Test ajotina Toyota Corolla: çîrok berdewam dike
Test Drive

Test ajotina Toyota Corolla: çîrok berdewam dike

Test ajotina Toyota Corolla: çîrok berdewam dike

Testa meya yekem bi çapa nû ya bestseller

Kesek heyranê Toyota Corolla be an berevajî vê yekê, guman tune ku ev model ji bo pîşesaziya gerdûnî girîng e. Ji ber ku di dîrokê de modela herî zêde tê firotin e. Tewra berî ku nifşê diwanzdeh Corolla bikeve bazarê, zêdetirî 45 mîlyon yekîneyên pêşiyên wê hatine firotin. Rastî ev e ku her çapek modela kompakt a Japonî hilberek bi tevahî cûda ye, ji ber vê yekê heke em ji nêz ve li ser pirsa ka kîjan otomobîl di dîrokê de otomobîla herî firotî ye, binihêrin, dibe ku xelat ji "tewrê" re were dayîn. ". "Der barê VW de, ji ber ku di hemî dehsalên hilberîna wê de ew ne di sêwiranê û ne jî di teknolojiyê de dramatîk nehatiye guhertin. Lêbelê, di her du rewşan de, Corolla li pêş pêşbirkê sêyemîn e ji bo tacê - VW Golf. Corolla di formek nû ya nû de vedigere - modelek tevlihev a ku zêdetirî nîv sedsalê karîbû li her parzemînê hema hema wekhev bala mirovan bikişîne, ji bo serketinên nû amade ye.

Xuyanga bêtir taybetmendî

Çapa nû ya modelê li ser bingeha bi navê Toyota Global Architecture Platform, bi kurtî TNGA, ku em berê ji SUV-ya piçûk a C-HR û pêşengê hîbrid-a herî paşîn Prius nas dikin, hatî çêkirin. Xerîdar dikarin di navbera sê şêwazên laş ên sereke de hilbijêrin - hêlînek dînamîkî, sedanek klasîk û wagonek stasyonê ya fonksiyonel. Hevdîtina me ya yekem a bi modelê re bi sedeya Luxury ya jorîn a pêşdawî û ajokerek hîbrîd a 122-hêza ku ji Prius deynkirî bû. Di nêzîk de em ê hewl bidin ku hûn bi nerînên xwe yên guheztinên din ên modelê re nas bikin.

Yekem tiştê ku di modela nû de bi zorê nayê dîtin cîhê dawiya pêşîn e. Ji bo modela ku em wekî Corolla difikirin hema hema wêrek e. Li tenişta tîrêjê pir teng a bi sêwirana kromê roniyên serê tarî yên taybetmend ên bi xêzek tûj hene, û berfa pêşiyê bi pencereyek mezin ve tê veqetandin. Hêmanên vertîkal ên taybetî yên di pêşgira pêş de, ku mîna bûmerangê tîne bîra xwe, ji hêla hêmanek kromê ve têne ronî kirin, û di guhertoyek hinekî cûda de li paşiya gerîdeyê têne dîtin. Sîlûeta nizm-pêş-paş-bilind û pêlava kromê ya bi qasê zêde bi rengekî sedanên Toyota-ya bazara Dewletên Yekbûyî vedibêje, ku bi rastî taybetmendiyek pir cihêreng ji hevrikên Parzemîna Kevin in.

Asta bilind a amûran têkeliyek xweş a plastîka nerm, lacana piyano û çerm vedigire. Kursiyên ku bi destan têne verastkirin piştgiriyek baş û dorîn û lumbar peyda dikin. Qada hundurîn di asta çîna tîpîk de. Hêjeya barkirinê ya 361 lître ne pir mezin e, lê ev qismî encama çêkirina pîlê li erdê ye.

Ji ber ku Toyota biryarek polîtîk da ku di piraniya rêzeya xwe de mazotê pêşnîyar neke, Corolla jî tê de, bi mantiqî hîbrîd li ser e. Ji bilî pergala navdar a bi motora 1,8 lîtreyê û 122 hp xwedî derketinek bi bandor. Di heman demê de model bi motorek nû-du-lîtirî 180 hp-yê jî heye. hêza pergalê. Dibe ku ji ber hêviyên kirrûbirên kevneperest ên kevneperest be, heya nuha ew tenê bi ajokarek hîbrîdî ya qelstir an motora şewitandina navxweyî ya 1,6-lîtreyî xwezayî ya xwerû (1,2-lître tûrboşkirî di şêwazên laş ên din de) tê pêşkêş kirin, û hîbrîdek bihêztir ji bo hatchback û qereqolê.

Di termînolojiya Toyota de, term CVT hîn jî heye, her çend (jixwe ji bo hibrîdên Toyota klasîk) ajokarek bi du motor-jenerator û alavê gerstêrkî re têkiliya veguherînek variator tune. Bikaranîna wê ji ber vê yekê ye ku veguhastin bêyî ku di qonaxên cûrbecûr de derbas bibe, xebata yekîneyek benzînê misoger dike, wekî di veguheztinên otomatîk ên mekanîkî, klasîk û qutiyên gearbox ên DSG de.

Di pergalên nû de bandora taybetmendiya lezkirina "boost" û "lastîkî" kêm dibe, lê ne hindik e, qe nebe di guhertoya 1.8. Di derûdorên bajarî de, Corolla xwe li malê rast hîs dike û bi tevahî ji hêza xweya hibrîd sûd werdigire, piraniya caran bêdeng, aborî û bi bandor ajot. Lêbelê, li ser pista, wekî berê, dînamîk xuya dike ku ji girîngiya duyemîn in, û dema ku hildikişe, motor timûtim 4500-5000 rpm lez dike, ku dibe sedema xerabûnek cidî ya paşnavê deng. Nimûneya pêşdibistanê an hewceyek din a bilezkirina zûtir jî ne pir cûda ye. Di şert û mercên weha de, mezaxtina, ku di çerxa têkel de di ceribandinê de ji sedî sed,5,8 kîlometre 7 lître bû, û li bajêr bi hêsanî daket binê ji sedî pênc, bi girîngî zêde dibe û digihîje nirxên ji 100 l / XNUMX km. Li aliyê din, hêjayî gotinê ye ku veguherînên di navbera modên ajotinê yên cûda de mîna şibandin, vejîn, ajokera elektrîkî ya têkel an safî ahengdar in û bi tevahî nayê dîtin.

Bi tevger riya berbiçav dînamîktir

Ragirtina Corolla-ya nû di quncikê de bi têra xwe şahidiyek e ku ji sedî 60 taybetmendiyên hêza laş zêdetir e - otomobîl wan ji berê pirtir bi dilxwazî ​​û pêbaweriyê digire. Suspension li pêş û pir-girêdanek paşîn a MacPherson e, û damperên adapteyî jî wekî vebijarkek peyda dibin, digel ku Corolla dest pê dike ku kalîteyên ne tîpîk ên modelek Toyota ya standard nîşan bide. Faktorek din a ku ezmûnek ajotinê ya pir xweş çêdike ev e ku endezyarên Toyota di modelên xwe yên hîbrîd de hesta pedala frenê ya dudil, carinan bêîstiqrar veqetandine - bi Corolla-ya nû re, derbasbûna di navbera frena elektrîkî û standard de bêkêmasî ye. nedîtbar, ji ber vê yekê hûn di her rewşê de xwe ewle hîs dikin.

Ji bo bihayan, Toyota pir maqûl nêzîk bû: bihayên ji bo sedanek hîbrid ji 46 heta 500 leva li gorî veavakirinê diguhezin, ji bo hatchbackek bi ajokerek hîbrid a nû ya du-lître - ji 55 heta 500 leva, û her weha ji bo ya herî biha. vagona qereqolê 57. Hybrida banê panoramîk bi qasî 000 BGN tê firotin. Corolla ya herî erzan heçbackek e ku bi motora turbo ya 60 lître bi bihayê 000 BGN ye. An jî sedanek bi motorek 2.0-lîtreyî ya xwezayî, ku ew jî heman lêçûn e.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Toyota

Add a comment