Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Contains
Toyota û Subaru
Hevkariya di navbera Toyota û Subaru de rihek dirêj e, ji ber ku Verso S û Trezia, û her weha GT 86 û BRZ, hilberên hevbeş in. Di doza yekem de, bingeh Toyota ye, di ya duyemîn de - Subaru. Dabeşkirina jêhatî ya ku hûn dibêjin, ji ber ku Toyota-ya mezin bi otomobîlên bajêr re xwedan ezmûnek nehevseng zêdetir e, û pisporê pocketê Subaru bi otomobîlên werzîşê re.
Lê her çend me sala borî karîbû Subaru Tresia dîsa di çapa 14-an de biceribîne, me bi rengekî bêriya Toyota Versa S kir. Ew mîna windabûnê bû. Verso S bi rastî berdewamiya çîrokê ye ku ji hêla Yaris Verso ve hatî nivîsandin, lê wan biryar da ku êdî têkiliya wê bi birayê wî yê piçûk re eşkere nekin. Ew di nav de behsa wê dikin an na, bingeh Yaris dimîne, ku bi rastî Yarisek bikêrtir e.
'Nadyaris' kêrhatî
laşê Nadyarissa xwedan sêwiranek nûjen e, lê ji ber zexta bajêr ew di heman demê de şeklê çargoşe ye ku parkkirinê bi mîlîmetreyek bi dîwarên davî re hêsantir dike. Tenê paqijkerek heye ku hûn pesnê xwe bidin, û ya paşîn tenê beşek piçûk ji camê paqij kir, ji ber vê yekê baş e ku hûn di zivistanê de qumaşek bi we re hebe. Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku banê panoramîk ku wekî alavên standard li ser Sol tê; Jixwe di binê tavan de ew qas cîh heye, û bi ronahiyek bêtir ew hîs dike ku ew bi rastî pir mezin e. Mifteya jîr, ku ji bo vekirina kilît û kilîtkirina gerîdeyê û pêxistina bişkokekê ji bo destpêkirinê hewce dike, tenê bi destdana çengekê hewce dike ku giraniya wê bi zêr e, her weha qata qurmê ya birûskê ya ku piştên kursiyên paşîn hatine xwarê. Şerm e ku çîpeke paşîn bi hişkî tê qefilandin, ji ber ku gerandina wê bi dirêjahî dê hê bêtir nermbûn peyda bike.
Elektronîk û Ewlekariya Serfkaran
Dema ketina nav tirimbêlê de bandora yekem xweş e, ji ber ku pozîsyona ajotinê baş e û hemî amûr zelal in. Ekrana mezin 6,1-inchekrana tûj, di navenda konsolê navendê de, bi ruhê pêwendiya zêde ya di navbera ajokar û gerîdeyê de, tiştek ku Toyota di van demên dawî de li ser mezin behîs dike. Mixabin, navîgasyon tune bû, lê bi zelalî xerckirina sotemeniyê, bûyerên li pişt gerîdeyê (kamera!) û rewşa elektronîkî ya xerîdar nîşan da.
Welê, ji bo şahiyê, portên USB û AUX bi awayê çêtirîn nehatin saz kirin, ji ber ku dema ku van navbeynkaran bikar tînin, qutiya jorîn a li ber rêwiyan êdî nayê girtin. Kêmasiyek mezin ne tenê ji ber estetîk, lê tiştek di derbarê ewlehiyê de jî dikare were gotin! Welê, ji ewlehiyê re dipeyivin, em nikarin pê re derbas bibin. heft airbag û pergala kontrolkirina îstîqrarê ya standard VSC (bixwîne: ESP) ku standard li ser hemî guhertoyên Versa S. Destnîşankirî tê.
1,33 lître û şeş gemar di veguheztinê de: kêfa li bajêr, deng li ser otobanê
Me çend caran pesnê motorê bi guheztina xweya balkêş (1.33) da û her carê ew mafdar dît. Bi veguheztina destan a şeş-leza ku xwedan rêjeyên "pir kurt" e, peydakirina seyrûseferê kêfxweş e ji ber ku ajokar qet nefesa xwe winda nake. Ji ber rêjeyên gemarê yên kin, ew tenê li ser otobanê aciz dibe dema ku hûn di pêlava şeşemîn de bi leza 130 km/h bi qasî 3.600 rpm diçin, ku ev ji bo guhan ne ya herî xweş e.
Wekî din, hûn di gemara şeşan de ji şeşemîn berbi yekem diçin, li şûna ya duyemîn diguhezînin gemara duyemîn, û qet meraq nakin çima wusa ye, her çend Toyota jî veguhezek otomatîkî pêşkêşî dike. Ger veguheztin bi lez û bez biguhezîne, hejmara gemaran an xebata rast dê qet dijwar nebe, rast?
Toyota Verso S xwedan hemî taybetmendiyên baş ên Yaris e, lê ew ji hêla cîhê bêtir ve têne zêdekirin. Otomobîla bajêr, ji ber ku dirêjahiya wê ne ji çar metreyan zêdetir e, bê guman ji ajotinê xweş e, tewra leyîstok e, her çend ezmûn destnîşan dike ku dê gelek ji wan li ser rê nebin. Çend keştiyên bajêr, yên ku ji ber wekheviya xwe (ji xuyangê bêtir armanc) neynikên têkiliyê bi Verso S re di pêşangehan de ne, we berê li ser rêyan dîtiye?
Nivîs: Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 кВт) Sun
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.600 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.640 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 73kW (99 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Leza herî zêde: | 170 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - guheztina pêş - guheztin 1.329 cm³ - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 125 Nm di 4.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku ji hêla motorê ve têne rêve kirin - 6-speed transmission manual - tires 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Kanîn: | leza top 170 km / h - 0-100 km / h lezkirin 13,1 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, belavbûna CO2 127 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yekane, stûnên biharê, hestiyên ducar, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 10,8 - ass 42 m - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.145 kg - giraniya giştî ya destûr 1.535 kg. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl = 42% / Rewşa kîlometreyê: 2.171 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,1 / 21,8s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 170km / h (Yew./ În.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,7m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (290/420)
Ji ber ku Toyota Verso S heman gerîdeya Subaru Trezia (an Trezia wekî Verso S) ye, tê payîn ku encamek bi vî rengî hebe. Bi rastî, me tenê pir xalan ji nû ve nivîsandin ...
Derveyî (12/15)
Otomobîlek bajarekî pir balkêş, xebatek hêja.
Navxweyî (85/140)
Pir alav, hawîrdora hundurîn a xweş, bagerê mezin, qedandina rastîn. Ger tenê min stûnek paşîn a guhêzbar hebe!
Motor, veguhestin (41
/ yek)Bi rastî heman xalên Subaru Trezia. Oh, ew heman otomobîl e ...
Performansa ajotinê (53
/ yek)Li ser rê pozîsyonek pir maqûl, ji ber bilindahiyê di dema firandinê de hestek hindik xirabtir heye, cîhkirina rehet a lehengê gemarê.
Performans (25/35)
Ji bo motorek 1,33-lîtreyî ecêb tûj e, nermbûna hindiktir ji hêla gearboxa şeş-leza ve tê çêkirin.
Ewlekarî (35/45)
Bi piranî bi aksesûarên ewlehiyê ve hatî çêkirin, hin jî taybetmendiyên ewlehiyê yên çalak hene.
Aborî (39/50)
Zêdetir alavên di heman demê de tê wateya bihayek bilind, garantiya mîlê sînorkirî û kêmbûna nirxê kêm.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
gearbox şeş-speed
key smart
baskê (binê davî yê bi kursiya paşîn girtî)
cîhê hilanînê ji bo tiştên piçûk
stargeha panoramîk
çirayên wê yên rojê tune ne
gear şeşem pir kurt
cîhê derketinên USB û AUX
Paqijiya paşîn tenê beşek piçûk a camê paqij dike
switches wheel ronahî
