Kurteya Testê: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge
Fiat Tipo сам по себе не является сюрпризом, поскольку мы уже довольно давно знаем его по последней версии, но первой версией кузова, которая вывела его на дороги, а также для нас, был четырехдверный седан. С ним большинство европейских водителей не на вас и в результате отношение к такой машине сразу становится чуть более негативным.
Совершенно другая песня – караванная версия. Это также написано на коже многих словенцев, поскольку многие из них имеют в виду, что им нужно много места при покупке новой машины. Но хотя бы раз в год ехать в отпуск, а караван просто необходим …
Во всяком случае, если не считать шутки (которой, к сожалению, нет), новый Tipo в версии универсал приятно удивил. Итальянцы, кажется, нашли идеальное сочетание комфорта, современности и рациональности. Таким образом, Fiat Tipo Station Wagon ничем не выделяется, но нигде не разочаровывает. Дело в том, что здесь нет серьезных комментариев?
Дизайн передней части, конечно же, такой же, как и у версии седана, но отличия возникают от центральной стойки и особенно сзади. Это в первую очередь предназначено для того, чтобы предложить много места в багажнике, но форма все же не является жертвой внутреннего пространства. Более того, итальянским дизайнерам удалось сделать зад, похожий по волосам на третью версию, пятидверный Type, тем самым признав их хорошо выполненную работу.
С салоном тоже нет проблем, так что среднестатистический водитель не будет жаловаться на это. Эргономика хорошая, датчики большие, прозрачные, центральный экран вполне приличный. Очевидно, однако, что речь идет об автомобиле, который должен быть доступным, поэтому не должно быть чрезмерных целей и желаний. Таким образом, общее благополучие можно охарактеризовать как выше среднего.
Но что самое приятное, типо удивляет ездой. 1,6-литровый четырехцилиндровый дизель не является одним из самых тихих в мире, но его покупают с чрезвычайно тихой и непрерывной работой, а также с отзывчивостью. В конце концов, мы говорим только о 1,6-литровом двигателе мощностью 120 «лошадиных сил». Не всегда вы будете первым выезжать из города, и многие люди будут проезжать мимо со скоростью 100 километров в час, но испытание Типо тоже позже показало свое качество. Скорости на автомагистралях были для него легкой закуской, а словенское ограничение скорости было слишком низким. Двигатель хорошо вращается и работает плавно даже на высоких оборотах, что, в свою очередь, означает, что средняя скорость может быть довольно высокой, а расход дизельного топлива не убивает кошелек водителя.
Но у каждой штанги два конца и даже тест типо удивил вдвойне. Положительные стороны мы уже описали, но, к сожалению, отрицательной является цена тестового автомобиля. Fiat Tipo не дешевый автомобиль, но его цена должна быть его козырной картой. Глядя на цену тестового автомобиля, многие люди, вероятно, немного застрянут, но в защиту нужно признать, что автомобиль был очень хорошо оборудован. Стандартное оборудование уже приносит много, и за хорошие 2.500 тысяч (что немало) пакеты Comfort Plus, Safety East и Tech Plus DAB позаботились о том, чтобы в машине действительно ничего не пропало.
Однако тестовый Типо для многих будет завышенной ценой, несмотря на постоянные скидки. Это плохая новость, но хорошая новость заключается в том, что агент также подготовил гораздо более дешевую и хорошо оснащенную версию. Ведь не следует забывать, что общее впечатление от машины более чем положительное.
текст: Себастьян Плевняк · фото: Урош Модлич
Bixwînin:
Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V Lounge - tevgera baş bi bihayek maqûl
Tîpa Fiat 1.6 Multijet 16v Vekirina Çapa Plus
ipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)
Daneyên bingehîn
Bihayê modela bingehîn: | 20.290 € |
---|---|
Mesrefa modela testê: | 22.580 € |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.598 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1.750 rpm. |
---|---|
Veguheztina enerjiyê: | привод от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Масса: пустого автомобиля 1.395 кг – допустимая полная масса 1.895 кг. |
Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h – 0–100 km/h lezbûn 10,1 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 3,4 l/100 km, gazên CO2 89 g/km. |
Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.571 mm - firehî 1.792 mm - bilindahî 1.514 mm - teker 2.638 mm - qurm 550 l - tanka sotemeniyê 50 l. |
Pîvana me
Conditionsertên pîvandinê: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa odometerê: 1.639 km | |
Zûbûn 0-100km: | 10,0s |
---|---|
402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 132 km / h) |
mezaxtina test: | 6,7 l / 100km |
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,1 l / 100km |
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,0m |
Maseya AM: | 40m |
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
nirxandin
С немного более рациональным оборудованием Tipo Station Wagon мог бы стать подходящим автомобилем для многих словенцев. С другой стороны, он также может удовлетворить тех, кто готов вычесть немного больше, и такая тестовая машина может быть интересной. Как всегда, деньги играют важную роль, но положительным моментом является то, что новый Fiat Tipo Station Wagon предлагает хорошую базу выше среднего.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
hest di kabînê de
raya giştî
bihayê makîneya testê
связь между Uconnect и Apple IPhone