Test: Hêza hişk (52 kW) Passion
Contains
Tewra piştî nîqaşkirina danasîna vê gotarê, tenê çend klîşeyên hacknekirî yên ku bi hûrguliyên piçûk re têkildar in hatin bîra min. Ger ev ne gadgetek teknolojîk a nû be, mirov hinekî bi tiştek xirab ve têkildar dibin. Ji bo me, Lionel Messi û Danny DeVito nimûneyên têr baş nînin ka meriv çawa ji mezinahiya piçûktir sûd werdigire? Çi li ser Smart? Dibe ku metropolê me yê tîpîk tune be ku tê de avantajên vî celeb gerîdeyê derdikevin pêş, lê tewra li vir jî, piştî çend rojan karanîna gerîdeyek wusa, hûn ê tavilê bersivek watedar ji pirsek wusa hevpar re bistînin: ew be? ji min re erebeyekê bike? Ka em piçek paşde vegerin.
Çîroka Smart ji hêla serokên koma temaşevanên Swatch ve hatî çêkirin, û Daimler ji wê ramanê piçek derxist. Piştî hin pirsgirêkên aramiya gerîdeyê di zayînê de, Smart bi kampanyayek navdar û pêşangehên ku bi bircên ku ji Smartên berhevkirî pêk tê ve hatine xemilandin bi kelecanek mezin ket bazarê. Qet carî berê makîneyek wusa piçûk bi surprîzek wekî dîtina UFO ya li Nevada Amerîkî nehat pêşwazî kirin. Lê ji ber ku Smart di destpêkê de wekî marqeyek prîmî ya piçûktir hate plan kirin û mixabin nirxek biha jî girt, wê ew pir caran nedida mişteriyan.
Only tenê paşê, dema ku Daimler têgeh guherand û bihayê daxist, bajarên Ewropî dest pê kirin ku tijî bibin. Ji bo ku çîroka serfiraziyê bidomînin, wan hewceyê hevkarek ku dizanîbû gerîdeyên bajarokê piçûk ji bo raya giştî çêbikin. Ji ber vê yekê wan bi Renault re hevkarî kir, ku piraniya hêmanan ji bo Smart -a nû peyda kir. Pêwîstiya sereke yek bû: divê ew bi heman mezinahiyê (an jî piçûktir, wekî ku hûn tercîh dikin) bimîne. Wan ew bi mîlîmetreyek herî nêz birêve birin, tenê ku 10 santîmetreyek fireh zêde bigirin.
Yekem çavdêriya nivîskarê legleg van rêzan: ew di Smart -a kevn de çêtir rûnişt. Kursiyên stûrtir û rehettir cîhê kêmtir ji bo tevgera rûniştinê ya dirêj vedigirin. Di heman demê de ew ji ya berê bilindtir cîh girtiye û çerxeriya di tu alî de nayê sererast kirin. Kombînasyona plastîka tarî û kincê geş li ser dashboardê pirreng û balkêş e, û her weha piçûktir jî dijwar e ku meriv wê biparêze ji ber ku toz di nav kincê de diherike. Hesta giştî ya hundurîn destnîşan dike ku Smart -a nû her ku diçe mezin dibe, ku ew, wekî ku em dixwazin bêjin, "bêtir wekî gerîdeyek e." Xwe baş hîs dike ku meriv li çerxerêyê bixe ji ber ku ew qelew e, ji destikê re xweş e, û bişkokên peywirê jî heye.
Axaftina vê yekê: di nav gelek bişkokan de, me bişkoja guheztina di navbera stasyonên radyoyê de ji dest da. Û heke hûn bêtir biçin: radyo stasyonên radyoyê hinekî xirabtir digire û di heman demê de pir caran wan winda dike. Kursiya şofêrê ji ber lebatên pîvaz ên xirab, ku em ji hin modelên kevntir ên Renault dizanin, hinekî zirarê dibîne. Dema ku diguhezîne hîs tune, îşaretên zivirandinê hez dikin ku dereng bikevin û dereng werin hilanîn, û paqijker fonksiyonek paqijkirina yek carî tune. Di hundurê de dê cîhê bes ji bo tiştên piçûk hebe. Wekî her car, em tercîh dikin ku her tiştî bavêjin yek ji sê xwedan vexwarinê. Xemgîn nebin û têlefona xwe bixin stendek taybetî, ku di navnîşa aksesûaran de tê dîtin. Li ber rêwiyan qutiyek bi mezinahiya minasib heye, ya piçûk li çoka çepê veşartî ye.
Ji bo hilanîna kursiyan torên rehet hene, lê me derî jî wenda kir, ji ber ku Smart -a berê wan hebû û ew mezin bûn. Smarta nû bi rengek klasîk li tenişta tîrêjê ronî dike, di ya berê de me mifteya pêxistinê li nîvê kêleka gearboxê xist. Em xemgîn in ku wan jî vê biryara dilsoziyê paşguh kirin. Çareseriya din ji me re pir watedar nedibû: derketina 12V li paş di navbera kursiyan de rast e, û heke we amûrek navîgasyonê ya pêvekirî û li ser cama pêşîn bicîhkirî ye, kabloya wê dê di tevahiya kabînê de derbas bibe. ji gerîdeyê derket. Bi dilşadî, di radyoyê de portek USB -yê heye, û kabloya têlefonê dê kêm mudaxele hebe.
Tê bîra we kîjan kanser di Smart -a berê de birîndar bû? Cukomatik. Tiştê ku me bi henekî jê re got gearboxa robotîk, ku pê piştrast bû ku tevahiya laşê me (û serê me di heman demê de) dema ku lev diguherin dihejiya. Welê, naha Smart -a nû dikare bi veguheztinek manual a klasîk were saz kirin. Li ser her modela Renault lev bi hêsanî tê nas kirin, lê ev nayê vê wateyê ku ew ezmûna veguheztinê xera dike. Veguheztin rast e û gerdûn têne sêwirandin da ku du yên pêşîn hinekî kurttir bin û leza herî jor jî di çaremîn çaremîn de bigihîje, dema ku ya pêncemîn tenê ji bo domandina leza bi leza motora nizm re xizmet dike.
Ji ber ku me çîrok ji aliyek xelet dest pê kir, bila em bi tevahî qala sûcdarê tevgera gerîdeyê jî bikin. Ew motorek sê-silindir a xêzkirî ye ku bi leza 999 santîmetre kûp û hêza wê 52 kilowat e. Di heman demê de motorek barkirinê ya bi darê zorê ya 66 kîlovatî ya bihêztir jî heye, lê ev yek ji modela ceribandinê divê hemî hewcedariyên ji bo seyrûsefera bajarî ya hêja bi tevahî têr bike. Tevî ku rê jî me ber bi Peravê ve bir, Smart bi hêsanî bi trafîka li ser xetê re hevrikî kir, û tewra li ser pêlika Vrhnika jî bi hêsanî leza 120 kîlometre di saetê de, ku ji bo cruise control hatî danîn, bi hêsanî li ber xwe da. Digel selefê xwe, tiştek wusa bi hêsanî ne mumkun bû, û her revîna li ser rêgez serpêhatiyek bêhempa bû.
Serdanên stasyona dagirtinê jî dê naha hindiktir bin ji ber ku ji ber tanka sotemeniyê ya mezintir rêje pir dirêj e. Firoşkarên zîrek bi karekî dijwar re rû bi rû dimînin. Zehmet e ku meriv wateya sêwiranek wusa ji yekî re rave bike heke ew sêhrbaziya ku li ser makîneyek wusa bi ser kemînên bajêr venekişe. Ew tenê we dikişîne hundur û hûn dest bi lêgerîna kunên cihêreng dikin ku hûn di navberê de bikolin, wekî zarokek hûn dikarin ji cîhên piçûk ên di navbera gerîdeyên parkkirî de kêf bikin an jî tenê otomobîlê di nîvdorekê de bi tenê 6,95 metre fireh - 6,95 metre bizivirînin! Di tevahiya heyama ceribandinê de bi Smart re, ez pir kêfxweş bûm ku rêwiyên xwe şaş bikim bi çêkirina çemberek di nav tîrêjek heft metre de. Her çend Smart îdeolojiya selefê xwe dişoxilîne jî, ev di cilekî nû de otomobîlek bi tevahî cûda ye. Ew bikêrtir, tevlihevtir û pêşkeftîtir e, û êdî layîqê leyîstokan nake. Di bin deh mezinan de, ew di heman demê de ji têgeha pitikek premium jî dûr dikeve, ku ne xirab e ger ew stratejî encamên firotanê yên baş bi xwe re bîne.
nivîs: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 9.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.130 € |
| Erk: | 52kW (71 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Leza herî zêde: | 151 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,1l / 100km |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.254 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.633 € |
| Lastîk (1) | 572 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 3.496 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 1.860 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 19.679 € 0,20 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-silindir - 4-leke - di rêzê de - benzîn - li pişta birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 72,2 × 81,3 mm - jicîhûwarkirin 999 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 52 kW (71 hp) s.) di 6.000 rpm - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 16,3 m / s - hêza taybetî 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - torque herî zêde 91 Nm li 2.850 rpm / min - 2 camshaft di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo her silindirê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - dîferans 3,56 - çerxên pêş 5 J × 15 - tirên 165/65 R 15, paş 5,5 J x 15 - tirên 185/55 R15, rêza gêrkirinê 1,76 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 151 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 14,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, gazên CO2 93 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | combi - 3 derî, 2 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - pişta ber bi DeDion, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), druba paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 3,4 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 880 kg - Giraniya giştî ya wesayitê ya destûr 1.150 kg - Giraniya trailer a destûr a bi fren: n/a, bê fren: n/a - Barkirina banê destûr: n/a. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 2.695 mm - firehî 1.663 mm, bi neynikên 1.888 1.555 mm - bilindahî 1.873 mm - teker 1.469 mm - rêça pêş 1.430 mm - paş 6,95 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 890-1.080 1.310 mm - firehî 940 mm - bilindahiya serê 510 mm - dirêjahiya kursiyê 260 mm - boriyê 350-370 l - çerxa destikê 28 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - çokên hewayê yên kêlekê - çokên hewayê - ABS - ESP - rêvebir - klîma otomatîk - camên elektrîkê - neynikên bi elektrîkê têne guheztin û germ kirin - radyoya bi CD player û MP3 player - Rêbenda pir fonksiyonel - kilîtkirina ji dûr ve navendî - bilindahî -Nûnişta ajokerê ya birêkûpêk - komputera li ser panelê - kontrolkirina rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 59% / Teker: Continental ContiWinterContact TS800 pêş 165/65 / R 15 T, paş 185/60 / R 15 T / rewşa odometerê: 4.889 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 20,2 sal ( 113 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Leza herî zêde: | 151km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,6 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 41dB |
Nirxa giştî (296/420)
Bikaranîna makîneyek wusa lihevhatinan hewce dike, lê ew ji ya ku ji zarokek weha hêvî dike pir bikêrtir e. Li gorî pêşewa xwe, ew di her warî de mezin bûye, lê ne bi çîçek.
Derveyî (14/15)
Formek piçûktir ragirtî bi mezinahiya xweya piçûk ve tê çareser kirin.
Navxweyî (71/140)
Kursiyên rehettir hundurê hundur cîhek hindik digirin, û materyal û xebat xalên zêde lê zêde dikin.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Motora mezin û naha jî kemberek mezin jî.
Performansa ajotinê (51
/ yek)Di şert û mercên xwezayî de, ango li bajêr, xweş e, lê ji ber xirabiya rêgirtinê çend xalan winda dike.
Performans (26/35)
Gava ku Smartek wusa li ser rê ji hêla we ve diherike, şaş nemînin.
Ewlekarî (34/45)
Çar stêrk li ser ceribandinên NCAP piştrast dikin ku mezinahî ne her tişt e dema ku ew ji ewlehiyê tê.
Aborî (48/50)
Di binê deh hezarî de ji bo Smartek bingehîn bihayek balkêş e, û ew di sûka gerîdeya bikarhatî de jî baş xwe digirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hundurîn (refah, materyal, kar)
turntable
motor û veguhestinê
îdeolojî û sepandin
çerxeriya di tu alî de nayê guheztin
lever steering
sazkirina derketinek 12 volt
bi şev mudaxelekirina ronahiya airbag (li jor neynika paşîn)
tîrêjên rojê tenê li pêş in, bê sensorek tarbûnê
