Test Kurt: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor
Test Drive

Test Kurt: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Bê guman, dê tiştek bi serê xwe nebe, lê xala destpêk an amûrek ji bo gihîştina armancê rast e. Ev hevparê Peugeot e, nûnerê gerîdeyên kêrhatî yên malbatê, yên ku, ji aliyek din ve, bi rastî vagon in, lê ji bo karanîna kesane xweşik bûne gerîdeya rêwiyan.

Bi vî rengî Hevpeymanek hate afirandin. Li gorî nifşa berê, ew li derve pir mezin bûye, ji ber vê yekê bi Dangel ve hatî guheztin û di heman demê de bi giranî li ser ajotina tev-çerxê tê bilind kirin, ew ji hin Cherokee-ya nifşê berê, ku pir baş bû, pir bilindtir e. ciddî SUV. Lê derbarê Dangel on Partner di qutiyek taybetî de.

Ev hevkar di heman demê de Tepee Outdoor e (û bi gelek aksesûaran), ku hundurê wê taybet, balkêş û kêrhatî dike. Li ser banê çar panelên dirêjî hene, di nav wan de çîpek balafirê ya bi sê derî, çengek kontrolkirina leza fan (ji ber vê yekê hewa zêde!), Bêhneke ji bo PSA, sê çira, refikek kêm nîsk û du tevnên tavan ... li aliyan.ku şûşeyên piçûk jî dikarin lê bên hilanîn. Serşo jî di qurmê de ye, ji ber ku qutiyek mezin heye. Ew ji bo barkirina hêsantir dikare ji paşiya wesayîtê were daxistin û ji deriyê piçûktir jî ji pêş de tê gihîştin. It heta 10 kîloyan digire! Bi kurtasî, tiştek pir kêrhatî.

Çerxa bermayî, ku Hevkar bi gelemperî di binê paşîn de hilanîne, di heman demê de ketiye nav bagajê jî, lê ji ber ku nuha ciyawaziyek ji bo ajotina çar-çerx heye, pêdivî bû ku ew li deverek were girtin. Naha, bê guman, bermîl naha kêm dibe, lê ev bi rastî pir mezin e, ji ber vê yekê ev jî ne astengiya sereke ye. Di heman demê de ronahiyek porteqalî (vejenbar), yek qutiyek piçûk û soketek 12 volt heye. Hemî ev bi rastî rê li ber pîknîkên di xwezayê de li derekê li dawiya rêyek xirab, ku tê de kes tune ...

Çîroka sindoqan hîn neqediyaye, bi rastî jî pir in. Yek (ya mezin) di navbera kursiyan de ye, lê kêmasiya wê heye ku riyên hişk ên hundur pir tûj in (avakirina xirab), ku ne pir xweş e. Qutiya li jor an jî li ber pîvanan ew qas kûr e ku ajokarê pêvekirî nagihêje binê xwe, di heman demê de li jorê seriyan refikek mezin heye û tenê qutiya klasîk a li ber navîgator bi rengek piçûk e. Çi heyf e ku rêgez plastîk e (her çend ne zirav be), pergala bihîstwerî navîn e, û cîhên kaniyê hûr in. Dabeşbûn (û hetta jî otomasyona) klîma dikare li ser xercê amûrek navîgasyonê were paşve xistin, lê rast e ku lêzêdekirina hewayê 200 euro ye, û ji bo navîgasyonê - 950 euro. Welê, çermê li ser dîreksiyonê tenê 60 euro ye.

Pîvana derve jî ji bo kabînek berfire bi pênc kursiyên ferdî peyda dike, ku bi hev re ji bo malbatên ciwan ên mezin, ji navgîniya navîn îdeal e. Turbodiesel jî bes e. Ew zû germ dibe, heya 1.800 rpm celebek tembel e (wek ku turbocharger jê re pir mezin be), û ji wir jî di leza bajêr de pir biqewimin e. Giraniya wê ya 80 kilovat û aerodînamîka otomobîlê, ji aliyekî ve, taybetmendiyek baş zêde dike - ajokarek bi wê re li ser otobanên me ne mimkûn e ku bi xeletî sînorên lezê bi rengekî berbiçav binpê bike. Motora rêwîtiyê-heval e lê bi nisbeten nerm e: di pêlava pêncemîn de bi leza 100 kîlometre di saetê de, ew 5,8, 130 9,2 û 150 11,4 lître di 100 kîlometre de vedixwe, ku ev jî bandora aerodînamîka laşek mezin baş nîşan dide.

Beşa herî xirab a ajotinê hîn jî kelûmêl e, ji bo demek dirêj di tevgerên levokê de zêde pêşkeftinek çênebûye, û tenê pênc gerîdok hê bêtir nîgeran in. Motora di leza pêncan de bi 130 km / h di 3.000 km / h de dizivire, di XNUMX rpm de, ji ber vê yekê gerdûnek dirêjtir (xerckirina sotemenî û deng) dê bi xêr were, di heman demê de, ji aliyek din ve, gear yekem ji bo veguheztinên piçûk ên derveyî rê pir dirêj e. Wekî din, mekanîka bi gelemperî pir baş in, tenê di nav pêlên şokê yên kurt de Hevpeymanek wusa nerehet e (ew ji bo demek dirêj xweş nerm dibe) û di dema ceribandinê de dema ku şikandin pêl hinekî din dihejin.

Û em dîsa di bin xetê de ne. Hevalbendek mîna Dangel - di heman demê de ji ber bihayê bilindtir - dê belkî di firotanê de li welatê me ne pir serfiraz be, lê ji ber ku ew di vî warî de taybetî ye û ji ber vê yekê jî pir bikêr e, ew ê bê guman jiyanek kirrûbirek gelemperî pir çêtir bike. Hilbijartina piçûk e.

Dangel 4 × 4

Dê ne dijwar be ku meriv vê yekê bibîne, ji ber ku ew şeş santîmetre bilindtir e, ku tê vê wateyê ku ew 20 an 21,5 santîmetre ji axeya pêş an paşîn kêmtir e. Çalakiyên qada rastîn! Kargeh karê şîrketeke navdar e û li vir bi temamî hatiye nûavakirin. Giraniya wê 85 lîre ye ku ji berê ji sedî 30 kêmtir e. Dangel hevkarên ku berê hatine berhev kirin nûve dike bi lêzêdekirina kelûpelên vîskoz û mîlên ajotinê li çerxên paşîn, û guheztina di navbera modên ajotinê de jî dema ku wesayît di tevgerê de ye gengaz e. Di binê motorê de tabloyek şemitokê hatîye zêdekirin, û bihar û stabîlker hinekî hişktir in. Bişkojka bijartina ajotinê di yek ji qutiyên dor ên li ser dashboardê de cih digire û di heman demê de dihêle hûn tenê ajokera pêşîn bikar bînin - da ku xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Vebijêrkek din 4WD Auto ye, ku bixweber torque di navbera eksê de rast dike.

Dangel sê pakêtên ajotinê yên 7.200 teker bi bihayên ku ji 8.400 heta XNUMX euro ne, pêşkêşî hevkaran dike. Otomobîla ceribandinê pakêtek Performansa navîn a bi kelûpelên cihêreng ên parçeyî yên mekanîkî hebû, lê kêmbûna kilîta tevahî, kelûmêl û parastina axla paşîn tunebû. Tevî pêvajoyê, Parmendek wusa jî xwedan garantiyek fabrîkî ya klasîk e.

Hilbijartina ajokerek ku bi kêmî ve cûdahiyek kilîtkirî ya li paş ve pir biaqil e ji ber ku ew rêgezê bi rastî bikêr dike li ser rûyên hişktir jî û diçe wê astê ku ew dîsa dibin girêka qels dema ku li ser astengiyan derbas dibin - tirên!

nivîs: Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Daneyên bingehîn

Firotin: Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn: 26290 €
Mesrefa modela testê: 29960 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:80kW (109


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,5 s
Leza herî zêde: 173 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.560 cm3 - hêza herî zêde 80 kW (109 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 240-260 Nm li 1.750 rpm
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên bi motorê (teker ajokera pêçayî) - Veguheztina destan a 5-lez - Teker 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Kanîn: leza herî zêde 173 km/h - lezbûn 0-100 km/h 12,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, belavbûna CO2 140 g / km
Gel: wesayîta vala 1.514 kg - giraniya giştî ya destûr 2.150 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.380 mm - firehî 1.810 mm - bilindahî 1.862 mm - bingeha teker 2.728 mm
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 60 l
Qûtîk: 574-2.800 l

Pîvana me

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl = 58% / rewşa odometerê: 11.509 km
Zûbûn 0-100km:12,1s
402m ji bajêr dûr: 19,3 sal (


116 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 11,3s


(4)
Flexibility 80-120km / h: 16,9s


(5)
Leza herî zêde: 173km / h


(5)
mezaxtina test: 9,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 45,5m
Maseya AM: 42m

nirxandin

  • Bi eslê xwe yek ji çêtirîn gerîdeyên ji bo malbatên ciwan ên ku ji yekê zêdetir zarok in, alavên wê yên Tepee Outdoor ji bo rêwîtiyek xweş a li ser rê bêkêmasî ye, û Dangel piştrast dike ku di nav malbatê de heriyê, berfê an çîçek piçûktir bandor dike. di rê de di xwezayê de nesekinin. Têkeliyek pir balkêş.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

karxane

motora

cîhê hundurîn, mezinahî, xuyang, hêsaniya karanîna

derbas bû

navdil

alavên bi gelemperî

paqijkerê paşîn ê bikêr

gearbox - rêjeyên gear

tevgera lever gear

keviyên tûj di qutiyê de di navbera kursiyan de

menu kontrol

teker plastîk

cruise control tenê di pêla 4 û 5 de dixebite

bihayê tevahiya pakêtê

Add a comment