Test test Land Rover Discovery Sport
Hewaya mazotê bi hewesek wusa mutewazî li ku heye, çi çêdibe ku makîneya otomatîk a Germenî baş e, hundurê Land Rover çi nerast e û pêlîstok bi çi re têkildar in - edîtorên AvtoTachki di derbarê Land Rover Discovery Sport-a nûvekirî de
Hefteyek bi Discovery Sport-ê re, ez bi qayil bawer bûm ku ev yek ji Land Roverên herî binirx e. Dibe ku heta nuha yek ji xaçpêçên herî kêm binavkirî jî be. Diyar e ku li welatê me ji ber rêjeya danûstandina bilind a lîreyê bi rûble, û wekî encamek, bihayê ne pir reqabetê pir ne daxwaz e. Lêbelê, li seranserê cîhanê Discovery Sport serfiraziya xweya pêşîn Freelander dubare nekir.
Diyar e ku ew hîn jî di nav rêza modela Land Rover de herî populer e û berê jî li ser 470 kopî firotiye, lê ji bo gerîdeyek gerdûnî mîna kêrê Swîsreyê, ev, eşkere ye, ne nîşana çêtirîn e. Rather dîtina şiroveyek ji bo vê yekê dijwar e.
Discovery Sport di çîna xwe de yek ji mezintirîn wesayît e. Hemî SUV-ên navîn ên troyka Alman û modelên pileya duyem ên mîna Infiniti QX50 û Volvo XC60 dikarin çavnebariya firehiya li kabînê û mezinahiya beşa kargo bikin. Li gorî van nîşangiran, tenê Cadillac XT5 û Lexus RX dikarin bi wê re werin berhev kirin, ku ew bixwe bi yek lingî berê xwe dane çîna bilind.
Di heman demê de, berevajî Amerîkî û Japonî, Discovery Sport xwedan bijareyek motorek pir fireh e. Du motorên turbo yên benzînê yên malbata Ingenium ku vegera wan 200 û 249 hp e. baş in Mezin jî xaçepirsek giran bi tîrêjek hildigire. Lê li gorî min, îdeala, çareseriya Land Rover mazot e. Yekeya du-lître di sê astên xurtkirinê de tê pêşkêş kirin: 150, 180 û 240 hesp. Even heta variant jorîn, wekî ku me li ceribandinê heye, xwarinek pir mutewazî heye. Di dewra hevgirtî de ji bo "sed" pasaport 6,2 lître xuyang xuya nake, ji ber ku li bajêr min di nav 7,9 lîtreyan de hişt û ji pirtûka fermî 7,3 lître nêzîk bû.
Belê, taybetmendiya sereke ya Discovery Sport kapasîteyên derveyî rêwîtiyê ye. Pergala Bersiva Terrainê, bê guman, li vir hinekî jêkirî ye, ji ber ku rawestandinên biharê nahêlin hûn bilindahiya siwarbûnê eyar bikin. Lê ew li vir mezintir e - 220 mm. Ji ber vê yekê ev yek ji çend xaçparêzan e ku ne tirs e ku ne tenê mirov ji asfaltê derbasî rêgezek welêt bibe, lê her weha here masîvaniyê an nêçîrê daristanê. Li vir cebilxaneya derveyî rê wisa ye ku Disco dikare astengiyan bide hin makîneyên çarçoveyê jî.
Beriya nûvekirinê min Discovery Sport-ê ne ajotibû, lê wusa dixuye ku cûdahiya hest ne hewce ye ku ew qas lihevkirinek be. Her çend, ev tenê bi rengek fermî indeksa modelê (L550) nehatiye guhertin, ji ber ku li derve ew ji gerîdeyek pêş-şêwazê hindik cûda dibe. Di heman demê de, alavên hundurîn jî xweş hejandin. Ecêb e ku, ev û makîneya pêş-şêwazê xwedan platformên cûda ne.
Discovery Sport naha li ser mîmariya PTA -ya ji nû ve hatî çêkirin bi binesaziyên entegre û vebijarkên hêza bermayî ya hîbrîd ve girêdayî ye. Heman çend sal berê di nûvekirî Range Rover Evoque de xuya bû. Ji ber vê yekê naha hemî guheztinên "werzîşê dîsko", ji bilî guhertoya dîzelê ya pêş-çerxê ya 150-hespî ya bi gearboxek desta wenda, pêveka MHEV-ê di forma kemera destpêker-kemer û bateriyek 48-volt de wergirt. Bê guman, bazirgan baz didin ku avahiyek wusa hişkbûnê li gerîdeyê zêde dike, lê dîsa jî her kes jê fam dike. Ew di serî de dibe alîkar ku motors sotemeniyê teserûf bikin û emeliyatan kêm bikin da ku standardên hişk ên tîrêjên Ewropî bicîh bînin.
Li aliyê din, ji ZF-ê li ser Discovery Sport otomatîka 9-leza zîrek bi rengek tête rêkûpêk kirin ku bi vê dûr ji pergala hîbrîd a sivik a nerm jî, car dînamîk winda nekir û bêkêmasî dimeşe. Her çend li vir divê ez ne tenê ji ber mitralyûmê fîlîgar ê almanî, lê di heman demê de ji ber hêza berbiçav a motora mazotê ya 240-hespî ya kevin spas bikim.
Lê tiştê ku ez bi rastî di Disco Sport-a nûvekirî de nikarim bi hev re werim hundur e. Bi fermî, gilî û gazinên min ji vê yekê tune, ji ber ku li wir kursiyên qeşeng, xuyangiyek hêja, guncaniya rehet û venêrana bînbar a hemî organên sereke hene. Bi gelemperî, bi ergonomî - emrê tevahî. Even tewra bişkokên ji bo asansorên li "cîhê xelet" ê li ser pencereyê jî aciz nabin. Lê gava ku di otomobîlek ew qas biha de hundir mîna li texsîyek "rehetiya plus" gewr û gerdûn xuya dike, ew xemgîn dibe. Hetta yekeya nû ya sensora avhewa ya ku bi organîkî li vir bicîh dibe, ku, bi tikandina yek bişkojkê, ji bo pergala bersivdana erd veguherîne panelê kontrolê, bandora giştî naguheze.
Ew naîf xuya dike, lê ez dernaxim ku tenê sêwirana navxweyî ya wusa hêsan û bi tevahî bêkêmasî ji hejmarek mezin xerîdarên potansiyel ditirse. Wusa dixuye ku ev sedem e ku ew diçin firotgehên Mercedes, Volvo û tewra Lexus.
Ji her tiştî kêmtir ez dixwazim li ser dagirtina teknîkî ya Discovery Sport biaxivim, ji ber ku, wekî her Land Rover-a nûjen, ew bi cebilxaneya derveyî rê ya herî pêşkeftî û vebijarkên nûjen ên sar re pakijkirî ye. Gelek ji wan hene ku hûn dest bi dermankirina gelek ji wan dikin ne tenê wekî fonksiyonek girîng an sêliyek xweş, lê di heman demê de wekî pêlîstokek bi rûkenî jî zêde. Ez piştrast im ku xwedan Discovery Sport ne tenê nîvê arîkarên derveyî rê venakin, lê ne jî dizanin ka ew çawa bikin û li ku derê zext bikin.
Dibe ku ev sedem be ku ez kêm carî vê rêwîtiyê li ser rêyan dibînim ...
Tê bîra min ku çawa demek berê David ji ceribandina testa Evoque-ya nû vegeriya redaksiyonê û bi heyecan jê re got ku tirimbêla nû dikare bi fordek 70 cm kûr ve bimeşe. Bê guman sar e, lê çima ev jêhatîbûna ji bo crossover-a bajêr e ?
Heman rewş bi Discovery Sport re heman rewş e. Ev otomobîl ji bo crossover-a-navîn pir zêde dike. Diyar e ku nîvê alavên vebijarkî dikare were terikandin, û li Ewrûpa, Land Rover-ê biçûk jî dikare di guhertoyek pêş-wheel de were ferman kirin. Lê mixabin, versiyonek me ya wusa tune.
The gerîdeya bi pergala Bersiva Erdê, her çend baş be jî, lê dîsa jî bi fonksiyonelên rêwîtiyê têr e. Heman Mercedes çîpên mîna awayên ajotina rêwîtiyê yên cûda li ser xaçerêya GLC tenê di pakêta rêwîtiyê de vebijarkî pêşkêşî dike, û BMW, bi xDrive li ser hemî guhertoyên X3-ê, bi çareseriyên wusa re bi kiryarê re qet flert nake.
Eşkere ye ku Land Rover felsefeya xwe heye, û ew taybetmendiyên derveyî rê ye ku wî ji pêşbazan cihê dike. Lê ji min re xuya dike ku Discovery Sport tenê Land Rover e ku dikare piçek ji kevneşopiyê dûr bikeve. Ji ber ku her roj wekî gerîdeyek malbatê, ew hema hema bêkêmasî ye, û çekberdana derveyî rê dikare wê baş bike. Beriya her tiştî, carekê Jaguar prensîbên xwe feda kir û li şûna sedana werzîşê ya pêşîn xaçerêya F-Pace derxist, ya ku, wusa dixuye, hîn jî di rêzê de herî populer e. Dibe ku ew dem e ku Land Rover bêtir bajarî bibe?
