Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Jiyana Jiyanê
Contains
Hondaya Japonî yek ji wan yekem bû ku biryar da ku bi navê SUV-yên tabloyîdî, ku em ji deyndêrê Englishngilîzî jê re "SUV-yên nerm" jî dibêjin, bidin nasandin. Tiştek nerm di wan de tune, ev nermî tenê ravekirina vê yekê ye ku em ê bi wan re li ser erdek dijwar hîs nekin. Lêbelê, CR-V û gelek teqlîdên wê (tevî ku divê were zanîn ku CR-V ne afirînerê vê polê bû) di salên destpêka wê de (di destpêka salên 90-an de) û piştî hewildanên kêm-zêde bêçare ji bo hevgirtinê. taybetmendiyên gerîdeyên rêwiyan û SUV-an bûne rêzek bi rastî serketî ya crossoverên nûjen.
Reaksiyona sêwiranerên Honda li ser vê pêşkeftinê jixwe di nihêrîna nû ya nifşa sêyemîn CR-V de diyar bû, ku êdî ne li dû şeklê SUV-an bû, lê bêtir dişibihe keştiyek fezayê. Di heman rêgezê de nêzîkatiyek hinekî rehet di xuyangkirina nifşa çaremîn CR-V de jî tê dîtin. Naha em dikarin bibêjin ku ev CR-V-ya tîpîk e, ku dişibihe wengek piçûk, lê bi hêlên zirav (qop û paşîn). Ev di bingeh de hewcedariyên bingehîn ên koma mebesta xerîdar ên ku pir cîh û pozîsyonek rûniştinê ya nisbeten bilind dinirxînin têr dike - ev hesta me dide ku em li jor seyrûsefera normal "livînin" û li ser hemî bûyerên li ser rê.
CR-V xwedan hundurê hêja ye ku kirrûbirên Ewropî şaş dike. Plastîk tê bikar anîn, lê dîmenek wê ya pir zexm heye ku bi qedînek rastîn tê temam kirin. Swindon ji rûbirûbûna berbiçav a tîrên Englishngilîzî ku piraniya Honda -ya Ewropî pêk tîne, kêm e, û ergonomîk pir rast e, ji ber ku gelek (dibe ku pir zêde) fonksiyonên rêberiyê yên li ser dîreksiyonê jê re dibin alîkar. Di destpêkê de, hinekî tevlihev e ku meriv çavkaniyên daneyê li ser xebata gerîdeyê balê bikişîne. Li kêleka nîşana mezin û zelal a li pêşiya ajokar, du dîmenderan li ser dashboardê li jorê konsolê navendê hene.
Ya piçûktir li cîhek din e, ketiye qiraxa jorîn a panoyê, û ya mezintir li jêr e, û li kêleka wê bişkokên kontrolê yên zêde hene. Gelek nimûneyên baş hene ka meriv çawa dikare vê perçê bi rengek din bigire, û Honda di heman demê de bişkokên HVAC -ê pir dûrî gihîştina asayî ya ajokar jî daniye. Di heman demê de ew tenê şîroveya ciddî ya li ser derveyî hundurê premium Honda ye. Di heman demê de hêja ye ku meriv qala sazkirina rûnişteka paşîn a pir fireh jî bike, lê em fersendê nadin ku stûna paşîn an tewra wê pergala sererastkirina kursiyê ya ku sêwiranerên Honda ji bo Jazz an Civic texmîn kirî bar bikin.
Pêdivî ye ku em şêwaza komkirina koman pesnê xwe bidin. Dema ku kursî serûbinî hev be, pişta piştê dikare were pêçandin da ku rûpelek boot a xalî biafirîne. Ew ê hewcedariyên malbatek normal a ji çar kesan pêk bîne, dibe ku yên CR-V-ê ji bo çalakiyên cihêreng ên werzîşê jî difikirin. Lêbelê, boot ne ew çend mezin e ku meriv pê li bisîkletê bike bêyî ku pêşî çerxa pêşîn jê bike.
Di hundurê de, hêja ye ku meriv tenduristiya pir baş a li serşokê dema ajotinê destnîşan bike. Dengê nisbeten hindik ji rê an ji bin kofiyê dikeve hundir. Bi her awayî, ev Honda mazotê wekî makîneyek zehf bêdeng xuya dike. Tewra di tunela bayê de, endezyarên Honda neçar mabûn ku çend demjimêran derbas bikin, û di encamê de, bi leza bilind, pêla bayê li dora laş pir qels bû.
Li milê çepê yê dashboardê, em bişkokek eko-heval a kesk jî dibînin ku Honda dixwaze pêwendiyek derûnî bi jîngehê re çêbike, lê girêdana bi aboriyê re pir maqûl e. Ger em bi tikandina vê bişkokê hin hêza motora zêde bavêjin, ew ê dihêle em pir aborî biajon. Di heman demê de pîvanek meya paşîn a paşverû jî heye ji ber ku qerala leza leza dema ajotina aborî kesk ronî dike û ger em zextek zêde li gazê bixin ew reng diguheze.
Bi gelemperî, ev tiştek piçûk e, lê ew dikare di karanîna rojane de baş derkeve, ji ber ku em dibînin ku bi CR-V re di moda aboriyê de em hêdî nabin, lê xerca navînî kêm dibe. Ev di dora meya ceribandinê de bi rastî pir ecêb kêm bû û jixwe pir nêzikî navîniya sozdar e. Lêbelê, kêmasiya CR-V-ya me, komputera rêwîtiya wê bû, ku ji navgîniya rastîn a ku li ser bingeha sotemeniya ku ji bo rêça pîvandî hatî bikar anîn, ji ya navîn pir zêdetir nîşan dide.
Ajotina CR-V bi gelemperî pir xweş e, rawestana piçek hişktir bandorek neyînî li ser xweşiya rêwiyan nake, lê heke hûn otomobîlê hinekî din ber bi quncikê ve bişopînin pir arîkar e - ji ber ku tenê guheztinek laşê laş a sivik.
Honda di heman demê de di nav CR-V de digelhevkirina Radar Cruise Control (ACC) û Lane Keeping Assist (LKAS) jî Pergalek Brakek Otomatîkî ya bikêrhatî ya bikêr (CMBS) pêşkêşî dike. Mesrefa vê pakêta ewlehiyê heya 3.000 euro ye. Digel wê, nirxa testa CR-V dê pir zêde be, û her xerîdar neçar e ku bixwe biryar bide ka ev ewlehiya zêde ji bo wî çi qas tê. Ji kirrûbirên eleqedar re tê pêşniyar kirin ku bihayên gerîdeya meya kirrûbirra bi firoşkaran re kontrol bikin ji ber ku malpera Honda ya Slovenî berê çend biha û ciyawaziyên cihêreng pêşkêşî dike. Welê, hûn jî neçar in ku ji bo ajotinek ceribandinê biçin firotanê.
Nivîs: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Jiyana Jiyanê
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 32.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.040 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,9l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, ermanî varnish 3 sal, garantiya rust 12 sal. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 2.155 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.171 € |
| Lastîk (1) | 1.933 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 16.550 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.155 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 39.464 € 0,40 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û lêk 85 × 96,9 mm - guheztin 2.199 cm³ - Rêjeya pêçandinê 16,3: 1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp, navînî) -4.000 r12,9 Leza pistonê di hêza herî zêde 50,0 m / s - hêza taybetî 68,0 kW / l (XNUMX l derzî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajot - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,933 2,037; II. 1,250 saetan; III. 0,928 saetan; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - dîferansiyal 7 - rimên 18 J × 225 - tirên 60/18 R 2,19, dora gerîdeyê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, gazên CO2 154 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan der-road - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, frena parkkirinê ABS mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 3,1 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.753 kg - giraniya giştî ya destûr 2.200 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 600 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.820 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 2.095 mm - rêça pêş 1.570 mm - paş 1.580 mm - tîrêjê ajotinê 11,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.510 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 58 l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek balafirê (36 l), 1 valîz (85,5 l), 2 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - Klîma otomatîkî ya du-herêmî - Paceyên elektrîkê yên pêş û paş - Neynikên derî yên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 -lîstikvanan - Rêvebiriya pirfonksiyonel - Kontrola ji dûr a qefleya navendî - rêwerê bi verastkirina bilindî û kûrahiyê - kursiyê ajokar bi bilindahiyê veguhezbar - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / Tir: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Rewşa kîlometre: 2.719 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 129 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 5,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 78,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (345/420)
CR-V hinekî cuda hatiye sêwirandin an li Honda hinekî cûda li tiştan dinêre. Lê ev cûdahî di karanîna rojane de xuya dibin. Di kabînê de piçek deng heye.
Derveyî (11/15)
SUV hinekî cûda xuya dike.
Navxweyî (105/140)
Taybetmendiyên sereke hêsaniya karanîna û kalîteya bêkêmasî ya materyalên ku têne bikar anîn in. Ew ji hêla dabeşkirina çavkaniyên agahdarî li navendek navendî û du ekranên navendî yên din hinekî tevlihev dibin.
Motor, veguhestin (58
/ yek)Motora hêja û pir bêdeng, bi guheztina otomatîkî ya du-çar-teker ajot. Iteasikek pir werzîş, lê rehet.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Rêberiya hestyar û bi rasterast rasterast destûrê dide têkiliya bi rê, pozîsyona baş a li ser rê.
Performans (28/35)
Motora hêzdar dema ku ecêb aborî ye, performansa zexm peyda dike.
Ewlekarî (39/45)
Di guhertoyên biha yên amûran de jî pergalek rawestandina acîl heye ku lêçûnek zêde heye, lê gerîdeya meya ceribandinê yek tune. Hîn testa Euro NCAP tune.
Aborî (44/50)
Motora hêzdar a Honda bi ceribandinek navînî sotemeniya sotemeniyê, nemaze li ser çokek normal, şaş dike. Lêbelê, ew garantiya mobîl tune.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
materyalên kalîteyê û xebatê
rehetbûn û hêsaniya karanîna
mezaxtina sotemeniyê
alavên rêberiyê yên bersivdar
operasyona nisbeten bêdeng
ajotina çar-çerxî ya otomatîkî (ji bo ajotina çar-çerxê guheztinek manual tune)
performansa qadê ya belengaz
