Testê testê Kia ProCeed û Skoda Octavia. Akorda Dembel

Nifşê sêyem Skoda Octavia li ber teqawidbûnê ye, lê ew di lûtkeya forma xwe de wiya dike. Şeş sal piştî destpêka wê, ew ne tenê di firotanê de pêşengiyê dike, lê di heman demê de dikare hilberên nû yên geş ên mîna Kia ProCeed jî dijwar bike.

Ji ber vê yekê derket holê ku Skoda Octavia di dema xwe de teqawid dibe. Otomobîla nifşê nû berî niha di bûyerek taybetî de li Komara Çek hate pêşkêş kirin, lê otomobîlên "zindî" dê heta destpêka sala bê negihêjin bazirganan. Di vê navberê de, em gihîştina otomobîlek heyî ya bi nîşana laş A7 heye. We dixuye ku ev gerîdeya ne tenê dikare şer bike ne tenê ji bo sedanên kevneşopî yên çîna golfê, lê di heman demê de modelên geş û ajoker ên mîna Kia ProCeed.

Ez piştrast im ku ev Ceed-a herî rast û şêrîn e ji dema ku modela hatî afirandin ve. Piştî du ceribandinên bi otomobîlên sê-derî, Koreyî format guherandin û ne tenê gerîdeyek, lê di heman demê de otomobîlek pir praktîk jî nîşanî cîhanê dan, bi hûrgulî moda vejandina forma gulebarana gulebaranê girtin. Di encamê de otomobîlek pênc-rûsî ye ku bi bagek normal e, ku bi rastî we dihêle ku hûn wê ajotinê bikin.

Di şiklê şikilî yê stûnê û xetên hevgirtî yên ronahiyê de, hûn dikarin referansên Porsche Panamera jî bibînin, lê çêtir e ku hûn konsepta balkêş a Kia ProCeed GT bi bîr bînin, ku di Pêşangeha Motora Frankfurtê ya 2017-an de wekî pêşengê pêşangehê hate pêşandan. malbata nifşa sêyemîn. Xuyabûna wê konseptê, bi guheztinên piçûk, li serial ProCeed hate veguheztin, ji ber vê yekê gerîdeyek tijî hûrguliyên xuya bêkêr, lê geş e, mîna gulên li ser qapaxa bagerê, stûna paşîn an çîçek.

Dê sêwirana Koreyî wekî şeklên bêdem ên Skoda xwedan dirêjahiya dirêj nebe, lê li vir û naha ProCeed wekî fenomenek rastîn xuya dike. Tewra hûn bi hin fikaran nêzikî otomobîlê dibin, li hêviya sînorên cewherî yên gerîdeyek şêrîn a bi bamperên nizm, pozîsyonek rûniştinê ya kûr, nerehet û banek zordar, lê hûn tiştek wusa nabînin: paqijiya erdê ya asayî heye. , rê dide we ku hûn bi kemînê, û pozîsyona rêwiyan a asayî li pişt çerxê park bikin, û Ger ku ban hinekî jêrtir xuya bike jî, ew dîsa jî bi tu awayî destwerdanê nake, mînakî, bi hilkişîna nav kabîneyê ji bo girtina zarokan. di kursiyan de.

Digel vê yekê, di tevgerê de, ProCeed ne bi hişkiya sekinandinê û ne jî bi tûjbûna bersivên motorê we natirsîne, lê li vir jî hûn neçar in ku veqetandinê bikin ku ev ji guhertoya 140-hêza bi GT-Line re derbas dibe. pêşkîte. Lê ProCeed GT-ya rastîn a bi motorek 200-hêza hêza wê dê pir taybetîtir be. Lê ji bo ajotina dînamîkî ya normal, motora 1,4 têra xwe ye, ya ku, gava ku bi "robotek" bijartî re were berhev kirin, bi qasî Skoda Octavia 1,4 TSI bi gearboxek DSG-ê re dimeşe. Di seyrûsefera normal de, "robot"a Koreyî nermtir û bêtir wekî "otomatîk" tevdigere, lê di qelebalixên trafîkê de, berevajî, ew hinekî diqelişe.

ProCeed GT-ya 140-hêza xwe ne mîna gerîdeyek werzîşê xuya dike, lê ew bi rastî jî xweş tê guheztin û dihêle hûn pir hişk, dînamîk û tewra jî hişk ajotin. Tişta ku piştî Octavia bi giranî winda dibe ev e ku meriv bi yek destek lebata veguheztinê veguhezîne moda werzîşê, di heman demê de yek gemarê davêje. Di Kia de, hûn hewce ne ku bişkoja Sportê bikirtînin da ku hûn vê bikin, ya ku hûn nikanin zû û bêyî lê nihêrîn bikin.

Di çîroka gerîdeyek bedew, bilez û rehet de, tiştê ku bi rastî wenda ye, boriyek bi rastî rehet e: li pişt deriyê piçûk ê pêncemîn hema hema 600 lître volga hene, lê hûn ê nikaribin wan bi hêsanî wekî ya bi kar bînin. heman lîtreyên Octavia. Her çend li vir jî taybetmendiyek hebû ku vê rastiyê bi tevahî li hev dike: binê parçê organîzatorek mezin e, ku di pênc beşên girtî de tê qut kirin, û ev heya nuha çareseriya çêtirîn e ji bo bêdeng hilanîna tiştên bi mezinahiyên cihêreng.

 

Gava ku Kia ProCeed ket sûka Rûsyayê, me tavilê ew bi xaçerêya Toyota C-HR re berhev kir. Lê, divê ez qebûl bikim, ew ajotina ceribandinê ne ya herî eşkere bû. Gava ku, şeş meh şûnda, me dîsa hewl da ku em hevrikek ji ProCeed-a ne-pîvan re bibînin, tenê Octavia Combi hat bîra me. Di rastiyê de, ew yekane "barek" çîna golfê ye, ku, mîna ProCeed, bi motorên turbo yên hêzdar û torque-a bilind ve hatî stendine.

Lêbelê, di taybetmendiyên teknîkî yên Skoda de hate kifş kirin ku di warê barkêş û qebareya hundurîn de, ew ne qereqola qereqolê jî nêzî Kia ye, lê liftbacka klasîk e. Li vir, li paş pişta sofa rêza duyemîn, bi qasî 590 lître volga heye, ku tenê 4 lître kêmtir e ji frena Koreya Shooting. Û dîsa, ji bîr nekin ku ev lître bi îmzeya "sadebûnek berbiçav" têne organîze kirin. Ji ber vê yekê, di warê hêsaniya karanîna beşa barkirinê de, ne mimkûn e ku kes bikaribe ji hilkêşana Czechek derbas bibe.

Mixabin, Octavia li derve ne ew qas geş e, lê ew di heman demê de kêmtir drav jî dixwazin. Bihayê liftbackek bi motora 150 TSI ya 1,4-hêza turbo û robotek DSG ya heft-lez ji 18 $ dest pê dike. Bê guman, gerîdeya me xwedan konfigurasyonek paşîn e, lê ew jî erzantir dibe - ji 195 $. Tewra heke em vebijarka herî biha ya bi motorek 19-lître 819-hêza TSI-yê bihesibînin jî, ew ê ji 1,8 $ ne bêtir lêçûn. Û digel hemî vebijarkên xweş, di nav de kursiyên werzîşê yên bi serpêçên yekbûyî, biha hîn jî dê ji 180 $ derbas nebe. Di vê rewşê de, hûn ne jî hişê xwe nadin ku hûn 20 $ zêde bidin ji bo nîşana metallîka kesk da ku Octavia hinekî geştir bikin.

Ji bo berhevdanê: guhertoya ciwan a ProCeed GT Line bi motora turbo ya herî dawî ya 1,4 lître ya Kia-yê ku 140 hespê hêzê hildiberîne bi 20 dolarî tê pêşkêş kirin, û guhertoya GT ya "barkirî" ya bi motorek 422 lîtreyî ya superbarkirî ya ku 1,6 hespên hêzê hildiberîne, bi qasî 206 dolaran 26 hesp lê dike.

Û dîsa, ProCeed tenê li derve ew qas xweşik e. Di hundurê de, ew bi pratîkî ji wagona qereqola Ceed ya gelemperî cûda nabe, ji xeynî banek ziravtir, ku tenê rûniştina li ser kursiya paşîn dijwartir dike. Û li vir tiştek Skoda heye ku li dijî Koreya dijber bike. Erê, mîmariya hundurê Octavia bi qasî ya laş muhafezekar e, lê amûrên nû yên dîjîtal û multimedyaya desta Bolero hundurê liftbacka Czechek pir nûjen û zindî dike.

Welê, Skoda, wekî ku li yekî Ewropî tê, bi nermî, bi nermî, lê bi hev re diajo. Qutik hema bê dereng an têkçûn diguhere, û li ku derê ew çêdibin, bersivek bilez a xebitandina kontrolê, bi gelemperî, ne hewce ye. Bi gelemperî "robot" gêj dibe dema ku hûn gazê di qelebalixek trafîkê ya sist de davêjin: dema ku gemaran davêje xwarê otomobîl hinekî diqelişe.

Di heman demê de ez dizanim ku Koreyî ji ya Çek zehf dijwartir e. Skoda nehevsengiyên piçûk ên di suspensionê de hindiktir bi nerazî digire. Hema bêje tiştek ji rêwerzê re nayê veguheztin - çerxa rêwer bi hêzek hişk, mîna monolîtek, di nav destan de ye.

Bê guman, mîhengên Kia xwedî avantajên xwe yên eşkere ne. Mînakî, li ser pêlên mezin ên asfaltê, erebe hema hema ji hejandina dirêjî dernakeve, û li ser kevanan ew hê bêtir bi bandor li hember lingên alîgir radiweste. Lê, bi dîtina min, di warê balansa giştî ya şasiyê de, Kia hîn jî ji Skoda kêmtir e. Erê, ajotina Octavia hinekî kêmtir kêf e, lê pir rehettir e.

Cureyê laş	Liftback	Wagon
Dimensions (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Wheelbase, mm	2680	2650
Bêguman, kg	1289	1325
Trunk volume, l	568	594
type motorê	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1395	1359
Max. erk, l bi. (li rpm)	150 / 5000-6000	140/6000
Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Cureyê ajotinê, veguhastinê	RKP7, pêş	RKP7, pêş
Max. leza, km / h	221	205
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	8,3	9,4
Xwarina fuel (çerxa têkel), l serê 100 km	5,3	6,1
Biha ji, $.	18 575	20 433

Edîtor dixwazin spasiyên xwe ji rêveberiya kompleksa werzîşê ya Luzhniki re diyar bikin ji bo alîkariya wan di organîzekirina gulebaranê de.