Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Test Drive

Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy

Mîna ku êdî ne bi nan e. Hûn dizanin, spî, nîv-spî, reş, gewherên bi van û tovên din re ... Ya yekem wekî ya herî xwestî tête hesibandin, ya duyemîn ya herî erzan e û yên mayî bikêr in, lê ne pir erzan in. Mokka di pola xwe de ne nûnerê herî biha ye, lê ne ya herî erzan jî ye.

Opel bi Mokka re encamên awarte bi dest xistiye heya ku ger otomobîl bifroşe an li firoşgehan nekeve. Diyar e ku mirov birçî ne ji bo wesaîtên weha (bixwînin: SUV -ên sivik an SUV -ên piçûk) an ji yên klasîk an kevneşopî aciz in. Mokka ji bo cîhana gerdûnî ya gerdûnî ne tiştek nû ye, lê bê guman ew di pêşkêşiya heyî ya Opel de nûbûnek e. Ew ji Antara piçûktir e, lê gotina ku pir ne mecbûrî çêtirîn e, di doza wê de, ji rastiyê pirtir derket.

Dê balkêş be ku hûn bibînin ka Chevrolet çi (û çiqas kêmtir) di forma Trax de pêşkêşî dike. Hûn dizanin, Chevrolet berê-Daewoo ye, bi kêmanî li Ewropayê. Berê me Koreyan mehkûm dikir, niha em wan bêtir û bêtir teqdîr dikin. Û tenê meseleyek dem e ku mirov li hember van û erebeyên din ên "herî xirab" bikeve nav tabûyan an pêşdaraziyê. Di dawiyê de, hûn hindiktir didin û dibe ku, lê ne her gav, hûn hinekî kêmtir distînin. Pirsgirêk çêdibe heke hûn pir bidin û hindik bistînin! Û di vê rewşê de diyar e ku Mokka ji Trax-ê pir bêtir pêşkêşî dike. Ka em bibînin.

Ger ez vegerim Mokka ... Di warê sêwiranê de tiştek ku meriv jê gilî bike tune, lê ew jî nabe sedema dilşadiyek zêde jî. Wusa dixuye ku ew bi fermî û bi tevahî di serdema ku em niha lê dijîn de cîh girtiye; em naxwazin luksa nehewce, ku derkeve pêş, lê di heman demê de em hemî qenciyan teqdîr dikin. People mirov marqeya Opel teqdîr dikin. Ev ji hêla daneyên firotanê yên Insignia, Astra û di dawiyê de Mokka ve tête diyar kirin, dema ku ew nekişandine pêşangehên pêşangehê jî. Bê guman fenomenek e, û hêj bêtir fenomenal in xerîdarên ku tiştek berî ku ew jî bibînin, bikirin, bila wê biceribînin.

Lê diyar e ku marqeyek bi dil û can di dilê xerîdaran de bicîh bûye ku bê şert û merc pê bawer dikin. Let's em rast binihêrin, di wê de tiştek xelet tune. Digel Opel Mokka, her tişt li rê ye. Beriya her tiştî, ez difikirim ku dê gelek kes jî ji sêwiranê hez bikin, û hin jî bi tevahî li ser rê nas nakin.

Di hundurê de jî heman tişt e. Opel-a klasîk, ku jixwe naskirî ye, dibe ku ji bo hinekan jî pir "xedar" be, ji zimanê Almanî pir bêparastin. Pîvanên naskirî, konsolxaneya navendê ya pir-bişkok û bi piranî rengê reş di gerîdeya ceribandinê de. Baş e, hin kes jê hez dikin, yên din jê hez nakin. Wekî din, em dizanin ku kombînasyonên du-, sê- û tewra pir-reng jî demek dirêj ketine hundurê gerîdeyan. Lê ev pirsgirêka herî piçûk e, çêj cuda ne, kesek tenê ji reş hez dike.

Û netirsin - Mocha an hundurê wê jî dikare bi rengên cûda were cil kirin, û wê hingê tewra yên ku ji reş hez nakin jî dê werin bîra we. Helwesta ajokarê li pişt gerîdeyê baş e, ne hewce ye ku meriv ji ergonomiyê jî gilî bike. Çerx di destê xwe de bi rihetî vedihewîne, guheztinên li ser wê dixebitin, hûn tenê hewce ne ku wan bikar bînin. Ji ber ku Mokka tenê 4,2 metre dirêj e, di warê hundurê hundur de tu mucîzeyek nayê hêvî kirin. Ger yê li pêş jî bixwaze ew ê li paş baş rûnê. Kulîlk jî ne ya herî mezin e, lê hûn dizanin, hinekî kêmtir ji 4,3 metre ...

Di testê de Mokka motorek 1,7-lître turbo ya mazotê di binê xalîçê de hebû, ku 130 "hesp" û 300 Nm pêşkêşî dike. Ez nabêjim ku hesp ne biriqandî ne, lê ew ji aramiya herî zêde hez dikin. Lêbelê, em bi eşkere performansa motorê, ku bilez û (pir) bilind e, bi kêmanî li gorî hin pêşbaziyan, rexne dikin. Gava ku li germahiya xebatê tê germ kirin jî pir çêtir nabe. Dibe ku nebûna dengbêjiya baş a kabînê ji bo her tiştî sûcdar be, lê heke em dihejînin dema lerizînê de dihejin neynika hundurîn a paşîn-dîtinê, wê hingê, dibe ku, motora bi lerizînên xwe ji her tiştî "xirab" sûcdar be.

Ji alîyek dî, engine xwe bi aqilmendî nîşan dide. Wekî ku hatî nivîsandin, ew hêza zêde pêşkêşî nake, lê ji bo karê xwe jî pir hewce nake. Ji bo veguheztina hema hema 1.400 kg giranî, di dema ceribandinê de, ji sedî sed şeş -heft lître mazotê hewce bû. Ew xwe hê bêtir di siwarbûna bêdeng (berhevkirî) de (xerckirina normal), ku tê de motorê tenê 4,9 l / 100 km hewce kir, ku bê guman hêjayî pesnê ye, bêtir xwe îsbat kir.

Sîstema Destpêk / Rawestandinê jî paniya xwe dixe tenişta pirsgirêka dawîn, lê carinan ew bi nezanî xwe dike ji ber ku ew pir zû dixebite, tewra zû jî, nemaze dema ku em dixwazin hêdî hêdî û (pir) nerm bi gerîdeyê biçin; wê hingê dibe ku motor bi hêsanî bisekine. Lêbelê, heke gazek pir zêde hebe, çerx dê bixwazin ku biçin neutral, ji ber ku testa Mokka tenê ajotina pêş-çerxê bû. Ji ber vê yekê, ew dikare kesek jî, bi taybetî off-road, xemgîn bike (bînin bîra xwe, em hîn jî qala SUV-a piçûk dikin), û her weha li ser rêyek şil an berfîn. Ajotina çerxa pêşîn li vir têrê nake, û bi giraniya ku me berê behs kirî û nemaze navenda giraniya bilind, ajotinê bêtir balê hewce dike. Wekî din, dê her tişt di biharê de xweş be, dema ku berf bibaxşîne û tav ronî bibe. Wê hingê tenê Mokka ya çar-çerx dê karibe di hemî rûmeta xwe de bibiriqe.

Bê guman, çareseriyek heye ku mîna 2.000 € dixuye. Ev ji bo ajotina çar-teker lêçûnek e, û dûv re hemî pirsgirêkên jorîn winda dibin. If heke hûn ji ber vexwarina sotemeniyê pir zêde nîgeran in: Opel dibêje ajotina çerxa 0,4 lître zêde hewce dike. Tevî hemî avantajên ku ajokerek wusa peyda dike, ev bi rastî zêdebûnek piçûk e. Lêbelê, pêdivî ye ku em bipirsin ka em ê makîneyê ji bo çi bikar tînin. Ger tenê kursiyên bilindtir û ewlehiya zêdetir girîng in û hûn ne hewce ne ku di her hewa de ajotinê bikin, hûn dikarin betlaneyek mezin bi 2.000 euro bidin. Tewra digel Mokka tenê bi ajotina çar-çerxî.

Çiqas ew bi euro ye

Pakêta 2 xweş bikin    1.720

Pakêta zivistanê    300

Piçûk Bike Bilez     60

Pergala navîgasyonê ya radyoyê-Navi 600     800

Nivîs: Sebastian Plevnyak

Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy

Daneyên bingehîn

Firotin: Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 21.840 €
Mesrefa modela testê: 24.720 €
Erk:96kW (131


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,5 s
Leza herî zêde: 187 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,2l / 100km
Garantî: 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust.
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 799 €
Malê şewatê: 8.748 €
Lastîk (1) 2.528 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 10.077 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.740 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +5.620


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 30.512 € 0,31 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 79 × 86 mm - guheztin 1.686 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 18,0:1 - hêza herî zêde 96 kW (131 hp at 4.000 s) s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,5 m / s - hêza taybetî 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torque herî zêde 300 Nm di 2.000- 2.500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves - per cyber derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê: ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,82; II. 2,16 saetan; III. 1,35 saet; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Cûdahî 3,65 - Teker 7 J × 18 - Teker 215/55 R 18, dorbera gerilandinê 2,09 m.
Kanîn: leza herî zêde 187 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, gazên CO2 120 g/km.
Veguhestin û sekinandin: sedan der-road - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, frena parkkirinê ABS mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.354 kg - giraniya giştî ya destûr 1.858 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 500 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.278 mm - firehî 1.777 mm, bi neynikên 2.038 1.658 mm - bilindahî 2.555 mm - teker 1.540 mm - rêça pêş 1.540 mm - paş 10,9 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn: ber dirêjî 870-1.100 mm, paş 590-830 mm - firehiya pêş 1.430 mm, paş 1.410 mm - bilindahiya serê pêş 960-1.050 mm, paş 970 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - 356 parça bagajê 1.372 mm. 370 l – çerxa destikê 52 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.
Qûtîk: 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 l): 5 cîh: 2 valîz (68,5 l), 1 çente (20 l).
Amûrên standard: bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - pencereyên elektrîkî yên pêş - neynikên paşîn ên bi verastkirin û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 player - navend kilama kontrolê ya ji dûr ve - Rêkûpêk birêkûpêk bi bilindî û kûrahî - Kursiya ajokarê veguhezbar bilindî - kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / Tir: Toyo Welatê Vekirî 215/55 / ​​R 18 W / Rewşa kîlometre: 3.734 km


Zûbûn 0-100km:11,5s
402m ji bajêr dûr: 18,2 sal (


127 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 8,0 / 15,5s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 12,7 / 16,9s


(Yew./ În.)
Leza herî zêde: 187km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 4,9l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 7,4l / 100km
mezaxtina test: 6,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 73,0m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 43,5m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng57dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng68dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng65dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng62dB
Dengê betal: 41dB

Nirxa giştî (329/420)

  • Bi Mokka re, Opel ji temaşevanên otomobîlên xwe re tiştek bi tevahî nû û nisbeten baş pêşkêşî kir. Lê her destpêk dijwar e, û Mokka ne bê kêmasî, an bi kêmanî hin xeletî ye. Û wê ji bîr nekin ger hûn difikirin ku Mokka dê otomobîlek malbatê be - lê du kes dikarin bi hêsanî jê kêfê bikin. Bê guman, bi du valîzên bagajê.

  • Derveyî (11/15)

    Kêfên Opel -ê têrê dikin ku pir kiryaran bandor bikin heya ku ew zindî bibînin.

  • Navxweyî (88/140)

    Diyar e ku bi dirêjahiya gerîdeyê tê hesibandin, ne di kabînê de û ne jî di bagaja mûcîzeyekê de nayê hêvî kirin.

  • Motor, veguhestin (53


    / yek)

    Motora têra xwe bi hêz e, lê (pir) bilind, û ne tenê li ser destpêkek sar. Lê dibe ku nebûna dengbêjiyê sûcdar be?

  • Performansa ajotinê (58


    / yek)

    Di şert û mercên berfê yên zêde de, bikarhênerên rê yên din bi rêzdarî li gerîdeyek wusa dinêrin, lê tenê ajotina pêş-çerx bi navûdengê gerîdeyê najî.

  • Performans (28/35)

    Di prensîbê de, 130 "hêza hespê" ji bo makîneyek wusa bes e. Lê ji ber ku motora tenê di nav rêza çêtirîn a revê de "rast" e, em nekarin tam pesnê wê bidin. Bertek nade, nemaze di revên kêm de.

  • Ewlekarî (38/45)

    Em di serdemek de dijîn ku otomobîl li EuroNCAP bi hêsanî digihîjin pênc stêrkan. Ger ajokar hinekî bilindtir rûne, ew xwe ewletir hîs dike.

  • Aborî (53/50)

    Bi kêmanî bi vexwarina sotemeniyê Mokka an. Turbo mazotê 1,7-lîtreyî şaş nake. Em dizanin Opel çiqas kevn têne firotin. Ev ne Volkswagens in.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûna kompakt

mezaxtina sotemeniyê

pozîsyona ajotinê ya baş

başbûn û ergonomiya salonê

berhemên dawî

veguhastina motorê û lerzîn

mezinahiya bermîl

bihayê aksesûaran û bihayê makîneya testê

Add a comment