Testê testê Jeep Grand Cherokee. Yekem, duyemîn û rehetî
Di dawiya salê de, Jeep dê nifşek nû ya Grand Cherokee eşkere bike - bi motorên turbo, panelên destikê û tiştek mîna otopilot. Behaneyek hêja ye ku hûn pêşiya xwe bibînin û careke din li karîzma û nerehetiya wî şaş bimînin
Riya yek-rêbar a li nêzê Kostroma bêtir dişibihe zeviyek zeviyê: her cûre bêserûberî hene, û carinan qulq ew qas kûr in ku hûn neçar in ku li ser parçeyek asfaltê ji nû ve sererast bikin. Li milê rastê birc hene, û li milê çepê jî Volga heye.
Ji ber hin sedeman, xwecihî di derbarê pista daristanê ya bi ser Volga de, ku ji dema Sovyetê ve navendên geştiyariyê û xaniyên bêhnvedanê lê hatine çêkirin, bi pisporan diaxifin.
"Her kes ji vê rêyê gilî dike, lê hûn dikarin çi bikin - divê hûn biçin. Ew perçe perçe tê tamîr kirin, lê ew pir arîkar nake. Ez li gerdena duyemîn siwar dibim û vîzyona xwe perwerde dikim, ji ber ku ger hûn rihet bibin, hûn dikarin çerxek winda bikin. An jî rawestandin - dojeh, " - niştecîhek havînê li Lada Granta kîtekek tamîrê ya biha nîşanî min da, piştî ku ew bi xemgînî li dora gerîdeyê geriya û bêdeng çû.
Yearsal, 32 $ dê ji bo rêyên li herêma Kostroma were xerckirin. Bi kêmî ve 735 rê dê bêne tamîr kirin, û her weha kolanên herî şikestî li Kostroma bixwe. Lêbelê, dema ku smartphone ji lerizînên bi heybet 49 kîlometre / h ji bêrîka tasê difire, hûn dest pê dikin ku van hemî pirsgirêkan di hundurê Jeep Grand Cherokee Trailhawk de hîs bikin.
Vana di vir de bi gavên marûzî crossover û sedan in, û li ser Grand Cherokee-ya herî pêşkeftî, rê vediguhere lêgerînek heyecan. Ne gengaz e ku endezyarên ku li Trailhawk xebitîne di bîra wan de bihayên Kostroma bin, lê van kesan teqez hewl didin ku SUV dudil nebe ku ji asfaltê biajo. Bi qufila paşîn a bi elektronîkî ve tê kontrol kirin qursek teker a domdar a herdem heye, lê tişta herî balkêş rawestandina hewayê ye, ku di modên herî derveyî rê de laş bi qasî 274 mm bilind dike.
Herdem nêzîkî
Li vir, bi xatirê te, êdî çarçoveyek tune - Amerîkî dev ji wê berda ku ji 10 salan zêdetir berê kar bike. Lê li bendê ne ku Grand Cherokee bi bez li beramberî zivirînên tûj û bi ewlehiya rasterast ajotina bi leza mezin. Vê SUV wisa dixuye ku nifşa xwe di hişê xwe de digire, bi rengek Amerîkî diqulipîne û bi hin tembelî bersiva çalakiyan dide. Bê guman, divê hûn fêr bibin ku ajotina Grand Cherokee Trailhawk, lê jixwe di roja duyemîn an sêyemîn de ew ê bêserûber û kevnar xuya nake.
Bi awayê, di derbarê arkaîzmê de. Grand Cherokee ya heyî 10 salî ye - di vê demê de Audi bi otopilotek bêkêmasî derket pêş, Elon Musk Tesla şand fezayê, û em serê lîtreyek 95 -an 0,6 $ didin. li şûna 25. Tiştên teknîkî yên Grand Cherokee, ku li ser heman platformê wekî Mercedes ML -a 2004 -an hatî çêkirin, êdî bi nermî pêşkeftî xuya nake. Hîn jî ne motorên asîmîratora herî aborî yên bi hecma 3,0, 3,6 û 5,7 lître hene, ku ji hêla bacê ve ji çareseriya çêtirîn dûr in. Lê xwedan bi çavkaniya van motorên ku ji bo serdema super -barkirinê nedîtî ne serbilind in û pir girîngiyê nadin kalîteya sotemeniyê.
Di dema ceribandinê de, motora 3,6-lîtreyî, heke ew xwe nîşan bide û ne mînak be, hingê qe nebe bêyî pirsan bi hemî karan re li ber xwe da. V6 V286 347 hp hilberîne. ji. û 2,2 Nm torque û, li gorî reqemên di pasaportê de, SUV-a 100-tonî di 8,3 çirkeyan de bilez dike 11,5 km / h. Li ser rê, bi awayê, di derbarê rezerva hêzê de pirs tune: derbaskirina Grand Cherokee hêsan e, û heşt leza "otomatîk" bi guncanî û pêşbînî dixebite. Bi awayê, di moda otobana qerebalix de ku di rêça pêş de, niştecîhên bêhejmar û çar beşan de cih digire, Jeep di 100 km de bi navînî 6 lître şewitand - di çarçoveya giraniya dorpêçê û VXNUMX ya hewayê de hejmarek baş.
Bi gelemperî, Jeep Grand Cherokee ya nifşê derketî alternatîfek hêja ye ji Toyota Land Cruiser Prado û Mitsubishi Pajero Sport. Amerîkî ji bo kesên ku ne hewceyê çarçoveyê ne lê naxwazin bifikirin ka di binê çerxan de çi ye lihevkirinek maqûl xuya dike. Wekî din, her sê otomobîl di hundurê xwe de bi rengek ecêb dişibin hev. Na, ew ne di derbarê sêwiranê de, lê di derbarê îdeolojiyê de ye: kêmtirîn plastîkek nerm, herî zêde bişkok û hema hema tu sensors û panelên qirêj tune. Dîmendera li ser dashboarda Jeep -ê kevn xuya dike, lê agahdarî bi tevahî têne xwendin, û çavdêr bixwe bi xwendinên zêde zêde nayê barkirin.
Heman çîrok bi ekrana multimedia: li vir tenê ji 7 inç zêdetir hene, ew qeşeng e, hema hema çargoşe ye, bi grafîkên zexmî ye, lê her tiştê we hewce dike heye: piştgiriya ji bo Apple CarPlay û Android Auto, navîgasyon û heta taybetî beşa ku pergalê bedena pozîsyonê, operasyona veguhastinê û moda ajotinê nîşan dide.
Jeep Grand Cherokee baş bi rêyên dirêj ve dimeşe: li wir jî rûniştekên pir nerm, desteyek rehet, vesazkirina dengek guncan (bêyî ku ji bo lastîkên xwendî jî bê verastkirin) û têgihiştî, berevajî çarçewe, brake. Gava ku diçin, hûn dikarin hinekî monumentaliya Grand Cherokee jî hîs bikin: ew di nav pêşbazan de teqez ne ya herî mezin e, lê ew pejnek û karîzmayek bibandor digire.
Pûçbûn û arkaîzma sivik jî jê re lihevhatî ye, ji ber ku ew hemî li ser hestan in. Jeep Grand Cherokee ji bo wê rast û baş e. Nifşa nû ya SUV-ya efsanewî dê îsal dest pê bike û bê guman dê bi ekranên destan, bi tevahî dîjîtal dash, pêşnumayîn û motorên turbo-şarjandî re bibiriqe. Bi tevahî, Grand Cherokee, em ê bêriya te bikin.
| Tîpa | SUV |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4821/1943/1802 |
| Wheelbase, mm | 2915 |
| Paqijkirina erdê, mm | 218-2774 |
| Trunk volume, l | 782-1554 |
| Bêguman, kg | 2354 |
| Giran, kin | 2915 |
| type motorê | Petrol V6 |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 3604 |
| Max. hêz, l. bi. (li rpm) | 286/6350 |
| Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Temam, AKP8 |
| Max. leza, km / h | 210 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 8,3 |
| Mezinbûna sotemeniyê (navînî), l / 100 km | 10,4 |
