Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dînamîk
Contains
Jaguar. Vê marqeya Englishngilîzî di van salên dawî de, nemaze di van du salên paşîn de, vejînek rastîn jiyan kiriye, ango di wê demê de ku wan di warê hîbrîdan de êrişek model dest pê kir. Sêwirana mezin, teknîka mezin, û ya herî paşîn, ew dizanin ka meriv çawa li ser gerîdeyên xwe çîrokan (kirrûbirrê) vedibêje. Mînakî, Jaguar E-Pace bigirin: ji ber ku ew birayê piçûk ê F-Paceya mezin û serketî ye, hûn ê logoya kûçikê dayika Jaguar li ser cama pêşîn bibînin. Also di heman demê de vegotina wan a çima E-Pace giraniya xwe bi qasî ku F-Pace dikeve heman lîgê ye: da ku gerîdeya ku lê ye peyda bike (ango ji F-Pace pir erzantir e, ya ku bê guman mezinahî dihesibîne) Her du jî pir têgihîştî û rast in), lê di heman demê de bi hêza dozê re, avahiya wê pola û zexm e, ku di warê giraniyê de encamên wê hene.
Here li vir em dîsa di sernavê de ne: vê carê bi şiklê santîmetre û kîloyan. Erê, birayê piçûk ê F-Pace, ku me di ceribandina xwe de pesnê xwe da, ji bilî motorê, bi rastî piçûktir e, lê ne siviktir e. Tiştê ku Jaguar mecbûr ma ku têbigihîje ev bû ku destê E-Pace li ser pîvan ji ton û heft sed kîloyî pirtir zivirî, ku ji bo xaçerêya 4,4 metre dirêj a ku bi ajotina çerxê hatî çêkirin re hejmarek pir bilind e. test E-Pace, ew hê bilindtir dibe. Hood, banê û qapaxa bootê hemî ji aluminiumê ne, lê ger hûn dixwazin giraniya xwe bi giranî kêm bikin, divê E-Pace bibe avahiyek tev-aluminium, mîna birayê wê yê mezin, lê em guman dikin ku ew ê bi rastî di heman buhayê de bikeve dirêjahî. mîna ceribandinek E-Pace.
Xweşbextane, girse hema hema nayê dîtin, ji bilî dema ku gerîdeyek dest pê dike bi wêrekî li ser rêyek şêlû biqelişe. Tevî lastîkên tev-rê, E-Pace di heman demê de ne tenê di warê rehetiya şasiyê de (bêguman bi tekerên bijartî yên 20-inç ên pir kêm-çêkirî), lê di heman demê de di warê dînamîkên ajotinê de jî bi heybet li ser xirbeyan performansa xwe kir. Ew dikare bi hêsanî di quncikekê de were hejandin û di heman demê de kontrolkirina slaytê jî hêsan e (di heman demê de bi saya ajokera pir baş a hemî teker), lê bê guman divê ajokar zêde xwe nespêre hêza motorê. Tenê heke xeletiya di texmîna leza têketinê de pir mezin be, girseyek mezin tê wateya şemitînek dirêj a berbiçav a di rêça nediyar de. Û digel lastîkên zivistanê yên baş, dibe ku heman tişt di berfê de jî rast be - ji ber vê yekê tevî mazota bingehîn di poz de, ew kêfxweş e.
Chaasiya bêkêmasî hatî lêkirin û çerxerêya maqûl a rastîn misoger dikin ku siwarbûn werzîş û kêfê ye, tewra li ser asfaltê jî, bêyî ku pir laş bikişîne an di binê çerxan de biteqe. E-Pace di quncikan de jî xwe rehet hîs dike.
Rastiya ku E-Pace yek ji SUV-a herî werzîşî ye ji hêla şeklê wê ve jî tê piştrast kirin. Ew bi hêsanî Jaguar werzîşî ye û bê guman e, û şeklê tîrêjên paşîn naha bi bandorker sêwiranek domdar e ji bo marqeya Coventry-yê, ku ji sala 2008-an vir ve xwediyê Tata pirneteweyî ya Hindî ye (û van demên dawîn baş dike).
Dema ku E-Pace ku me ceriband alavên bingehîn ji Bingehê bû (di forma R-Dynamîk de, ku tê wateya laşê werziştir, exhaustê ya dualî, gerînendeya werzîşê, kursiyên werzîşê û çîpên deriyê metalî), ev yek ne sivik e. Mînakî, tîrêjên LED-ê yên stok pir mezin in, lê rast e ku di navbera tîrêjên bilind û nizm de guheztina otomatîkî ya wan tune. Klîma pir bikêrhatî û du-zonê ye, kursiyên werzîşê (bi xêra alavên R-Dynamic) pir xweş in, û pergala infotainment-ê ya 10-inç têra xwe têr û bi hêz e. Pakêta Business E-Pace navîgasyon, neynika paşverû ya xwe-dirêjkirî, û naskirina nîşana trafîkê dihewîne, lê hûn tercîh dikin ku van hezar û pêncsedan li ser pakêta Drive (bi kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, frena lezgîn a otomatîkî ya bi leza bilind, û quncikê mirî) hilînin. kontrol). ) û metre LCD dîjîtal. Ev klasîka ku ceribandina E-Pace bû nîşana nezelaliyê û karanîna nebaş a cîhê ye.
Baş e, berhevoka her du yarmetiyan du sed ji pakêta karsaziyê bilindtir e, lê ew dide. Rast e, heke bingeha E-Pace jixwe hatî ferman kirin, wê hingê ev lêzêde hewce ne (ku kesek din erzantir e, ango bi motorek mazotê ya 150-hêza û veguhezek destan, nikare xeyal bike). Mazota 180 hesp jixwe li dawiya jêrîn ya spektrê ye (û em pê bawer in ku mazota bi hêztir a li ser lapek standard ji 6,5 lîtreyên ku ji bo ceribandina E-Pace hewce ne, heman an kêmtir dixwe). Giraniya gerîdeyê û şeklê laşê SUVek bi leza bilindtir (mînak, derveyî bajarî) bixwe ne, û ev E-Pace ne tam nîşana performansa dînamîkî ye. Lê heke hûn li E-Pace-ya bi alavên bingehîn difikirin, hûn ê neçar bin ku pê razî bibin - mazotê ya bi hêztir, 240-hêza hêzdar tenê bi asta alavên jêrîn (S) ya duyemîn û pê ve heye. Jixwe ev tê vê wateyê ku bihayek mezin di bihayê de ye: 60 hespên zêde û alavên standard ên din jî tê vê wateyê ku bihayek nêzî 60 zêde ye. Pirsek mentiqî derdikeve holê: çima Jaguar guhertoyên herî qels ên motorî û pêvekirî hilberandin? Tenê da ku ew binivîsin ku bihayên ji 33 $ dest pê dikin (erê, guhertoya herî bingehîn a E-Pace ew qas hindik lêçûn e)? Ji ber ku ew eşkere ye: bihayên guhertoyên "rastîn" bi qasî 60 hezar dest pê dikin. Tenê li lîsteya bihayê binêrin.
Welê, bihayê wê çi dibe bila bibe, du benderên USB -yê li pêş pêwendiyê bi smartfonan re peyda dikin, û rastiya ku her du rêwî dema ajotinê dikarin bi têra xwe têlefonên xwe bar bikin, û di kabînê de pir cîh heye. Pêdivî ye ku gilî û gazinc ji pêş û paş ve neyên kirin, bi mezinahiya gerîdeyê ve girêdayî ye, bê guman, heya ku hûn hewl nedin ku çar dirêjahiya cûda têxin nav gerîdeyê û wan çend demjimêran bişînin.
Karûbar û materyal bihayê nîşan dide - ango, ew ji bo Jaguar-ê di astek pir bilind de ne, lê di heman demê de ew ji tiştê ku em jê re bikar tînin pir dûr dikevin, mînakî, di F-Pace de. Mantiqî û qebûlkirin.
Lêbelê, pêşdebir neçar in ku bipejirînin ku wan dîsa jî bala xwe daye tiştên piçûk ên çaverêkirî: ji çengelên çenteyên di bagerê de (hûn ê bawer nekin ka çend otomobîlên wan tune) heya, mînakî, E. -Pace. dema veguheztina li ser P-yê û vekirina kembera ewlehiyê, motor bixwe tê girtin. Tişta ku hûn bikin ev e ku wê bi tikandina bişkokek li ser dûr ve kilît bikin - mifteyek bi tevahî jîr ne standard e. Û li vir em dîsa werin şîroveyê, ku bihayên Jaguarên rastîn jê dest pê dikin.
Bi kurtasî: Jaguar E-Pace baş e (tewra ji hêla pîvanên premium an nêzîk-premium ve), lê ne mezin e - bi kêmanî ne di ceribandinê de. Tiştên piçûk derketin çînek bilind. Hin ji van dê ji hêla alavên dewlemendtir û bêtir drav ji bo pergalên pêvekirinê werin xilas kirin (û ji ber vê yekê dikare ji hêla kirrûbir ve bi destwerdana berîka di dema kirînê de were çareser kirin), û hin jî ku dikarin kesek ji kirînê bihêlin (mînak, dengvekêşana li kombînasyona bi motora mazotê) an giraniya wesayîtê li gorî taybetmendiyên ajotinê. Di vê rewşê de, kêm dibe ku ne zêde be, lê di heman demê de pir hindik be. An bi gotineke din: ewqas pere, ewqas muzîk.
Bixwînin:
Nivîs: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Testa kurt: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 50.547 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 44.531 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 50.547 € |
| Erk: | 132kW (180 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Leza herî zêde: | 205 km / h |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, ermanî varnish 3 sal, garantiya rust 12 sal |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 34.000 / Mehên 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.800 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.320 € |
| Lastîk (1) | 1.796 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 18.123 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 44.699 € 0,45 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leşk - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 83,0 × 92,4 mm - jicîhûwarkirin 1.999 cm3 - komkirin 15,5:1 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - bi hêza herî zêde 10,3 m/s – hêza taybetî 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – torqa herî zêde 430 Nm di 1.750-2.500 rpm de – 2 kemberên serserî (kembera diranan) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 9-leza otomatîk - rêjeya gear I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 saetan; j. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - dîferansiyel 3,944 - rims 8,5 J × 20 - tirên 245/45 R 20 Y, dorberê 2,20 m |
| Kanîn: | Leza herî zêde 205 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,3 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,6 l/100 km, belavbûna CO2 147 g/km |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,2 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | Wesayîta vala 1.768 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.400 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 750 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.395 mm - firehî 1.850 mm, bi neynikên 2.070 mm - bilindahî 1.649 mm - bingeha teker 2.681 mm - rêça pêş 1.625 mm - paş 1.624 mm - tîrêjiya ajotinê 11,46 m |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 880-1.090 mm, paş 590-820 mm - firehiya pêş 1.490 mm, paş 1.510 mm - bilindahiya serê pêş 920-990 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 480 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 56 l |
| Qûtîk: | 577-1.234 l |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Rewşa Odometer: 1.703 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,9 sal ( 133 km / h) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 62,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 58dB |
| Dengê 130 km / h | 63dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (432/600)
Birayê piçûk ji klonên F-Pace yên pir baş, bi giranî di giraniya xwe de, ku ji bo vê motora mazotê pir giran e, û alavên alîkar ên bingehîn. Lê heke hûn wê bicîh bikin û wê bi rêkûpêk bimeşînin, ew dikare bibe gerîdeyek mezin.
Cab û bagaja (82/110)
E-Pace ji birayê xwe yê mezin, F-Pace, ne kêmtir dînamîk û werzîşî xuya dike.
Rehetî (90
/ yek)Dîzel dikare pir bilind be (nemaze di revên bilind de), lê şanse tevî dînamîkan têra xwe rehet e
Veguhastin (50
/ yek)Serfkirin baş e, veguheztin baş e, tenê ji hêla taybetmendiyan ve ev mazot klonek piçûk a giraniya E-Pace ye.
Performansa ajotinê (81
/ yek)Li ser xirbeyan (an berfê), ev E-Pace dikare pir xweş be, nemaze ji ber ku ajotina tev-çerx pir baş e.
Ewlekarî (85/115)
Ewlehiya pasîf baş e, û ceribandina E-Pace gelek taybetmendiyên ewlehiya çalak tune bû.
Aborî û jîngeh (44
/ yek)Bihayê bingehîn bi rengek ecêb kêm e, lê ew eşkere ye: ji bo E-Pace-a xweş-rahijandî û motorîze, bê guman, tonek dravê baş heye ku meriv jê kêm bike.
Kêfa ajotinê: 3/5
Ger girseya girîng eşkere nekiriba dema ajokar pir bilez bûya, F-Pace dê stêrka çaremîn ji bo pozîsyona xweya rehet a li ser rê werbigirta.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
sîstema infotainment
cîh ne biha ye
mazotê pir dengdar
pergalên piştgiriyê yên neasayî wekî standard
girseyî
