Test drive Ford Fiesta
Ya ku hûn hewce ne ku piştî kirînê bi Fiesta re rast bikin, mesrefa konsolê Sony çiqas e û çawa di vebijarkên ji bo karmendê budceyê de tevlihev nabin ...
Plan ev e: hûn 6 $ ji hesabê xwe dikişînin, diçin salonê û Ford Fiesta -yê nû dikirin. Dûv re hûn ji bo tirên baş, hê çêtir, li firoşgeha herî nêz disekinin - bi pêlên 903 -inch tije bikin. Erê, hin kes hene ku sê salan SUV-ên mezin bi tekerên hemî demsalê diajon û pir kêfxweş in. Lê lastîk, ku nûbûnek xedar vediguherîne karmendek dewletê ya pir dengdar, hewl dide ku di her kêliyê de li dora Kazan bifire, tenê faktora ku dikare nûbûnê bikişîne binê sûkê ye.
Ya mayî Fiesta pir baş e. Mînakî, dîmenan bigirin. Nû - Aston Martin (ji berhevdanên bi vê marqeya "Ford" re nikare ji ber grîla fireh a radyatorê ya bi xetên kromkirî yên kromkirî) ji çîna xwe derkeve. Tewra Kia Rio ya geş jî li hember paşeroja wê dihele. If heke sedeqeya Fiesta ne asayî û ne bi tevahî organîk xuya bike, wê hingê bi rastî hatchback gerîdeyek pir xweş e. Zêdetir, Fiesta li Rûsyayê berê navûdengê gerîdeyek bi dest xistiye ku hem ji bo ajokarek nûhatî hem jî ji bo kesê ku ji ajotina çalak hez dike bêkêmasî ye.
Axaftina Rio. Ger Kia bi daxistinek danûstendinê bi kêmî ve 6 $ û Hyundai Solaris - 573 $ be, wê hingê sedan Fiesta, ku dê ji bo kirrûbirra bi van modelan re nîqaş bike, digel hemî daxistinên mumkin (bernameya vezîvirandinê û Krediya Ford) dikare were kirîn $ 6 ... Bihayê salonê yê birêkûpêk 521 $ hatchback e - 5 $.
This ev tevî ku di vir de ji pêşbazan pir zêde teknolojî hene. Mînakî, yekem car erebeyek ji vê polê dikare bi pergala frenkirina otomatîk pesnê xwe bide (Active City Stop). Ew di leza ji 15 heya 30 km / h bi bandor e û dibe alîkar ku gerîdeyek li ber astengek sekinî an hêdî hêdî were sekinandin bi karanîna rangefinder lazer ku bi dûrahiya heya 12 metroyî mesafeya wesayîta li pêş pîvan. Di heman demê de ronahiyên LED-ê, û pergala pirzimanî ya SYNC bi navîgasyon û kontrola deng hene. Lê pirraniya van "çîp" di veavakirina Titanium de hene, bihayê wan bi 9 849 $ dest pê dike. Even li vir jî hûn ê neçar bimînin ku 131 $ ji bo Rawestgeha Active City bidin.
Guhertoya herî hêsan û bi arzanî ya Ambiente tenê bi du hebbage, ajokera elektrîkê ya hemî pencere û neynikên teniştî, û her weha tekerrek vala ya mezinahî heye. Bi 460 $. li vê komê hûn dikarin klîmayek hewayê, CD player-ê MP3-karîn, dîrekek pirzimanî, jackek ji bo amûrek derveyî û pergala bihîstyar a şeş-devokî lê zêde bikin. Ev hemî di nav pakêta "çêtirîn" de ye.
Lê tam ew kiriyarên ku paketek bi arzanî hilbijêrin dê konsolê navendî ya herî orîjînal, dişibihin tastiera têlefona desta bistînin. Ev li ser hemû makîneyên bi "mekanîk" ên li Kazan hatine pêşkeş kirin bû, û guhertoyên bi PowerShift konsolê vebijarkî ya Sony (di nav pakêta $ 618 vebijarkan de cih girtiye) stendin - bê guman pir şêwaz, lê ne ew qas orjînal.
Piraniya hemî fikaran di destpêkê de ji hêla qutiya Powershift ve hate çêkirin (hûn dikarin otomobîlek bi "mekanîk" a 5-leza bikirin), ku li ser otomobîlên berê yên Ford pir hêdî bû. Di dema nûvekirina Fiesta de, veguhastin bi ciddî hate guheztin: navrûya bi motorê re çêtir bû, dîskên kelepçeyê hatin guhertin, û nermalava din hate saz kirin. Wekî encamek, "robot" hema bê dereng diguheze û potansiyela motorê bi tevahî vedibêje (ew ji bo hemî Fiesta yek e - 1,6 lître benzîna Ti-VCT û li gorî firmware-ê, 85, 105 an 120 hesp hêza xwe dide).
Piştî vegerandina Ewropî, guhertoyên Fiesta yên ku ji bo firotanê li welatê me têne armanc kirin, li Kazan hatin guhertin da ku hewcedariyên sûka Rûsî peyda bikin. Otomobîl bi bagerê germ û neynikên teniştî, kursiyên ber germkirî ve hate stendin, motor bi vexwarina sotemeniya AI-92 ve hate adapte kirin, blokên din ên bêdeng hatin saz kirin, mîhengên rawestandinê di rêberiya hişkiyê de, û paqijiya erdê hate guherandin bi 20 mm (heya 167 mîlyon) zêde bû.
Ji bo ku bigihîjin paqijiya erdê ya mezintir, endezyarên Ford neçar bûn ku mezinahiya bihar û ziraviya lemlateyan biguherînin. Nûnerên pargîdaniyê piştrast dikin ku zêdebûna paqijiya erdê bandor li kargêriya gerîdeyê nekiriye. Birastî, Fiesta baş rêve dibe: ew rê bilez baş digire û hema hema di quncikan de nalive. Sedan û hatchback xwedan amûrên şokê yên cihêreng in, û variyona pênc derî ji min re bêtir seyr û hişk bû. Fiesta nû, digel ku ew bi rengek berbiçav xweştir bûye (di nav de ji ber berikên mezin ên lastîkî yên ji bo tezekirina axe ya hişk a paşîn), lê dîsa jî kari ye ku kêfa ajotinê peyda bike.
Lê lastîk... Li gel lastîkên Kama Euro, yên ku bi temamî hemû Fiestayên ku ji fabrîqeya Naberezhnye Chelny derketine tên firotin, erebe di leza otobanê de bê îstiqrar tevdigere, bi dengek tirsnak û dihejîne. "Hin berpirsiyariyên me li hember hevkarên me hene," Konstantin Timatkov, rêveberê kirrûbirra hilberê ji bo Ford Sollers, di civînek çapameniyê de diyar kir. Guhertoya bi tekerên Michelin 16-inç, otomobîlek bi tevahî cûda ye, mîna hêkên şewitî yên di firingî de, bi leza 120 kîlometre di saetê de jî li ser rê dimîne.
Axaftina overclocking. Otomobîla ku em li piştê siwar bûn, bi zor ji rampa balafira Moskova-Kazan daket, jixwe bi leza 120 km / h hişyarî da ku ew ê di demek kurt de bigihîje leza xweya herî zêde (li gorî pasaportê, ew Di demjimêrê de 188 kîlometre). Piştî 140 km / h, Fiesta bersiva pêlkirina pedal a gazê da rawestand: motor bi dengek bilind, lê sedeman lez neda.
Çawa ku derket, ev ne pergalek di pergalê de ye, lê encama vê rastiyê ye ku bazirganên ku berî me Fordên nû ceribandin bi pergala MyKey re ceribandin (di nav asta trimên Trend, Trend Plus û Titanium de). Ew leza û qebareya herî zêde ya pergala bihîstwerê sînordar dike. Di vê rewşê de, sînorê sûnî ne hewce bû, lê xeyal bikin ku we ji bo zarokê xwe Fiesta nû kirî. Hin mîhengên li ser mifta wî bername kirî, hûn dikarin pê ewle bin ku ew ê herî zêde ji tirimbêlê qut neke û ji hêla pergala bihîstwerê ve bala wî neçe.
Fiesta nû her tişt heye ku li Rûsyayê serfiraz bibe. Navxweyîyek xweşik bi tabloyek sar, malzemeyên qedandina qalîteya bilind û çareseriyên neasayî yên wekî ronîkirina kombûna pedalê an xêzek binavkirî li ser lezametre û tachometer - ev hêman ew qas xweş hatine çêkirin ku hûn naxwazin xeletiya fonksiyonê bibînin. . Her çend kursiyên profîle yên li vir, bê guman, ne pir rehet in (ne ji nihêrîna barkirina li ser pişta jêrîn, lê ji hêla daketinê ve) û performansa klîmayê eşkere ne bes e: tewra bi tevahî kapasîteya xwe dixebitî, nikarîbû bi germahiya 30 pileyî re rû bi rû bimîne.
Ford bawer e ku çîroka bi 970 otomobîlên di salekê de hatine firotin, piştî ku pargîdaniya firotina Fiesta li Rûsyayê rawestand, dê xwe dubare neke. Hûn li hatchback-a nûvekirî (sedsalek hindiktir) mêze dikin, hûn bawer dikin ku otomobîla ku di 10-an firotirên cîhanê de (di 2011-2013) û Ewropa de (di 2012-2015) de di nav firotanên herî baş de bû, dikare Rûsî jî bikişîne kiriyar. Ya sereke ew e ku meriv guhertina lastîkê ji bîr neke.
