Grîlên testê: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Di destpêkê de temaşekirina wan li ser terpilînê balkêş bû, û piştî ku li agahdariya destûrnameya trafîkê temaşe kirin, ew matmayî man. TCe 130 ji bo motorek piçûk lê şîrîn radiweste. Tenê mezaxtina sotemeniyê êdî kêm e.
Lê bi rêz.
Cilê Megane li Berlînê guhertoyek pênc-derî ye ku bi sêwiranek nûvekirî ye, ku ji hêla aksesûarên GT Line ve hatî tije kirin. Van aksesûaran ne tenê ji derve, lê di heman demê de ji hundur ve jî nas in: derî Renault Sport li ber derî li benda we ye, kursiyên hêja yên bi serpêhatiyek ku bi zelalî GT Line vedibêje, û rêgezek çermî bi dirûnê sor. Hands. Digel alavên din, radyoyek bi guhêrbarên rêwerzê, du ber û du hewayên aliyî, perdeyên hewayê, kontrolkirina keştiyê, sînordarek bilez, klîma otomatîkî ya du-alî û navgînek R-Link bi ekrana destikê û hetta navîgasyon bixwe. yên daxwazkar dê têr bibin.
Lê kêfa rastîn di binê kapê de dest pê dike, ku li wir motora çar-silindir a 1,2-lîtreyî bi zorê, fêkiya hevalbendiya Renault-Nissan, tê saz kirin. Nissan bala motorê girt, û Renault bala xwe da ser teknolojiya şewitandina çêtir û bi zorê. Motor monoblokek rastîn e, tenê tiştê ku me kêm mabû di bin leza tam de di piştê de qulikek bû. Her çend ne wusa be jî, ew bilezbûnek pir domdar peyda dike, ji ber ku ew ji 1.500 rpm dest bi "kişandinê" dike û heya xêza sor, ya ku ji nîgara 6.000 dest pê dike, namîne.
Bê guman, me ji 130 hespên "turbo" bêtir torque hêvî dikir, lê di dawiyê de me bi hevalên navborî re li hev kir ku bi leza 10 çirkeyan û leza herî zêde ya 200 kîlometre di saetê de (bala xwe bidin 270 km/h li ser metre). !) Tiştekî me tune ku em jê gilî bikin. Me li hev kir ku hûn ê bibin ajokarek pir nerihet ku hûn veguherînek biwext winda bikin, ji ber ku wê hingê motora nermtir bêyî alîkariya turbocharger nikare nefesê bigire. Lê ev tenê dikare heqaretek be - ji ajokar re! Werhasil, em dikarin ji peyvên sosret ên sohbeta xwe fêm bikin ka em li ser ajokarên weha çi difikirin, ku me li hev kir ku ajokar bi tevahî behîv, çep, kelek û hwd be, û ji ber sansurê, ne hewce ye ku hemî binivîsin rengdêran li hemû. .
Me behsa vexwarinê kir. Di ceribandinê de ew 8,4 lître bû, li dora meya asayî 6,3 lître bû. Li ser bingeha xala yekem, ev hejmarên pir zêde ne, her çend nihêrînek nêzîk li tabloya lêçûnên me diyar dike ku ew ne ew çend ciddî ne. Li gorî rêziknameyên rê benzîna TCe ya 130PS tenê 0,6 lître ji turbodieselê bi heman hêzdar dCi 130 zêdetir dixwe, ku bi rastî jî ne bacek li ser bêdengî û safîkirinê ye, gelo? Lê ji bo ku em di navbera parêzvanên turbodiesel û turbopetrol de şer dest pê nekin, em dikarin encam bidin ku li Renault we vebijarka herduyan heye. Û herdu jî baş in. Delîla vê yekê hişyariya guheztina biwext e, ku di heman demê de ji bo motora TCe di 2.000 rpm de jî ronî dike - mîna dCi.
Ger hûn ji RS-ya piçûk ecêbmayî bimînin, wê hingê hûn li Formula 1-ê pir hindik dinêrin, ku Renault ev çend sal in di serî de ye. Her weha bi motorên turbocharged ên nû. Xuya ye ku hevalên min roja yekşemê piştî nîvro jî têra sporê temaşe nakin.
Amadekar: Aljosha Gloom
Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.590 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.185 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.197 cm3 - hêza herî zêde 97 kW (132 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 205 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotina pêş-tekerê - 6-speed transmission manual - 205/50 R 17 V lastîk (Continental ContiSportContact 5). |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, gazên CO2 124 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.205 kg - giraniya giştî ya destûr 1.785 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.302 mm – firehî 1.808 mm – bilindahî 1.471 mm – çerxa 2.641 mm – çolê 405–1.160 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl = 62% / rewşa odometerê: 18.736 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,6 / 15,5s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,4 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,5m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Heya ku guheztina mezin (1.6) ji hêla motorek bi şewatek hêja û turbochargerek nûjen ve were guheztin, tirsa me tune.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
kursiyên lavaboyê
TIRES
karta jîr li şûna key
hefsar
mezaxtina sotemeniyê
ew senzorên parkkirinê yên pêşiyê tune
