Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Contains
Ji bo nifşa duyemîn a i20, Hyundai vegeriya nêzîkatiyek sazkirî ya çend sal berê ya pêşkêşkirina wesayitek ku bi gelek awayan ji hevrikan re derbas dibe. i20-a berê bi tu awayî li gorî wê nehat, û ya nû bi domdarî ber bi surprîzkirina kiryaran ve diçe. Di destpêkê de dev ji sêwiranê berdin û bala xwe bidin ser cihê rêwiyan, ev beşa herî girîng a guhertinê ye. Sêwiran û endezyaran hewl dane ku xuyangê kabînê neçaverê bikin - ketina nav wê, hûn hest dikin ku hûn di gerîdeyek ji çînek bilindtir de rûniştin. Ev ji hêla hesta firehiya li kursiyên pêşiyê ve, û hem jî xuyangiya baş a dashboard û materyalên ku jê hatî çêkirin, hêsan dike. Digel vê yekê, alavên dewlemend di wateyek diyar de îqna dike, nemaze ya ku ji etîketa Premium re hatî veqetandin.
Digel vê yekê, i20 -a me banê panoramîkî girt, ku serşûştinê bi înçek kêm kir (lê ew bandor li hesta firehbûnê nekir). Wekî din, wî di rojên zivistanê de bi pakêta zivistanê bandor kir (çiqas orîjînal, rast?). Ev tê de kursiyên pêşîn ên germkirî û çerxek. Her du vebijark destpêka rêwîtiyê di rojên zivistanê de teqez rehettir dikin. Çavdêrîkirin û ravekirina derûdora derve, dijwar e ku meriv bibêje ku i20 -yê nû yê paşîn e. Xuyangiya têr ji hêla taybetmendiyên gihîştî û ciddî yên i20-a nû ve bi maskek cûda û roniyên LED-ên standard (ji bo çirayên wesayît û rojê yên ku bi alavên Stîla dest pê dikin) û stûnek C ya lakkirî ya reş ku xuyangiya alî çêdike, tê peyda kirin. pencere rûdine paşiya wesayîtê.
Roniyên paşîn jî ji bo vê çîna gerîdeyan serketî û bêhempa mezin in. Reng jî balê dikişîne, lê em bawer dikin ku ew ê ne yek ji navdartirîn li sûka Slovenî be, her çend ew bi vê Hyundai -yê re xweş tê hev! Bê guman tê bawer kirin ku derveyî wê dide xuyang kirin ku ew gerîdeyek ji ya rast mezintir e. Di dema ceribandina yekem de, em hinekî kêmtir ji motorê razî bûn. Motora benzînê ya herî bihêz a hatî hilbijartin bi rengek din têra xwe bi hêz e ku hem leza baş û hem jî nermbûnek berfireh peyda bike.
Ev bi aboriyê re hindik maqûltir e, ji ber ku di rastiyê de, tewra gava ku em bi rastî bala xwe didin pêlêdana nerm a pedala bilez û hewl didin ku sotemenî heya ku ji dest tê hindek hindiktir di derziyan re derbas bibe, ew baldariyê heq nake. Themtîhana li ser çopa meya standard i20 bi têrkerî meşiya û encam ji xerca normal dernakeve (5,9 vs.5,5), lê dibe ku ev hinekî bilindtir be, di heman demê de ji ber lastîkên zivistanê yên ku i20 li me kirî. Di heman demê de fikar e ku hûn hewce ne ku ji bo destpêkirinê zexmtir gazê bikirtînin. Ji ber ku veguheztina manual ya şeş-leza jî bi lêhûrbûna lewaz bawer nake, ew di derbarê ajotina i20-ê de bi tevahî ne bawer e.
Lê ji bo xerîdaran hîn çend vebijarkên din hene, ji ber ku Hyundai di i20 -an de benzînek piçûktir û du turbodîzel jî pêşkêşî dike, nemaze ya paşîn, ku dibe ku di hêla aborî û mezaxtina sotemeniyê de bêtir bêne pêşniyar kirin. I20 -ya nû di heman demê de hinekî dirêjtir navbeynek jî heye, ku naha hem tê wateya hembêzkirina rê ya ewledar û hem jî gihîştina rêwîtiyek hêsantir. Zêde ev e ku rêwî di ajotinê de hema hema her dem di wê de rihet dibin, hinekî din nerehetî tenê ji ber rûkên bi rastî qermiçî an xemilandî çêdibe. Li ser vê yekê divê hestek were zêdekirin ku gerîdeyek çêtir tê girtin da ku deng nekeve hundurê hundur.
Ji bo ku ji pirsgirêkan dûr nekevin pir zû, ESP bi lez mudaxele dike da ku hewesa zêde siwaran bişkîne an xeletiyên ajokarên birêkûpêk rast bike. Rehetî û nermbûna beşa rêwiyan pesnê ye. Parçeya bagajê jî di nav sînorên ku hevalên dersê pêşkêş dikin de ye, lê ew ne ya herî mezin e. Di guhertoyên pêgirtîtir de, di alavê de duwemîn jî heye, ku dihêle em dema ku pişta rûnişteka paşîn bizivirin cîhek barkirinê ya yekta bistînin.
Di derbarê kursiyên pêş de, ji bilî firehiyê, divê were destnîşan kirin ku kursî têra xwe dirêj û rehet e. Cihê paşîn jî guncan e. Aliyê baş ê i20-a nû, berî her tiştî, alavên dewlemend e. Di warê rehetiyê de, em dikarin bibêjin ku alavên bingehîn (Jiyan) jixwe gelek tişt dihewîne, û Hyundai-ya me ya ceribandin Premium tê gotin, ku tê wateya amûra herî dewlemend (û zêdebûna bihayê bi qasî 2.500 euro). Klîmaya otomotîk, dîreksiyona çermî bi bişkokên kontrolê, radyoya CD û MP3 bi girêdana USB û iPod bi pêwendiya Bluetooth-ê, xwedan smartphone, senzorê baranê, senzora tîrêjê ya otomatîk, qatê bootê du qat û senzorên bi ekrana LCD-ê di naverastê de ne. em erebeyek ji çîna pir bilindtir diajot. Hyundai bi kelûmelên ewlehiyê re kêmtir comerd bûye. Standarda pasîf, bi hewayên pêş û alî û perdeyên kêlekê.
Lêbelê, me amûrek elektronîkî ya ku dê bixweber bişkiya ji bo pêşîgirtina li pevçûnên piçûktir (ku dibe ku ew ê pûana EuroNCAP -ê jî kêm bike) (her çend bi lêçûnek zêde) me ji dest da (her çend bi lêçûnek zêde). Lêbelê, me ji hin tiştên piçûk ên ku têne bikar anîn hez nekir. Piraniya kesên ku li jêr îmze kirine ji ber destwerdana kilîta gerîdeyê aciz bûne. Ger pir caran tiliyên we bilind bin, gava ku hûn mifteyê têxin nav çirûskê, hûn ê bi bişkokek ku bixweber gerîdeyê kilît dike re rû bi rû bimînin, ji ber vê yekê sêwirana kilîtê unergonomîk xuya dike. Surprise surprîzek din li benda me ye dema ku em li radyoyên hinekî dûrtir guhdarî dikin, têkiliya di navbera radyo û antenê de vebijarkî tune, û di encamê de, destwerdana pêşwaziyê an tewra veguheztina otomatîkî li qereqolek din jî çêdibe.
Çareseriyek baş dê xwedanek smartphone ya li nîvê jorîn dashboardê be. Ji bo kesên ku dixwazin navîgasyona têlefonê bikar bînin, ev çareseriya rast e. Di heman demê de lêgerîna menuya li ser pergala infotainment-ê jî hêjayî pesindanê ye, di heman demê de jêhatîbûna fermanên dengî, û her weha peydakirina navnîşan an navan di pirtûka têlefonê de bi riya Bluetooth-ê heye. i20-a nû ji bo kesên ku li gerîdeyek malbatek piçûk a çar metreyî ya xweş-pêkhatî û maqûl digerin bijarek baş e, nemaze ku ew di heman demê de pir maqûl jî peyda dibe.
peyv: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.770 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.880 € |
| Erk: | 74kW (100 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Leza herî zêde: | 184 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,3l / 100km |
| Garantî: | 5 sal ermanîya giştî, 5 sal ermanî cîhaza mobîl, 5-sal garantiya varnishê, 12 sal ermanî ji bo prerjavenje. |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 846 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.058 € |
| Lastîk (1) | 688 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 5.179 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.192 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 22.504 € 0,23 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 72 × 84 mm - guheztin 1.368 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 74 kW (100 hp) .) bi navînî 6.000 rpm - Leza pistonê bi hêza herî zêde 16,8 m / s - hêza taybetî 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - torque herî zêde 134 Nm li 4.200 rpm min - 2 camshafts di serî de (zincîre) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,77; II. 2,05 saetan; III. 1,37 saet; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Cûdahî 3,83 - Teker 6 J × 16 - Teker 195/55 R 16, dorbera gerilandinê 1,87 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 184 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, gazên CO2 122 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.135 kg - giraniya giştî ya destûr 1.600 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: 450 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.035 mm - firehî 1.734 mm, bi neynikên 1.980 1.474 mm - bilindahî 2.570 mm - teker 1.514 mm - rêça pêş 1.513 mm - paş 10,2 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 870-1.090 mm, paş 600-800 mm - firehiya pêş 1.430 mm, paş 1.410 mm - bilindahiya serê pêş 900-950 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 480 mm - 326 parça bagajê 1.042 mm. 370 l – çerxa destikê 50 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 çente (68,5 l), 1 × çente (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - Rêvebiriya pirfonksiyonel - Girtina navendî ya ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindahî û kûrahiyê - senzora baranê - kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - kursiya paşîn a veqetandî - komputera paşîn - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / Tir: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Rewşa kîlometre: 1.367 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,7 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 184km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,2 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | Ji ber şert û mercên hewayê yên xerab, pîvandin nehatin kirin. M |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Dengê betal: | 40dB |
Nirxa giştî (314/420)
Hyundai kariye modela heyî bi ciddî nûve bike, ku dê bi taybetî ji wan kesên ku li gelek alav û amûran digerin, rehetiyek baş bi bihayek baş bixwaze.
Derveyî (14/15)
Xeta sêwirana nû ya Hyundai cûda ye, lê bêkêmasî tête pejirandin.
Navxweyî (97/140)
Bi taybetî ji bo ajokar û rêwî, i20 -ya nû gelek tiştên baş pêşkêşî dike, pêşiya pêşîn fireh e, rehet e, tewra digel ergonomiya pejirandî jî.
Motor, veguhestin (45
/ yek)Beşa herî kêm îqnakar a gerîdeyê pêwendiya di navbera motor û gearboxê de ye. Em bêriya aboriyek çêtir dikin.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Helwesta li ser rê zexm e, û rehetiya tewra li ser rûyên belengaz jî têr e.
Performans (22/35)
Di warê hêzê de, motor hîn jî qayîl e.
Ewlekarî (34/45)
Berfirehiyek berbiçav a aksesûarên ewlehiya pasîf jixwe di guhertoya bingehîn de.
Aborî (44/50)
Hyundai hîn jî soza motorek nûjen dide, ya herî bihêz a heyî, bê guman, rê nade ajotina pir aborî. Garantiya pênc -salî hêja ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
ferehbûn (nemaze li pêş)
alavên dewlemend
rehetiya ajotinê
bihayê maqûl
mezaxtina sotemeniyê
çerxa ku li rûyê rê nagire
kilîta ne-ergonomîk
radyo
