs nekin pir wate nadin. Ji ber vê yekê min li mirovên ku ez nas dikim geriyam û min ew li dora xwe birin da ku ez dûv re dilxweşiya wan bibînim. Ji bo kesên ku bi aliyê teknîkî yên van destkeftiyan re eleqedar dibin: pitik bi motorek elektrîkî ya hevdem a bi hêza herî zêde 125 kilowatt û torque 250 newton metre tê ajotin.

Drive bi riya dîferansiyalek entegre ber bi çerxên paşîn ve tê şandin, û kapasîteya pîlê 18,8 kilovat-saet e. Li ser xerckirina li ser çerxa ceribandinê ya 100 kîlometreyî, ku 14,2 kilovat-saet bû, ev tê vê wateyê ku ji bo rêwîtiyek bi heman rengî rêjeya bi bataryayên bi tevahî barkirî dê di binê 130 kîlometre de be. Bê guman, hûn hewce ne ku hejmareke mezin ji faktorên nerasterast (baran, serma, germ, tarî, ba, trafîk () bihesibînin ku bandorê li ser vê hejmarê dikin da ku ew pir diguhere. Der barê barkirinê de çi ye? Di dergehek malê ya klasîk de, i3 di heşt saetan de şarj dike Ger hûn li şarjkerek 22 kilovat sê-qonaxê AC-ê bigerin dê çêtir be, ji ber ku şarjkirina li wir dê bi qasî sê demjimêran bidome. Li Slovenya hêj şarjkerên me yên 3 kilovat CCS nînin, û bataryayên i3 dikarin di nav de werin barkirin. kêmî nîv saetê yek cure sîstemê bi kar tînin. Helbet beşek ji enerjiya tê bikaranîn jî ji nû ve tê çêkirin û vedigere bataryayên. Dema ku em pedala lezê berdidin, hêdî hêdî bêyî bikaranîna frenê jixwe ew qas mezin in ku ji nû ve jenerasyona otomobîlê hêdî dike. hetta heta bi tevahî raweste. Di destpêkê de, siwarbûnek weha hinekî ne asayî ye, lê bi demê re em fêr dibin ku ajotina otomobîlê bêyî ku pedala frenê jî bikişîne. Ji xeynî sererastkirina rêgezê û dema ku ji bo şarjkirina pîlê digire, iXNUMX otomobîlek pir bikêr û bikêrhatî ye.

Di hemî kursiyan de gelek cîh heye, û dê û bav dê bandor bibin ji ber ku deriyê bi bask çiqas hêsan e ku zarokan ewle bike. Helbet em dikarin wî sûcdar bikin. Mînakî, mifteyek jîr e ku tenê têra xwe jîr e ku otomobîlê dest pê bike, lê dîsa jî hewce ye ku ji berîka xwe were derxistin da ku wê veke. Tewra hundurê hundurê xweş xemilandin jî hin baca hilanînê hewce dike. Qutiya li ber rêwiyan tenê ji bo hin belgeyan bikêr e, lê ji bîr nekin ku di binê kapê de (ku em motorê di gerîdeyek klasîk de dibînin) bagek piçûk vedişêre. Her çend ev i3 ji gerîdeyên din ên di pêşniyara BMW de pir cûda ye, dîsa jî tiştek bi wan re heye. Biha ew e ku em ji bo marqeyek premium bikar tînin. Karbidestên hukûmetê dê pênc hezar teşwîqên drav bidin we da ku hûn otomobîlek elektrîkî bikirin, ji ber vê yekê ji bo i3-ek wusa hûn ê hîn jî zêdetirî 31 hezar euro jê derxînin. Her çend rojane, budceya we an tiştek din piştgirî nede kirîna gerîdeyek wusa, ez dîsa jî wê di dilê we de dihêlim: ajotek ceribandinê bikin, tiştek dê bê guman we bandorê li vê gerîdeyê bike. Hêvîdarim ku ew ne tam pergala dengê Harman/Kardon e.

nivîs: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	36.550 €
Mesrefa modela testê:	51.020 €
Erk:	125kW (170 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,2 s
Leza herî zêde:	150 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motora elektrîkê: motora hevdem a magneta daîmî - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) - hêza domdar 75 kW (102 hp) di 4.800 rpm de - torque herî zêde 250 Nm li 0 / min. Pîl: Pîlê Li-Ion - voltaja binavkirî 360 V - kapasîteya 18,8 kWh.
Veguheztina enerjiyê:	motor ji hêla çerxên paşîn ve tê rêve kirin - Veguheztina otomatîkî ya 1-lez - lastîkên pêş 155/70 R 19 Q, tîrêjên paşîn 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kanîn:	Leza herî zêde 150 km/h – lezbûn 0–100 km/h 7,2 s – xerckirina enerjiyê (ECE) 12,9 kWh/100 km, belavbûna CO2 0 g/km
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 4 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, lingên bihara pelan, xêzên sê-çîrokî, stabîlber - eksê paşîn-pênc-girêdan, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîl - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn 9,86 - paş, XNUMX m.
Gel:	wesayîta vala 1.195 kg - giraniya giştî ya destûr 1.620 kg.
Qûtîk:	5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L).

Pîvana me

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 50% / rewşa odometerê: 516 km.
Zûbûn 0-100km:	7,6s
402m ji bajêr dûr:	16,0 sal ( 141 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde:	150km / h (Di pozîsyona D de levika levikê)
mezaxtina test:	17,2 kWh l / 100 km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	14,2 kWh l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	61,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	33,6m
Maseya AM:	40m

Nirxa giştî (341/420)

• i3 dixwaze cuda be. Di nav BMW-yan de jî. Pir kes wê jê hez bikin, her çend ji ber hewcedarî û hewcedariyên wan ew ê xwe di nav bikarhênerên potansiyel de nebînin. Lê her kesê ku rûtînek rojane ya ku destûrê dide karanîna makîneyek wusa dijî, dê jê hez bike.

• Derveyî (14/15)

  Ev tiştek taybetî ye. Mînakî, sêwirana pîşesazî ya jorîn li dora xwe dileyize û kabîneyek gerîdeya kabloyek hinekî cûda diafirîne.

• Navxweyî (106/140)

  Ne tenê hundur bi materyalên bi baldarî bijartî xweşik e, di heman demê de ergonomîk û rastbûna çêkirinê jî di asta herî jor de ye. Di barkê piçûk û nebûna cîhê hilanînê de çend pirsgirêk hene.

• Motor, veguhestin (57
  
  
  / yek)

  Bêdengî, aramî û sivikî, bi çalakiyên bibiryar hatiye tewandin.

• Performansa ajotinê (55
  
  
  / yek)

  Çêtir e ku meriv ji quncika werzîşê dûr bixe, lê feydeyên din jî hene.

• Performans (34/35)

  Leza herî zêde ya bi sînorkirî ya elektronîkî dirûnek bêkêmasî peyda dike.

• Ewlekarî (37/45)

  Gelek pergalên ewlehiyê her dem di hişyariyê de ne, digel ku hin dakêşan tenê ji çar stêrkan di ceribandinên NCAP de têne.

• Aborî (38/50)

  Hilbijartina ajotinê bê guman aborî ye. Nemaze heke hûn ji (ji bo nuha) hejmareke mezin a barkêşên belaş sûd werbigirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor (bazik, torque)

materyalên di hundurê de

firehbûn û hêsaniya karanîna cîhê rêwiyan

agahî li ser ekrana navendî

vekirina derî bi mifteya zîrek

cîhê hilanînê pir hindik

Barkirina hêdî ji soketa malê