Amûr û bingeha xebitandina pergala "destpê-rawest"

Li bajarên mezin, qerebalixa trafîkê bûye perçeyek ji jiyana rojane ya motoran. Dema ku tirimbêl di qerebalixekê de ye, motor bê kar dimîne û sotemeniyê dixwe. Ji bo kêmkirina mezaxtina sotemenî û belavkirinê, pêşdebirên otomotîvê pergalek nû "destpê-rawestandin" çêkirine. Çêker bi yekdengî qala sûdên vê fonksiyonê dikin. Bi rastî, pergalê gelek dezavantaj hene.

Dîroka pergala destpê-rawestanê

Li beramberî zêdebûna bihayên benzîn û mazotê, pirsgirêka teserûfa sotemeniyê û kêmkirina mezaxtinê ji pir ajokaran re têkildar dimîne. Di heman demê de, tevgera li bajêr her dem bi rawestgehên rêkûpêk ên li çiraxên trafîkê re têkildar e, bi gelemperî bi bendewariya di qefesên trafîkê de. Amar dibêjin: motora her tirimbêlê heya% 30-ê dem bêkar dixebite. Di heman demê de, xerckirina sotemeniyê û belavkirina madeyên bi zirar ên li atmosferê jî didome. Zehmetiya ji bo otomobîlan ew e ku hewl bidin vê pirsgirêkê çareser bikin.

Pêşveçûnên yekem ên ji bo xweşbîniya xebata motorên otomobîlan ji hêla Toyota ve di nîvê salên 70-an ên sedsala borî de dest pê kirin. Wekî ezmûnek, hilberîner dest bi sazkirina mekanîzmayek li ser yek ji modelên xwe kir ku piştî du deqeyan neçalakbûnê motorê vedike. Lê pergalê negirt.

Hin dehsalan şûnda, xema fransî Citroen amûrek nû ya Start Stop -ê xist nav xebatê, ku hêdî hêdî dest bi sazkirina gerîdeyên hilberînê kir. Di destpêkê de, tenê wesayîtên bi motora hîbrîd bi wan re hatin xemilandin, lê dûv re wan dest bi karanîna li gerîdeyên bi motora kevneşopî kir.

Encamên herî girîng ji hêla Bosh ve hatin girtin. Pergala destpêkirinê-rawestanê ya ku ji hêla vê hilberîner ve hatî çêkirin, herî hêsan û pêbawer e. Todayro ew ji hêla Volkswagen, BMW û Audi ve li ser gerîdeyên wan tê saz kirin. Afirînerên mekanîzmayê îdîa dikin ku cîhaz dikare xerckirina sotemeniyê%8 kêm bike. Lêbelê, hejmarên rastîn pir hindik in: di ceribandinan de hate dîtin ku mezaxtina sotemeniyê di karanîna rojane ya bajarî de tenê% 4 kêm dibe.

Di heman demê de gelek otomobîlan mekanîzmayên rawestgeh û destpêkirina motora xweya yekta jî afirandine. Van pergalên hanê hene:

• ISG (Raweste & Çûn Bêkar) от Kia;
• STARS (Destpêka Alternator Reversible System), li ser gerîdeyên Mercedes û Citroen hatî saz kirin;
• SISS (Sîstema Rawestandina Bişkokek Bişar) ku ji hêla Mazda ve hatî pêşve xistin.

The prensîbê xebata amûrê

Erka sereke ya pergala "destpê-rawestînê" ev e ku dema motorê dimeşîne vexwarina sotemeniyê, asta deng û belavkirina madeyên bi zirar di atmosferê de kêm dike. Ji bo van armancan, vemirandina motora otomatîk tête peyda kirin. Sinyalek ji bo vê dikare bibe:

• rawestandina tevahî ya wesayîtê;
• pozîsyona bêalî ya lewaza hilbijartina alavên alavê û berdana pedala kelûmêlê (ji bo otomobîlên bi veguhastina destan);
• pêlkirina pedala frenê (ji bo wesayîtên bi veguhastina otomatîk).

Dema ku motor tê girtin, hemî elektronîkên otomotîv ji hêla pîlê şarjê ve têne xebitandin.

Piştî ji nû ve destpêkirina motorê, erebe bêdeng dest pê dike û rêwîtiyê didomîne.

• Di nav wesayîtên xwedan veguhastina destan de, dema ku pedaloka qulikê dorpêç dibe mekanîzma dest bi motorê dike.
• Piştî ku ajokar lingê xwe ji pedala frenê girt, motora di otomobîlên xwedan veguhastina otomatîk de dîsa dest bi kar dike.

Amûra mekanîzmaya "destpê-rawestanê"

Sêwirana pergala "start-stop" ji kontrola elektronîkî û amûrek ku destpêkirina pirrjimara motora şewata navxweyî peyda dike pêk tê. Ya paşîn bi gelemperî têne bikar anîn:

• destpêkerê xurtkirî;
• jeneratorê bizivirîn (destpêker-jenerator).

Mînakî, pergala destpê-sekinandinê ya Bosh destpêkek taybetî ya temen dirêj bikar tîne. Amûr di destpêkê de ji bo destpêkirina motora şewitandina navxweyî hate sêwirandin û bi mekanîzmayek ajokera bihêzkirî ya ku pêbawer, zû û bêdeng destpêkirina motorê peyda dike ve hatî çêkirin.

Erkên e-rêveberiyê ev in:

• rawestandin û destpêkirina motorê ya biwext;
• şopandina domdar a şarjê pîlê.

Ji hêla avahiyê ve, pergal ji sansor, yekîneya kontrolê û çalakker pêk tê. Amûrên ku sinyalan dişînin yekeya kontrolê sensors hene:

• zivirîna teker;
• şoreşên crankshaft;
• pêlkirina pedal a frênê an kelûmêlê;
• helwesta bêalî di gearbox de (tenê ji bo veguhastina desta);
• şarjê pîl, û hwd.

Yekeya kontrola motorê bi nermalava ku di pergala destpê-rawestanê de hatî saz kirin wekî amûrek ku sinyalan ji sensoran werdigire tê bikar anîn. Rolên mekanîzmayên rêveberî ji hêla:

• enjektorên pergala derziyê;
• kelepên şewitandinê;
• destpêker

Hûn dikarin pergala destpê-rawestanê bi karanîna bişkoja ku li ser panelê amûrê an jî di vesazên wesayîtê de ye çalak û neçalak bikin. Lêbelê, heke barkirina pîlê ne bes be, dê mekanîzma bixweber were girtin. Hema ku pîl bi tevahî şarj bû, dê pergala destpêk / rawestana motorê dîsa dest bi kar bike.

"Vejîn-rawestandin" bi vejînê

Pêşveçûna herî paşîn pergala destpê-rawestanê ye ku bi vejena enerjiyê re di dema şikestinê de ye. Bi barkirina giran a li motora şewata navxweyî, jenerator ji bo sotemeniyê xilas dibe tê vemirandin. Di dema şikestinê de, mekanîzma dîsa dest bi xebitandinê dike, wekî encama ku pîl tê şarj kirin. Bi vî rengî enerjî vedigire.

Taybetmendiyek berbiçav a pergalên weha karanîna jeneratorek zivirandî ye, ku ew jî wekî destpêkek karibe bixebite.

Sîstema destpê-rawestandina nûjenker dikare kar bike dema ku şarjê pîlê herî kêm% 75 be.

Qelsiyên geşedanê

Tevî avantajên diyar ên karanîna pergala "start-stop", mekanîzmayê kêmasiyên girîng hene ku divê ji hêla xwedan gerîdeyan ve bêne hesibandin.

• Barê giran li ser pîlê. Otomobîlên nûjen bi jimareyek mezin alavên elektronîkî ve hatine girêdan, ji bo xebitandina wan, dema ku motor tê rawestandin, pêdivî ye ku pîl berpirsiyar be. Barek wusa giran ji sûkê sûd wernagire û zû wunda dike.
• Zirarê dide motorên turbo. Bi rêkûpêk vegirtina ji nişka ve ya motorê bi turbînek germkirî nayê qebûl kirin. Tevî rastiya ku otomobîlên nûjen ên bi tûrbîn bi turbokjarkeran hilgirtî hene, lê ew dema ku motor ji nişka ve tê vemirandin rîska zêdebûna germê kêm dikin, lê wê bi tevahî ji holê ranakin. Ji ber vê yekê, çêtir e ku xwedan wesayîtên weha dev ji karanîna pergala "destpê-rawest" berdin.
• Mezinbûna motorê mezintir. Ger di wesayîtê de tûrbînek nebe jî, mayîndebûna motora ku li her rawestgehê dest pê dike dikare bi girîngî kêm bibe.

Li gorî hemî erênî û neyînîyên karanîna pergala destpê-rawestanê, her xwedan otomobîlek bixwe biryar dide ka ew hêjayî wê yekê ye ku miqdarek sotemenî ya bêqîmet were tomarkirin an çêtir e ku meriv ji xebata pêbawer û domdar a motorê lênihêre, wê betal bike.