Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Test Drive

Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Rast e: Civicên heyî û yên berê dişibihe heman gerîdeyê, bi tenê guheztinên sêwirana piçûk.

Nêrîna teknîkî, bi platforma nû dest pê dike, vê teoriyê pûç dike. The rastiya ku Civic (di nihêrîna pêşîn de) ya ku îro ye rast xuya dike.

Yek nêrîn bi tevahî sêwiran e. Sêwiran moda ye û xerîdar ji modelên gerîdeyê zûtir modê tê bikar anîn. Ji ber vê yekê, heke gerîdeyek ne di şeklê herî moda de be, lê xweş û serketî be, şansek wê heye ku wekî pirên din zû pîr nebe. Ji bo nimûne, Golf bigirin.

Her tiştê din ew e ku ji hêla taybetî ve li Civic-ê ye. Ji ber ku derveyî bi rastî rêwerzên destnîşankirî naşopîne, hundurê wê jî cûda ye. Civic xwedan xuyangek werzîş e, masûlke ye, stûr e û xwedan cama bayê şûştî ye. Ew qas safî ku - ji ber vê yekê ku ew (pir) bilind rûne - yê ku hez dike li nêzikî rêwerzê rûne zû zû bicive - bi xêzek tavê. Na, ne di dema tevgerên normal ên di gerîdeyê de, lê, mînakî, gava ku hûn rûnin, da ku meriv di nav kursiyê de hêsantir be.

Pencereya paşîn hîn jî safîtir e, lê bi vî rengî hatî rêkirin ku ev Civic, gava ku ji axê were temaşe kirin, hema hema mîna vanek xuya bike. Û ne coupe. An jî tenê… Lê ez dixwazim tiştekî din bibêjim: di bin pencereya paşîn de bexçe heye, ku di bingeh de lîtreyek pir mezin e, 70 lître ji Mégane zêdetir, û 125 lître ji Golf-ê pirtir, û hema hema bi tevahî çargoşe ye. cins. . Dûv re, li ser bagajê dipeyivin, li vir hin taybetmendiyên din ên xweş hene: rûnçeyek sêyem perçe dibe, bi paş ve tê xwarê, her tişt di yek tevgerek hêsan de hinekî dadikeve, û rûyek xweş a xweş tê afirandin. Lê ev ne hemû ye; di pozîsyona kursiya paşîn a normal de, em dikarin (dîsa bi hêsanî) kursiyê paşde bilind bikin (ber bi paş ve), ku dîsa cîhek mezin, hetta pir bilind diafirîne. Hin kes li wir ficusek piçûk dibînin, yên din kûçikek dibînin, û mesele ne ew e ku Civic tiştek taybetî ye, lê ew tiştek taybetî heye ku dikare bi rastî bikêr be. Erê, rast e ku nifşê berê heman tişt hebû, lê hevrik hîna çareseriyek wusa tune. Û di van hemîyan de, Civic xwe wekî otomobîlek werzîşê, hinekî mîna kopê hîs dike.

Her taybetmendiyek di heman demê de tiştek hêja ye. Bê guman, Civic-a nû di heman demê de şêwaza pencereya paşîn a du-perçeyî jî mîras dike, ku binê wê hema hema vertical e. Wekî bîranînek ji wan Civicên ji salên heştêyî (CRX -ya yekem), ku bandorek wusa xurt ne tenê li ser me hişt. Baş e, cam şikestî. Heya ku hûn ji derve lê mêze bikin, tiştek bi rastî we aciz nake, ji ber ku ew bi rengek bêkêmasî di wêneya mezin de cih digire. Lêbelê, dema ku pêdivî ye ku meriv ji cîhê ajokar fêr bibe ka çi li paş wî veşartî ye, tevlihev e. Paqijker tenê şûşa jorîn (xanî ji bo bîranînê) paqij dike, ya jêrîn nayê jêbirin. Lê pir caran di bin baranê de, tewra li ser rêyê jî, ew ne ava şilandî ye, lê gelek ava ku bi axê ve hatî tevlihev kirin, ji ber vê yekê jî piyala jêrîn û beşek ji piyala jorîn nayên dîtin. Nightevek din bifikirin, baran û berepaş ...

Li vir Honda pirsgirêk bi awayê çêtirîn çareser nekiriye. Civic xwedan kamerayek paşîn e, lê ev yek, mîna her kesê, di baranê de arîkar nake. Tewra amûrek parkkirinê ya bihîstwerî ya hêsan jî dê rewşê û hem jî nûnertiya dîtbarî ya nêzîkbûna astengiyê bi gelemperî pir çêtir bike. Bi zanebûn dadbar bikin ka ev çiqas astengî dikare di jiyana ajotina weya rojane de ji bo we were.

Navxweyî ya Civic-a nû ji derveyî wê hinekî din guherî. Naha ew agahdarî hinekî cûda (sensor, ekran) ji ajokerê re vediguhezîne, û gerîdeyê jî cûda ye. An jî bişkokên li ser wê: ew bûne ergonomîk, mentiqîtir û karanîna wan hêsantir. Tewra pêwendiya di navbera ajokar û cîhazên dîjîtal de naha hêniktir, dostane û bi hilbijêrên çêtir e. Lêbelê, xuyangê dashboardê pir "teknîkî" dimîne, nemaze li ser XNUMX koma pîvana analogê, her çend (û di wê de tiştek xelet tune) hemî hesta teknîkî tenê encama sêwiranê ye, ne teknolojiya paşîn.

Naha ew di kursiyên pêş de bi girtina aliyek hişk a ku di ketin û derketinê de astengî dernakeve, baş rûne. Kursiyên zexm lê rehet in, ji bo mirovên dirêj jûreyek têra xwe heye. Cihê kursiya paşîn hê balkêştir e, ji ber ku hem bilindî û hem jî dirêjî ji bo vê polê ecêb mezin in, û piştên kursiyên pêş jî hatine pêçandin da ku çokên we neêşe. Di nav derî de destekek navendî û doşekek jî heye ku dikare şûşeyek piçûk jî bigire, lê me ji dergehek 12V, ronahiyek xwendinê, doşekek (tenê çentek heye - li milê pişta rastê), dibe ku. jî slots hewayî adjustable.

Di ceribandina Civic de, em bi gelemperî tenê cîhazek navîgasyonê (û dibe ku mifteyek biaqil) kêm bûn, lê wekî din ev yek ji çend gerîdeyên di ceribandina me de ye ku (ji bilî pakêta werzîşê) alavên pêvek tune, lê dîsa jî pêşkêş kirin. hema hema her tiştê ku ji gerîdeyek di vê pola de tê hêvî kirin. Ev pergalek bihîstwerî ya pir baş e, tenê carinan bi lerizîna frekansên nizm carinan lerzeya hundurîn diherikî. Overall bi tevahî, tewra berî ku hûn bikevin nav hûrguliyan, reşiya hundurîn heya qiraxa jêrîn a camê (li ser wê kinc gewr in) û ya derve bandorek pir baş dihêlin, û materyal û huner bi karakterîstîkî bilind in. ji bo tiştên Japonî. Tiştê ku derdikeve pêş, hêja ye, nemaze dengbêjiya kabînê, ji ber ku deng û vibrasyona mazotê bêkêmasî şil dibe.

Civic jî bi kevneşopî xwedan genên werzîşê yên pir baş in. Şassî pir baş e, tevî eksên paşîn ên nîv-hişk, ji ber ku ew gemaran baş ditemirîne û di heman demê de tekeran baş bi rê ve dibe û pêşî li lewazbûna laşê ne xweş digire. Dibe ku hêmana herî werzîş di wê de gearbox e, ku gava hewce bike bi awakî rast û pir zû diguhezîne, û tevgerên guheztinê kurt in û ji bo veguheztina navgîniyê bi bertekek hêja ne. Tûrbodîzela wê jî werzişî xuya dike: ew bi qasî 1.700 rpm hewce dike ku were jiyîn, tewra di pêlava çaremîn de ew bi hêsanî heya 4.500 rpm dizivire û di 3.000 rpm de torkek awarte çêdibe. Ji ber ku ew li ser pîvanê bi qasî 190 mph pêlava şeşemîn e, ji wê gavê û pê ve ew hîn jî baş lez dike. Mîna kapasîteyên xwe, bi vexwarina xwe bandor dike; Nirxên teqrîbî yên xerckirina heyî ji komputera serhêl - di pêla şeşemîn de û di 100 km / h de - 130 lître, 160 - pênc, 200 - şeş û 15 - 100 lître di 7,8 km de. Pîvana xerckirinê ya me jî wêneyek baş nîşan da, ji ber ku tevî lezbûnên carinan, û di rewşên din de her gav bi leza ajotinê ya bilind, motor di 100 kîlometre de tenê di binê XNUMX lître mazotê de vedixwe.

Lêbelê, vê carê werzîşa Civic derneket pêş, ji ber vê yekê em lastîkên zivistanê û germahiya hewa û asfaltê ya pir zêde tawanbar dikin (em hîna jî nikarin wê biceribînin), lê dîsa jî: tewra bi leza qanûnî. li ser otobanê, Civic hinekî li dora axên vertîkal (ku ji bo domandina rêçê, ku paşê hewcedarî baldariyek domdar bû, pêdivî bi tamîrên piçûktir ên çerxê hebû), û di kuncikan de ew hestek pir xirab ji tiştê ku diqewime dema ku teker bi erdê re dikeve têkiliyê. Li ser vê bingehê, dijwar e ku meriv bi rêkûpêk rêberiyê binirxîne, ya ku dixuye, digel rastbûna wê û bi mayîna mekanîka pakêtê, ku pir nerm e, nemaze di leza bilind de. Hûn dibînin: em ji gerîdeyek bi genên werzîşê yên baş û paşnavek werzîşê piçek ji ya navîn bêtir daxwaz dikin.

Lê bê guman ew ne ya ku Civic -ê taybetî dike. Ya ku bikarhêner rojane rojane dike ev e: xuyanga wê hem li derve û hem jî li hundur, firehî û nermbûna kabînê, ku ji hêla teorîkî ve bi xuyang û werzişên werzîşê yên gerîdeyê re nehevseng in, û, di astek mezin de, xuyangiya li ser rê. Heya nuha, hindik kes dikarin bi vê pesnê xwe bidin.

Nivîs: Vinko Kernc, wêne: Saša Kapetanovič

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sporê

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn: 21.990 €
Mesrefa modela testê: 22.540 €
Erk:110kW (150


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,1 s
Leza herî zêde: 217 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,8l / 100km
Garantî: 3 sal an 100.000 3 km garantiya tevayî û mobîl, 12 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî rust.
Çavdêriya sîstematîkî Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.577 €
Malê şewatê: 10.647 €
Lastîk (1) 2.100 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 12.540 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.155 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +6.335


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 36.354 € 0,36 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û lêk 85 × 96,9 mm - guheztin 2.199 cm³ - Rêjeya pêçandinê 16,3: 1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp, navînî) -4.000 r12,9 Leza pistonê di hêza herî zêde 50,0 m / s - hêza taybetî 68,0 kW / l (XNUMX l derzî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê: ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,993; II. 2,037 saetan; III. 1,250 saet; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Cûdahî 3,045 - Teker 7 J × 17 - Teker 225/45 R 17, dorbera gerilandinê 1,91 m.
Kanîn: leza herî zêde 217 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, gazên CO2 115 g/km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên tund de.
Gel: wesayîta vala 1.363 kg - giraniya giştî ya destûr 1.910 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 70 kg.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.770 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 2.060 mm - rêça pêş 1.540 mm - paş 1.540 mm - tîrêjê ajotinê 11,1 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.470 mm, paş 1.470 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 365 mm - tanka sotemeniyê 50 l.
Qûtîk: Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin


5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm)


5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 çente (68,5 l),


1 × çente (20 l).
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfonksîyonî çerxa rêkûpêk – kilîtkirina navendî ya ji dûr ve – Rêkûpêk birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahî – kursiya ajovan bi bilindahî tê guheztin – kursiya paş veqetandî – komputera rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / Teker: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Rewşa kîlometre: 6.711 km
Zûbûn 0-100km:9,1s
402m ji bajêr dûr: 16,6 sal (


138 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 8,8 / 14,5s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 10,5 / 17,6s


(Yew./ În.)
Leza herî zêde: 217km / h


(Yew./ În.)
Bikaranîna herî kêm: 7,0l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 8,6l / 100km
mezaxtina test: 7,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 74,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 44,4m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng54dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng52dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng52dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng53dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng66dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng64dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng62dB
Dengê betal: 39dB

Nirxa giştî (346/420)

  • Ku Honda pêşkeftina modela berê hilbijartî bû gavek baş. Wê hemî avantajên xwe yên berê parastiye, û hin ji wan çêtir bûne. Wesayîtek pirreng!

  • Derveyî (13/15)

    Di xuyangê de hemî hêman hene: xuyangbûn, dînamîzm, domdarî û hêj bêtir.

  • Navxweyî (109/140)

    Di vê polê de pir jûre, di nav de bagaj jî. Di heman demê de klîma pir baş. Nerazîbûnên mezin tune.

  • Motor, veguhestin (56


    / yek)

    Motor û werger li jor in, werger û şas nêzî wan in, tenê dîreksiyon piçek nerm e.

  • Performansa ajotinê (56


    / yek)

    Di teorîyê de, yek ji baştirîn, lê (westan?) Di pratîkê de, ew bi vî rengî neçû.

  • Performans (30/35)

    Gava ku motora hêza têra xwe heye û gava ku gearbox bi rengek bêkêmasî li hev tê ...

  • Ewlekarî (37/45)

    Dîtbariya paşîn a bi têra xwe sînorkirî û taybetmendiyên ewlehiya çalak ên nû tune.

  • Aborî (45/50)

    Ji bo vî rengî hêz û şert û mercên ajotinê xerckirina meya ecêb kêm e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyang, xuyang

xuyanga hundurîn

ergonomîk, kontrol

motor: torque, serfkirin

te û insulasyona vibration

cîhê hundurîn, pirrengî

navdil

fîşa sotemeniya wê tune

îstîqrara beralî ya belengaz

pir bilind rûniştin

çerxa pir nerm

sensor nêzîkbûna tu astengî

navîgasyon tune

Add a comment