Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Test Drive

Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Erê ev Yaris Wekî ku hûn dizanin, tevahiya dîroka wê, bi berhevdana pêşbazan re, ji kêmbûna dirêjiya di santîmetreyan de êş kişand.

Ku ev bextreşî bi piranî tenê kaxez bû jî, ji ber ku bi qasî 10 santîmetre bû, ku bi gelemperî ji pêşbirkê kurttir bû (û hîn jî wusa ye), ji hêla pir cîhê hilanînê ve hatî çêkirin (ya yekem bi bîr bînin), paşvekêşandinek kursî û bilindtir ... hemî bi saya karaktera wê ya cihêreng, ku eşkere ew ji pêşbazên amade zêdetir veqetand.

Motorên benzînê yên zindî (li gorî pêşbazan), pîvandinên li navenda dashboardê (dîjîtal jî), sêwirana navxweyî ya bêhempa ... Erê, dibe ku ew piçekî piçûktir xuya kiribe, lê ji ber vê yekê ew di dilê pir kesan de bû.

Her nifşek Yaris e 10-15 santîmetre mezin bû û vê carê ew ne cûda ye, û dîsa jî ji hin pêşbaziyan sînorê çar metre derbas nake - ji bilî vê, di 388 santîmetreyan de, ew dîsa di binê pîvana dirêjiyê de ye.

Ji ber ku ew hinekî mezin e, bê guman ew hinekî girantir e: wî bi qasî 30 lîre danî. Wekî din, wî (li ser kaxezê) du "hesp" û heft metre Newton winda kir (û hem jî kêfa werzîşê). Di heman demê de şeklê xweya navxweyî û stûna paşîn a tevger jî winda kir.

Bi vî rengî, wî tiştê ku wî ji hev veqetandî (ji bilî mezinahiyê) ji pêşbirkê wenda kir. Naha ev tenê yek ji wan pirên di vê polê de ye. Since ji ber ku wî piraniya (lê ne hemî, xeletiyek nekin) tiştê ku ew pê xweş kir winda kir, divê ew di tiştên "navînî" de jî çêtir be. Ew?

Ka em bi motorê dest pê bikin

Ev bi hema hema heman daneya berê tê saz kirin, lê ne bi tevahî. Dema ku cûdahî li ser kaxezê hindik bin, di pratîkê de ew ne wusa ne.

Ew ji ya ku em ji nifşê berê yê Yaris -ê bi bîr dixin xewtir xuya dike, û ew nayê veşartin jî. gearboxa şeş-leza hêja bi tevgerên kurt, bilez û rast. Even tewra şahiya ku meriv di zivirîna herî zêde de dizivire jî bi rengek wenda dibe, motor hestê dide ku ew ji berê pir kêmtir jê hez dike.

Mîna ku ew mezin bûbe, ew ciddî ye, û huliganîzm di şeş hezar rpm de êdî ne bi dilê wî ye, mîna ku ew jê hez nake ku ajokar dixwaze herî jê sûd werbigire, ya ku, li gorî pîvandinên me, ev e bi rastî tiştê ku fabrîka soz dide (û Yarisên berê).

Di nermbûnê de xirabtirEw xewa motorê ya nizm ne tenê ezmûnek subjektîf e - 50 ber 90 mph di pêlava çaremîn de 0,3 e û di ya pêncemîn de bi tevahî 2,7 saniyeyan ji Yarisa kevn hêdîtir e.

Di navbera 80 û 120 kîlometreyan de demjimêrek, tiştek çêtir nine: di leza pêncemîn û şeşemîn de, Yaris -a nû bi şeş çirkeyan ji ya berî xwe hêdîtir e (di ya pêncan de, li şûna 19,9 çirkeyan bêje 13,9 çirke, ku hema hema nîvî ye). ...

mark kirin Spî li ser testa Yaris (dibe ku we berê jî ji vegotina ajotina ajotinê texmîn kir) nayê vê wateyê ku ev guhertoyek bi taybetî hêzdar e, lê rastiya ku ev Yaris werzîşek werzîşker (lê ne pir werzîşkar), çerxên mezintir, elektrîkek nû wergirt (pêşverû) servo rêvekirina tunekirinê û hin aksesûarên dîtbarî.

Li çerxê, şampiyona werzîşî di karanîna rojane de bi bextewarî bi tevahî nayê dîtin. Hêlîna bump hîn jî baş e, tiştek mîna şûtek xeniqandî di nîvê rê de wekî din vibrasyonan dişîne ser kursî û dîreksiyonê, lê bi tevahî em dikarin bi hêsanî binivîsin ku Yarisek wusa ji bo karanîna rojane ya malbatê têra xwe rehet e.

Çerxa rêvebir tenê bi hêza hêzê ve rast e û bêtir ji bertekên berfireh pêşkêşî dike, bi tenê 2,25 rpm ji yek xala dawiyê heya ya din, li vê Yaris -ê li ser rêyên zexmtir zêde dike. VSC ne pir zêde acizker e (wekî din hûn dikarin bişkojk bibînin ku wê di navbera kursiyan de bixemilînin), hindik binavbûn heye (an tiştek tune ger ger ajokar piçek bi çerxeriyê û pedalan re pispor be), û zivirînên bilez jî dema ku rê ne di rewşa xwe ya herî baş de ye.

Since ji ber ku veguheztina şeş-leza, wekî ku hate gotin, bilez û rast e, û rêjeyên kelûmêlan maqûl kurt in, em dikarin bi ewlehî bêjin ku ev Yaris heqê binavkirina Sporê ye. Çerxên şanzdeh-inch, dirûtina sor a li ser levka guhastinê û dîreksiyonê, û pîvanên porteqalî yên piçûktir tenê werzîşê zêde dikin, lê heyf e ku kursî hinekî werzîşî nebin.

Wekî din, em ê çend santîmetre tevgerek dirêjtir (bê guman, di rêça berevajî de) hez bikin, ji ber ku ev jî dê ajokarên dirêj dirêj bike ku ew bi rehetî rûnin. Kursiya ajokar bi bilindbûnê ve tê verast kirin, lê di heman demê de çengek wî yê bizûzê heye ku ew qas zirav e ku ew bi zorê dikare karê xwe bike.

Cihê hilanînê?

Her du tenekeyên li ber lepika gerdûnê û berkêşkek din a li pêş wan ji ya ku em ji Yaris-a yekem têne bîra xwe pir piçûktir in, lê divê ew ji bo karanîna rojane bes be, nemaze ji ber ku navbeynkariya desta ya çêkirî ya Bluetooth tê wateya têlefonê dikare di berîka we de bimîne.

Sixeş-inch rengîn LCD ya destan jî bi têlefonê xweş dixebite, û testa Yaris jî amûrek navîgasyonê ya çêkirî hebû ku heman ekranê bikar tîne. Bi gelemperî, baş biryar da, heyf e ku pîvana nexşeyê pêdivî ye ku bi pêlêkirina dîmenderê ve were zêdekirin û kêm kirin, û ne bi zivirandina destikê li tenişta wê.

Ji ber vê yekê di pêşiyê de giliyên mezin tune, lê li paş çi?

Tenê bi qasî ku hûn ji gerîdeyek wusa mezin bi bahozek pir mezin hêvî dikin cîh heye: ne pir. Kes dê li paş ajokarek dirêjtir rûne, ger hevserok di cewherê xwe de kêmtir an dilovantir be, hûn ê bi rihetî zarokek piçûk li paş, an jî (pir) ji bo hêza mezinan rûnin. Erê, em bi rastî li ser dîwarê paşvekişandî çikisîn ...

Navdil?

Pir bes e, nemaze ji ber ku ew xwedan binê duqat e (refik jî dikare li binê qurmê were danîn û bi vî rengî bibe zexm, lê bi mezinahiyek mezintir), di binê wê de cîhek têr ji bo qalind heye tûr. (bi laptopê re bêjin). Li vir e ku Yaris dikare ji bo gelek pêşbazan bibe modelek.

Ger me nivîsand ku Yaris ji derve aciz e, em ê bi wêrekî derewan bikin. Bi rastî, (hin) pêşbazan di rêyek macerayê de gav avêtine, ji ber vê yekê Yaris bi qasî nifşê yekem dernakeve pêş.

Eniya pêşiyê bi ronahiya nizm û xêzek geş di maskeyê de jî werziştir e, roniyên paşiyê balkêş in, nemaze ji aliyê profîlê ve (lê, wekî ku xuya dike, ne her kes jê hez dike). Ji hêla sêwiranê ve, Yaris cihê ku hûn li bendê ne ku di vê çîna gerîdeyê de têketinek nûjen be.

Bê guman ewlehî baş hate girtin. Stabilîzasyon hema hema li ser her Yaris -ê standard e, û heft airbag naveroka zindî peyda dikin dema ku VSC nema dikare alîkariyê bike.

Di testa EuroNCAP de pênc stêrk têk diçin îsbat dike ku endezyarên Toyota her tişt bi ciddî girtine, û şerm e ku Yaris tixûbdarek bilez tune (ji bo cezayên mîna yên ku li Slovenya têne tehdît kirin, divê her gerîdeyek standardek hebe), û ji her tiştî, ew rojek tune çirayên standard wekî standard.

Ji ber ku ev çareserî (an jî tîrêjê nizm a her dem) ji gelek salan ve ji Toyota re tê zanîn, ev hê bêtir ecêb e. Çima naha pêdivî ye ku meriv 270 euro ji bo roniyên rojê yên LED bidin an jî bi tevahî wan di otomobîlên bi guhêrbarek ronahiyê de bihêlin, pirsek e ku tenê mejiyê Toyota-yê (ya ku di vê rewşê de tenê di tariyê de bi bêbextî lêdixist) bersiva wê dizane. .

Ger wiya we ji kirîna we negirt, tenê wê 270 euro bidin. Klîma du-zevî, kontrolên bihîstweriya gerîdeyê, ekrana LCD-ya navborî, kamera berevajî, neynikên paşîn ên germkirî û, bêje, roniyên mijê li ser vê Yaris-ê standard dibin. Otomobîlek ji bo 15k £ baş, eynî Yaris Sport dê bibe . mesrefa we (bi Smart Pack, ku tê de kilîta hişmend, senatorê ronahî û baranê, û neynika paşîn a xweserkirî heye).

Ronahiya rojê û boyaxa metalî li LED -ê zêde bikin û hûn ê heya 15 bistînin. Pêşbazên Ewropî dikarin erzantir û hêj mezintir bin, ji ber vê yekê Yaris -a nû dê demek dijwar hebe. Ger ew piçek taybetî be jî, bê guman ew ê hêsantir be.

Rû bi rû

Alyosha Mrak

Toyota Yaris bi Micra û Ypsilon re çirûskek kir ku ew jî felaket be: ew ne tenê ji xerîdarên jin, lê ji mêran jî razî bûn. Ma hûn dixwazin bizanibin çima ev felaket e ger xeleka kesên ku kîsikan vedikin berfireh dibe? Ji ber ku otomobîl êdî ne "xweş", piçûk in û, ji ber vê yekê, xweş in ku li bajêr bigerin, lê mezintir, girantir û, ji ber vê yekê, wêrektir in. Bê guman ew di gelek waran de çêtir in, lê gelo mirov bi rastî dixwazin? Bi rastî, min Yaris, Mikra û Upsilon -a berê bêtir eciband, her çend ez mêr im jî. Di her rewşê de, Yaris neçar ma ku piçûk û nerm bimîne (kursiya paşîn!), Ji ber ku ev ne kêmasiya wî bû, lê qerta wî ya serketî bû.

Tomaž Porekar

Nifşê sêyem Yaris ji bo kesên ku hîn jî her du yekem bi bîr tînin an jî dizanin surprîzek mezin e. Ew mezin bûye, Toyota jî dibêje ku ew mezin bûye. Lê ez bêriya hezar şahiyên her du yên berê dikim, ku laşên wan kurttir bûn (û li gorî tama min xweştir xuya dikin) û hundurê wan me karîbû eyar bikin (niha palpiştek paş ve girêdaye), ji bo tiştên piçûk gelek cîh bikar anîn (ew hema hema niha tune).

Di şûna wê de, me dîmenderek navendê heye ku di heman demê de her tiştê ku ajokar hewce dike an hewceyê hevserokek heye (mîna înternetê) tune. Tecrubeya ajotinê zexm e, her çend ez tûjiya motora berê ya bi heman nîşanan ji bîr dikim. Ger ew bi teserûfê winda bûbûya ... Tu têkiliya wê bi xuyanga gerîdeyê re tune, lê ji min re bi tevahî bêwate xuya dike: Ajansa reklamê ya Toyota hîn jî nikare bi mişteriyan re bi zimanê Slovenî yê rast peyam binivîse.

Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i орт

Daneyên bingehîn

Firotin: Toyota Adria Ltd.
Mesrefa modela testê: 16.110 €
Erk:73kW (99


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,6 s
Leza herî zêde: 175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,4l / 100km
Garantî: 3 sal an 100.000 3 km garantiya tevayî û mobîl, 12 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî rust.
Çavdêriya sîstematîkî Km 15.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.112 €
Malê şewatê: 9.768 €
Lastîk (1) 1.557 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 8.425 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.130 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +2.390


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 25.382 € 0,25 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlîndir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş de bi rêkûpêk ve hatî çêkirin - bor û derb 72,5 × 80,5 mm - jicîhûwarkirin 1.329 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 11,5:1 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) s.) 6.000 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,1 m / s - hêza taybetî 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - torque herî zêde 125 Nm di 4.000 rpm / min de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves per cyber .
Veguheztina enerjiyê: ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,54; II. 1,91 saetan; III. 1,31 saet; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Cûdahî 4,06 - Teker 6 J × 16 - Teker 195/50 R 16, dorbera gerilandinê 1,81 m.
Kanîn: leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, gazên CO2 123 g/km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,25 dor di navbera xalên tund de.
Gel: wesayîta vala 1.140 kg - giraniya giştî ya destûr 1.470 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 900 kg, bê fren: 550 kg - barkirina banê destûr: 50 kg.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.695 mm, şopa pêş 1.460 mm, şopa paşîn 1.445 mm, paqijiya erdê 9,6 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.410 mm, paş 1.400 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 440 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 42 l.
Qûtîk: Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin


5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm)


5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 çente (68,5 l),


1 × çente (20 l).
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - camên hêza pêşiyê - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin - radyoya bi CD û MP3 player - Rêwerê pirfunksional - Kontrola ji dûr ve kilama navendî - rêber bi verastkirina bilindî û kûrahî - kursiya ajokerê ku bi bilindî ve tê guheztin - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl.

Pîvana me

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / Tir: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Rewşa kîlometre: 2.350 km


Zûbûn 0-100km:11,6s
402m ji bajêr dûr: 18,0 sal (


124 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 13,0 / 18,9s


(IV/V)
Flexibility 80-120km / h: 19,9 / 24,7s


(Yew./ În.)
Leza herî zêde: 175km / h


(Yew./ În.)
Bikaranîna herî kêm: 5,1l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 8,9l / 100km
mezaxtina test: 7,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 61,3m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 37,6m
Maseya AM: 41m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng54dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng52dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng52dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng66dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng65dB
Dengê betal: 38dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (310/420)

  • Tevî hin kêmasiyan, nemaze di warê motor û cîh de, Yaris gerîdeyek baş dimîne. Bihayê tenê dikare zirarê bide firotanên wî.

  • Derveyî (12/15)

    Xuyang çavdêran li du polên pir zelal dabeş kir, û xebatê tu guman nehişt.

  • Navxweyî (91/140)

    Mezinahiyên derveyî yên piçûk tê wateya cîhê hindiktir li hundur, nemaze li paş.

  • Motor, veguhestin (55


    / yek)

    Ger heya dawiyê were meşandin, ev Yaris dê tenê bixebite, lê ew ji revên jêrîn hez nake.

  • Performansa ajotinê (61


    / yek)

    Birêvebiriya hêzê ya jorîn û şaxek hişk a hişk etîketa Sportê rast dikin.

  • Performans (18/35)

    Zehmetî kêmasiya vê Yarisê ye - tevî ku heman motorê heye, ew ji ya berê xirabtir e.

  • Ewlekarî (37/45)

    Heft bagên hewayê, ESP-ya birêkûpêk û pênc stêrk li ser EuroNCAP zêdebûnek in, û nebûna roniyên rojê kêmek (bêtir) kêm e.

  • Aborî (37/50)

    Biha ne kêm e, xerckirin ne di asta herî jor de ye, û mercên ermanî ne di asta herî jor de ne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

fonksiyonên kontrol screen touch

firingî

şekal

Dezgeh

Kamera Dîtina Paşîn

navdil

motora

roniyên rojê tune

hundurê plastîk

mifteya hişmend li cotek deriyên din naxebite

Add a comment