Test testa Toyota Land Cruiser Prado ya nû
Di sala donzdehan de, SUV bihêztir, zûtir û hinekî modatir bû. Lê çiqas hewceyê wî bi hemî viya heye?
Werin em yekser bipejirînin ku ev ne nûvekirin e. Japonî dev ji çêtirkirinên mebestdar ên "pradik" ên pîr berdidin, û hemî nûvekirinên ku dê li vir bêne gotûbêj kirin bêtir ji dravdanê têne çêkirin. Di bingeh de du ji wan hene, nûvekirin: motor û pergala multimedia. Both her du jî di gerîdeyê de têne bicîh kirin tenê ji ber ku ew li ser modelên din ên Toyota xuya bûne - di hilberîna paralel de guhertoyên kevn û nû bi tenê ne girîng e, ger hûn dikarin tenê li ya herî nû hûr bibin. Di heman demê de, bi rastî ew tiştên ku herî zêde xwedan "şil kirin" çêtir bûne. Yanî win-win.
Wekî din, motora guherandin ne tenê serketinek, lê Jackpotek rastîn soz dide. 1-litrê çar-silindirê 2,8GD-FTV turbodiesel nuha wekhev e di Hilux û Fortuner-ya teze de: bi tûrbînek bihêztir, intercooler mezintir û zexta zêde di rêça sotemeniyê de. Ev tê vê wateyê ku hêz ji 177 hêza bergîrî gihiştiye 200, û torque - ji 450 heya 500 Nm. Wusa dixuye ku ciyawazî giramokî nine, lê lezkirina pasaportê nuha di asta 9,9 çirkeyan de heya sed tête ragihandin - û ew 12,7 bû. Hema hema sê çirk, fantastîk!
Heyf, ew bû. Di berawirdkirina rasterast de, derdikeve holê ku Pradoya nû ji ya herî kevn û nîv saniyeyî pardike: encamên pîvana çêtirîn 11,7 çirk li hember 13,5 bûn. Ango, tirimbêlê pêş-şêwaz bi "pasaporta" heşt dehî pejirandî winda dike, lê yeka nûvekirî - hema hema du. Ew gelek e. Dibe ku hûn di nav tevliheviyê de bipijiqin: çi ye ku di çarçoveya SUV-a çarçoveyek mezin de hesibandina van perçeyan çi ye? Wê hingê em vî tiştî bikin: cûdahiyek berbiçav tenê piştî 100 kîlometre di saetê de xuya dike, ku bi serê xwe pir mezin e û dê dema alîkariyê pir alîkar be. Lê li bajêr, Prado hema hema bi heman awayî ajot ku ajot.
Hema hema - ji ber ku wî ew bêdengtir û medenîtir dike. Di motorê de niha şaxek hevsengiyê heye, ku bi deng û lerizîn bi girîngî kêm dibe: di leza bêkar de, guhertoya kevn mîna traktor dilerize û diqelişe, û ya nû ... Na, ew jî diqulipîne, lê ne ew qas bi dengekî zor û beredayî. Even her weha dema ku bilez dibe erdê, motora guhertî her tiştî hêsantir û aramtir dike - meriv pê dihese ku kişandina laşek Prado-du tonî êdî ji bo wî ne ceribandinek e, lê rojane ye. Bi gotinên din, heke em çîrokên çîrokên der barê super-overclocking-ê de bihêlin, her tişt tam wekî ku xerîdar dixwest pêk hat: zûtir, bêdengtir, nermtir.
Welê, û ez ê ji şûna pergala pirzimanî jî super-bûyerek nekim. Li şûna tevliheviya kevn, ku nûnerên Toyota jî dev ji vegotinên tûjiyê bernedan, pergala heyî ya ji Camry û RAV4 niha hatî saz kirin - bi pêşangehek neh-inch û piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto. Erê, li vir çareserî çêtir e, mantiq bêtir çêkirî ye, lê navnîş hîn jî gewr û nerakêş e, û derengketinên dema guherandina tomarên menuyê hîn jî dikare çend saniyeyan bikişîne. Bi gelemperî, ev tiştek mîna veguheztina televîzyona CRT ya konveksî ya bi dîmender e, di heman demê de CRT ye jî. Di sala 2020 de.
Ma ew hemî biha bûne? Bê guman. Prado li ser bihayê fermî yê $ 1 -577 $ tomar kir: guhertoya bingehîn ji bo motorek mazotê Comfort naha 1 $ $ heft-rûnişkanê jorîn Black Onyx (Ewlehiya Lûksê ya berê bi pêçikên nû yên bumper) - bi 972 $. And ev dike ne tê de ... Na, ne daxistin, lê zêdekirinên ji bo alavên din, ji bo ku ew ê hewl bidin ku we li her firotek hema hema her marqeyê pêşve bixin. Krîz, 46, dem bi vî rengî ne. Lê heke ev dînamîk bidome, sê sal şûnda, gava nifşa nû Prado derkeve, hûn dikarin ya kevn hema hema ji ya ku we kirî bifroşin. Dorber!
