Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Test Drive

Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Welê, xuyang bi rastî neasayî ye! Nêzîkatiya sêwiranê li Mazda bi peyva Japonî tê destnîşan kirin Kodo. Shaêweyê bêyî ti pêvek, kevok, rûkalên serhevkirî an jî bi rengek din qutbûyî. Bi rastî, ew berevajî ya ya ku hûn dikarin ji hin pêşbazên din ên Japonî bistînin e. Bê guman, şikil ji bo hinekan xweş tê hesibandin û ji bo yên din ne xweş e. Di her rewşê de, grîla pêşîn a gewre û paşiya bi tevahî dorvekirî rengdêra 'neasayî' lê zêde dike. Ji ber vê yekê, wekî ku di xuyangê de tê dîtin, nêzîkatiya Mazda ya ji bo çêkirina motorê jî dikare bi kêmasî neasayî were binav kirin. Bi rastî, ew li dijî meyla di pîşesaziya otomotîvê de ye. Motora benzînê ya bingehîn ne sê-lîtreyek sê-sîlindir e ku hema hema di hemî pêşbazan de, lê du-lîtreyek çar-silindir bi kapasîteyek piçûktir e-ji bo motorên bi vî rengî mezin.

Ji bo paşê, Mazda bi etîketê soza nûyek bihêztir û şoreşgerî dide Skyactiv-X, ku dê bingehên xebitandina du nêzîkatiyên motorê, Otto û Diesel berhev bike. Lê di 'troyka' de, ku naha tê sûka Slovenî, tenê temaşevanên herî domdar ên turbodyels dê alternatîfek ji benzînê re bibînin. Di guhertoya benzînê de etîket heye G 122, bi teknîkek hîbrîd tê nûve kirin û stendin, lê bê guman ew e hybrid sivik. Lê ji bo xebitandina pergala piştgiriyê ya bi motorek elektrîkê, Mazda qertek pêvek bi 24 voltan destnîşan kir.

Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Ev pîvan ji hingê ve ji bo xweşiya rêwiyên di kabînê de pir sûdmend xuya dike em bi zor motora benzînê di kabînê de dibihîzin (ji bilî destpêkirina sar). Zêdetir jî, sererastkirina motorê beşdarî wê yekê bû ku destpêkirina pergala destpêkirinê-rawestandinê hema hema nayê dîtin. Motor bê guman beşek nû ya Mazda3-ya nû ye, di heman demê de ji ber ku ew îsbat dike ku motorek mezin jî dikare têra xwe aborî be û bi nîvî-piçûktir re li ser astek pêşbaziyê dike.

Çawa ku em dikarin ji bo derve binivîsin ku ew bi rengek nedîtî hêsan e, heman nêzîkatiya sêwiranê li cîhê rêwiyan berdewam dike. Di her rewşê de, ji naskirina yekem re, ew ji kalîteya materyalên ku têne bikar anîn û xebatek hêja bandorek pir baş peyda dike. Di hewaya tîrêj de, pêlên kromê yên dirêjî hinekî tengav dibin, li wir tîrêjên rojê jî dikarin bi nerehetî xwe nîşan bidin. Lê tevahiya ramana nêzîkatiyek pir ciddî û hema hema premium (wekî ku Saša Kapetanovič di raporê de ji pêşandana yekem, di AM 4, 2019 de nivîsand) nayê xera kirin. Ergonomîk û kursiyên pêşkêşkirî yên li pêş jî bandorek pir baş çêdikin.

Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Em hinekî ecêbmayî dimînin, bê guman, ger em li gerîdeyek digerin ku dê têra xwe cîh bide wan ên ku li ser dîwana paşîn rûdinin. Ji bo gerîdeyek heya ku hebe Mazda3 (ji hema hema hemî pêşbazkaran dirêjtir), li ser dîwanê paşîn cîhek bêhemdî hindik heye. Li vir e ku hemî encamên nêzîkatiyek bêhempa ya sêwirandin û sêwirana gerîdeyê têne dîtin. Hemî dirêjahiya zêde ya Mazda di pêş û boneya dirêj de 'veşartî' ye. Ketina stûna paşîn jî dikare hêsantir be, û stûna paşîn a fireh di rêwiyên paşîn de hesta rûniştina di kupek werzîşê de dide.

Em gelek carî piştrast bûn ku Mazda di derbarê gihîştina pergala agahdarî û şahiyê de pir bêhempa ye, û di hemî modelên wan ên berê de ew pir kevn hate hesibandin, wekî celebek encamên rojên berê dema ku model dest bi sêwirandinê kirin. Lê pergala infotainment di sêweya nû de destnîşan kir ku Mazda di heman demê de li vê beşa pêşkêşiya gerîdeyê jî ji ya berê cûdatir dinêre. Ji ber vê yekê, di nifşa çaremîn a sêyemîn de, hûn ê bêhêvî li dîmenderek destan bigerin. Ji bo pîvanên klasîk ên navendê teknîkek dîjîtal a nû hatî bikar anîn, lê ji sê xetên bêtir agahdariya tê de ji hêla ajokar ve nayê sererast kirin.

Hûn dikarin di derbarê siwarbûn û naverokên bijartî de di ekrana projeksiyona standard a li ser pencereya bayê de hin bêtir agahiyê bigirin. Dîmendera hêja, pir fireh û teng a heşt-încî ya agahdarkirinê jî li cîhek guncan e, û ajokar hema hema ne hewce ye ku ji rê dûr bigere da ku lê binêre, ji ber ku ew di nîvê dashboardê de bilind hatiye lêkirin. Lê alîgirên kontrolkirina tiliya li ser dîmenderê dê pir dilşikestî bin, endezyarên Mazda 'xêzkirina' bi tiliyan rakir, ku di modela berê de tenê dema ku gerîdeya sekinî gengaz bû.

Hemî menu niha bi navgîniya pêça zivirî ya li ser konsolê navendê ya li tenişta levika gerdûnê têne xebitandin. Rêwîtiyên di nav menuyan de ji berê mantiqî ne. Di guhertoya bingehîn de jî, pergalek navîgasyon heye, lê ev rastiyê naguherîne ku pergala agahdarkirinê ya Mazda dê ji gelek kesan re kevn xuya bike (her çend rast e ku lêgerîna bi tiliyên xwe li ser dîmenderê di dema ajotinê de bandorê li giraniya belengaz dike). Lêbelê, girêdana bi têlefonên desta nuha rehet û bikêr e.

Digel motora benzînê ya ku jixwe hatî behs kirin, ev yek. Di modela ceribandî de, ew bi pêveka desta ya şeş-leza bi çerxên pêşîn ve girêdayî bû. Ev yek pir rast û xweş diherike, bi rastî Mazda-yê li ser MX-5 tîne bîra mirov. Ev kombînasyon bingehîn e, lê di heman demê de ji bo sêwiyek jî hema hema îdeal e, heya ku bê guman ajokar li ekstremên performansê negere. Ji ber ku şas heta nuha di Mazda3 -ê de wekî perçeyek çêtir a gerîdeyê hate hesibandin, mantiqî ye ku ev ji bo serketî jî derbas dibe.

Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Otomobîla me ya ceribandî bi lastîkên zivistanê yên 19-inch hate xemilandin, Ji ber vê yekê bandora rastîn a ka ew çawa li ser rêyan di beşa germa salê de tevdigere nayê nivîsandin. Ger rast be ku lastîkên zivistanê bi gelemperî hinekî ji lastîkên havînê nermtir in, dibe ku rehetiya çerxên wusa mezin ên li ser rêyên xalîçandî yên Slovenyayê ji ceribandina me piçekî zêdetir cefayê bikişînin. Ew tenê li ber pejirandinê bû (nemaze li ser kunên mezin), lê pesindan di rê de diçe rewşek pir baş. Mazda3 li vir di rêza çîna xwe de di nav serokan de cih digire.

Di danasîna şeş-a nûvekirî de, Mazda ya Slovenî biryar da ku tenê guhertoyên çêtir sazkirî pêşkêşî xerîdaran bike. Ji ber vê yekê, sêwiya nû jixwe di guhertoya bingehîn de (bêyî label) pir dewlemend e. Ne tenê bi tiştên gelemperî ku xweşiya ajokar û rêwiyan baştir dike. Asta arîkarên elektronîkî jî pir zêde ye. Di heman demê de kontrola rêwîtiyê ya çalak û astengiyek li ser rê jî heye (li Mazda, hin ji van alîkaran re i-Active sense tê gotin).

Elektronîk arîkariyê dikin, lê ew di heman demê de di karsaziya ajokar de jî (bi taybetî di kontrolkirina rêwîtiyê de) bi rengek aktîf mudaxele dikin, ji ber vê yekê carinan ew li nervên we dikeve. Lê bişkoja vemirandinê ya li milê çepê di binê dashboardê de ji me re dibe alîkar ku em sporiya gerîdeyê li quncikek kêmtir mijûl a rê biceribînin. Balkêş e ku fenerên bi guheztin û teknîka otomatîkî hene LED (vebijarkî li ser guhertoya GT Plus) ku pir têrker dixebitin û rê li ber gerîdeyê baş ronî dikin.

Tîpa Mazda ya nû naha di çapa çaremîn de heye. Têra xwe hate guheztin ku bibe pêşkêşiyek balkêş. Ew balkêş e ji ber ku di hin waran de ew pir serbixwe ye, carinan jî berevajî tevgerên sazkirî yên li cîhana otomotîvê. Bê guman, ev cûdahî dê gelek xerîdar jî bikişîne, ji ber ku ew ji 2004 -an vir ve li sûkê ye û ji şeş mîlyon xerîdar, ew berê ji hêla mîlyon Ewropî

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Daneyên bingehîn

Firotin: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Mesrefa modela testê: 25.740 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 25.290 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 25.740 €
Erk:90kW (122


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11.0 s
Leza herî zêde: 197 km / h
Garantî: 5-sal an 150.000 km garantiya gelemperî, 12-sal garantiya rust, 3-sal garantiya boyaxê
Çavdêriya sîstematîkî Km 20.000


/


Mehên 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.187 €
Malê şewatê: 7.422 €
Lastîk (1) 1.268 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 9.123 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +4.220


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 25.895 € 0,26 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêşîn ên bi motor - 6 -leza veguheztina manual - rêjeyên kelûmêlê I. 3,363; II. 1,947 Saet; III. 1,300 Demjimêr; IV. 1,029 Demjimêr; V. 0,837; VI. 0,680 - cudahiya 3,850 - 7,0 J × 18 teker - 215/45 R 18 V teker, dorhêla çikandinê 1,96 m
Kanîn: Leza herî zêde 197 km/h - 0-100 km/h lezbûn 10,4 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,2 l/100 km, belavbûna CO2 119 g/km
Veguhestin û sekinandin: limo - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe -piştgirî - sekinandina yekane, kelûpelên kelûmêl, desmalên sê -peyivî, stabîlîzator - axleya pir -girêdanê ya paşîn, biharên kulîlkê, stabîlîzator - frensên dîska pêşîn (bi zorê sar kirin), dîska paşîn, ABS, çerxên parkê yên elektrîkê yên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - çerxa bi rack û pinion, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 zivirîna di navbera xalên ekstrem de
Gel: wesayîta vala 1.274 kg - giraniya giştî ya destûr 1.875 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 600 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.460 mm - firehî 1.795 mm, bi neynikên 2.028 mm - bilindahî 1.435 mm - bingeha teker


2.725 mm - riya pêş 1.570 mm - paş 1.580 mm - çerxa siwarbûnê 11,38 m
Pîvanên hundurîn: eniya dirêjî 870-1.110 mm, paş 580-830 mm - firehiya pêş 1.450 mm, paş 1.430 mm - bilindahiya serê pêş 900-970 mm, paş 910 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 440 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 51 l
Qûtîk: 358-1.026 l

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Tir: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Rewşa kîlometre: 3.755 km
Zûbûn 0-100km:11,0s
402m ji bajêr dûr: 17,6 sal (


130 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 9,7 / 15,8s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 12,3 / 20,2s


(Yew./ În.)
Leza herî zêde: 197km / h
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,9


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 70,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,3m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng60dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng64dB
Errorsaşiyên testê: Bêguman

Nirxa giştî (450/600)

  • 'Troika' Mazda bi gelek awayan ji nifşa xweya berê gavek pêş de ye, lê di warê dîjîtalîzasyonê de dernakeve pêş

  • Cab û bagaja (84/110)

    Xuyanga baş û di heman demê de dirêjahiya nisbeten mezin a gerîdeyê jî bi firehiya fireh re têkildar nine, û estetîka kabîneyê û karanînê mînak e.

  • Rehetî (82


    / yek)

    Çerxên mezin beşdarî hesta çêtirîn a siwarbûna rehet nabin, lê insulasyona dengî ya hêja ya ji binê bafûn an şasê radiweste

  • Veguhastin (60


    / yek)

    Motora benzînê ya du-lîtreyî bêyî arîkariya turbo taybetî ye, digel çend bandorên erênî li ser tevgera gerîdeyê

  • Performansa ajotinê (82


    / yek)

    Helwestek baş a li ser rê jixwe li Mazda domdar e

  • Ewlekarî (85/115)

    Em dikarin di azmûna têkçûna Euro NCAP -ê de, ku hîna nehatiye derbas kirin an weşandin, encamek baş hêvî bikin, û çend arîkarên kêm arîkar ji hesta ewlehiyê piçek kêmtir dilxweşiyê pêşkêş dikin.

  • Aborî û jîngeh (57


    / yek)

    Bikaranîna sotemeniya nerm û bihayek berbiçav a balkêş ji bo modela bingehîn dê gelek xerîdar razî bike

Kêfa ajotinê: 3/5

  • Tewra sepandinek dijwar û nerehet jî di kuncikên bilez de hesta xweş xera nake. Performansa motorê hîn jî li ber têrbûnê ye

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hesta kalîteya materyal û kar, insulasyona kabînê

şiklê balkêş

alavên bingehîn ên pir dewlemend

helwesta li ser rê

firehbûn di kursiyên paşîn de

dirêjahiya jorîn-navîn ji bo çîna ku di firehbûna çêtir de hîs nake

nêzîkatiyek cûda ji bo rêveberiya pergala infotainment

Add a comment